順豐快遞商業模式_順豐快遞經營模式***2***

　　當你將包裹交給該快遞員時，你不必擔心你的包裹是否被哪位快遞員給私藏了，因為該系統存在一個嚴格的內控系統。如果快遞員在收件時不掃描該快遞單號的話，當它到達下一站分撥中心時，它是不能被接受的。如果下一環節的快遞員發現該包裹破損，會提前報備，公司將追究上一環節負責人的責任，一環一環都緊密銜接。

　　之後，你的快遞將被帶到分站點進行分揀。從早上7點到晚上11點，全國各地1萬多臺順豐貨車，在聽候巴槍的發車指令。

　　在順豐大大小小的中轉場，裝有密密麻麻的攝像頭，360度監控。如果發現分揀員分揀時扔件的距離超過30釐米，就會扣分，牽涉到每個月的考核分，牽涉到年終獎和工資，一次扣分是50塊。這也是為什麼市場上公認順豐的毀壞件最少的原因。

　　緊接著被打包好的包裹將發往分撥中心。深圳的分撥中心一共有四個，其中最大的是寶安機場的黃田分撥中心。

　　順豐目前的分揀系統，主要是“全自動”加“半自動”。全自動的分揀，機器會自動識別出目的地程式碼，流水線送到指定的區域，這個區域都是到同一個地方。打包後快遞件將通過汽車、飛機等送到目的地的中轉場，目的地中轉場再細分下去。大城市只是粗略分流，包括華南、華東、華北、東南、華西、華中。

　　在深圳龍華分撥中心，在這個佔地4000平米的廠房門口的柱子上，一個標牌上面赫然寫著：你已經進入攝像監控範圍。工作人員指著吊燈旁邊的攝像頭說：“我們包裹郵件在這裡都有監督的，你看掛在上面的攝像頭，我們就有80個。”幾乎屋頂上每個橫樑的節點上都安裝有一個攝像頭，正對著運動著的傳送帶和一旁的分揀員。

　　一位年輕的分揀員告訴記者，這裡的分撥中心一般都是24小時營業的，員工實行兩班倒，白班是從上午10點到晚上6點40。

　　這裡工作人員主要是分揀員和運作員。分揀員在這裡一共有60多名，進行收件和發件的分揀。而運作員就是負責裝車和卸貨。

　　接著這個快遞單將發往目的地。負責順豐資訊錄入的工作人員稱，一般順豐分為陸運和航運，除了省內和一些不能航運的物品如化妝品等，其他物品都採取航運的形式。現在順豐主要是四條航線，包括西南、北京、杭州、山東，幾乎覆蓋全國的大部分割槽域。

　　當司機拉著滿車的貨物送往目的地時，也是逃不過總部資訊系統的監控。車輛上的GPS系統通過資料對接器連著分撥中心和深圳總部，車輛是否安全，中間是否有偷盜行為完全都在系統的掌握之中。

　　在順豐深圳總部最大的排程中心，所有中轉場、人員、車輛、快件執行情況，都可以從快遞資訊運作系統中實時調出檢視。任何一個投訴電話，都可以實時找到問題所在。

　　最後，這封快遞件到達目的地分撥中心後，再分撥到具體的某個站點，而該站點的快遞員一定會在兩個小時之內將快遞件送到客戶手裡。

　　“我們也有巴槍，但順豐的整套資訊運營管理系統是學不來的。我們自己就是私人老闆，雖然都是圓通公司，但每個私人老闆定價不一樣，一件快遞賺個8、9毛已經不錯了。車是自己買的，我們從圓通公司手中買快遞單，一份3塊錢。”一名圓通三級代理商說，“快遞太多，分揀員壓力大，亂扔很正常。所以，我們物品毀壞率比順豐高。質量和速度肯定不能像順豐那樣，我們的優勢就是便宜。”

　　如此高效的資訊系統執行，也與順豐十年前確立的直營模式密切相關。

　　快遞物流諮詢網首席顧問徐勇表示，順豐的優勢在於直營模式。“快遞公司之間是有業務橫向關係的，比如快遞從北京到上海是有業務上的關係的，這和旅館的加盟不同，比如如家分店之間是沒有關係的，只和總部之間有關係。這方面還是有差別的。這就說明快遞行業不適合加盟模式。”

　　目前，進入世界500強的快遞公司，沒有一家採用加盟模式。直營模式更適合快遞企業一體化、標準化、集約化、品牌化國際化、自動化的發展趨勢。

　　一位長期從事物流研究的業內人士表示，現在圓通快遞、中通快遞、韻達快遞正在轉型，從加盟轉到直營，在90%的省會城市現在已經轉為直營模式。

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　　順豐離聯邦快遞有多遠

　　42歲的王衛註定是中國快遞史上一個標誌性人物。

　　這家低調隱祕的公司，用了20年時間，顛覆了草莽層出的快遞行業，也顛覆了中國快遞行業的既有格局。

　　根據第三方盡職調研資料，2012年，順豐集團收入210.18億，3年時間差不多翻了一番。從市場份額看，順豐是民營快遞公司中市場佔有率最高。截至2012年，順豐集團的經營規模僅次於國企中郵速遞，市場佔有率為20%，“三通一達”申通12%、圓通10%、韻達8%、中通6%。

　　但“三通一達”並不是王衛真正的競爭對手。早在幾年前，順豐就把目標定為“中國的聯邦快遞”。

　　“順豐的模式是和國際慣例接軌的。順豐在服務上很多已經和國際接軌，但在服務覆蓋範圍上還有很大差距。”快遞物流諮詢網首席顧問徐勇表示，“順豐快遞現在還不是中國的聯邦快遞，從數量、市場份額各個指標看，還不是絕對領先地位。”

　　從競爭格局看，順豐與“三通一達”定位不同。順豐走的是中高階路線，而“三通一達”走的是中低端路線。

　　王衛把目光標準了國際巨頭。聯邦快遞成立於1971年，這一年，王衛剛上海出生。而UPS更是有106年的歷史。

　　“順豐快遞資訊系統是國內最強的，但在服務範圍，資訊化、標準化、自動化、企業文化方面，和國際巨頭還是有一定差距的。”徐勇說，“差距比較大的是在自動化方面。在一些程式碼運用方面，比如一個城市程式碼、區域程式碼方面，老外運用得更好一些。

　　事實上，順豐在資訊化的一些應用方面已經開始和國外接軌了。比如運單查詢。在順豐快遞總排程室，你可以根據識別條碼，實時查詢到任何一件快遞的在途狀態。

　　從國際化程度看，聯邦、UPS已經覆蓋超過全球200個國家和地區，順豐服務覆蓋範圍僅十幾個國家和地區。

　　“王衛更注重的是基礎設施建設，倒不是說要把企業做大，更多心思還是在如何做強上。順豐將來可以成為中國的UPS和聯邦快遞。順豐要成為國際上的UPS和聯邦快遞還需要很多年，可能需要十年以上。”

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　　初涉電商江湖

　　快遞以外，無論是順豐銀行，還是第三方支付，王衛在布更大的局。

　　在順豐內部，快遞業務體系被稱作大網，足見其在順豐集團的核心地位。但是目前，最讓王衛偏頭痛則是電商吹來的風。

　　據中國電子商務研究中心監測資料顯示，截止到2013年6月，全國電子商務交易額達4.35萬億元，同比增長24.3%。其中，B2B交易額達3.4萬億，同比增長15.25%。網路零售市場交易規模達7542億元，同比增長47.3%。

　　而在這個市場中，天貓依靠其影響力牢牢佔半壁江山，佔50.4%;京東佔20.7%，蘇寧易購佔5.7%。

　　而電商行業一定程度上也在重構原有的快遞競爭格局。資料顯示，2012年整個快遞行業增長率達到50%，其中電商對快遞行業貢獻達到72%。

　　這是組讓王衛頭疼的資料。以天貓的物流需求來看，阿里物流資料中心顯示，雙11當天，申通以1210萬件居首位，圓通1110萬緊隨其後，韻達累積總數達1027萬，中通為1020萬，EMS407萬在“三通一達”之後，而順豐只有316萬件。

　　“順豐很早就在做電商了，但是一直也沒做起來，這與順豐的快遞基因有關。”一個前順豐優選人士表示，“快遞的基因使得順豐和網際網路需要磨合。”

　　早在順豐優選上線之前，王衛就涉足到電商領域，先後在2009年和2012年推出了“順豐e商圈”和“尊禮會”，效果不甚理想。

　　而在2011年的一個私人聚會上，已經涉足電商的王衛，談起順豐做電商的生死，“順豐現在做電商物流是個死。順豐現在不做電商物流，將來可能也是個死。”

　　“其實順豐嘗試電商不算晚，但是等到真正做起來，中間浪費了很多時間和成本，起了個早，沒有趕到集。而順豐優選也存在著一些業務瓶頸和模式制約”前述順豐優選人士表示，“順豐優選是模仿的京東模式，但是整個管理還是有太多快遞的基因。”

　　“所以，如果順豐去做電商的話，原有體制會得到挑戰，京東作為電商去做快遞也是同樣的問題，兩邊的業務線高度不匹配。”

　　而在新CEO李東起上任之後，順豐優選開始在戰略上作調整。

　　一直以來為高階使用者提供健康生活的方案，在李東起來了之後被推翻，開始以線上營銷為主，走中低價值路線。

　　“順豐選擇食品行業為突破口是很正確的，電商很難滲透。順豐利用運輸優勢，做冷鏈市場，是很明智的。”一位中國快遞協會人士表示。

　　順豐內部工作人員也介紹，“我們想在電商市場提供差異化服務。我們研究電商的供應鏈特點、價格特點，然後對照我們現有的資源，看怎麼樣做一個更好的匹配。對電商，我們也在研究如何提高他們的產品附加值和客戶滿意度。”

　　無論是內部結構還是外部擴張，順豐優選都在不斷突破和調整，最大表現無疑是入股菜鳥1%、聯手易迅。

　　很多年前，馬雲兩次香港約見王衛，王衛避而不見。很多年後，電商徹底改變商業形態，王衛杭州約見馬雲，馬雲不見。

　　馬雲和王衛，是兩個極致。一個高調到極致，一個低調到極致。這兩個男人的真正交鋒，才剛剛開始。

　　“你可能只聽說過王衛拒絕馬雲的事情，其實他還不理馬化騰。當然，也有很多人不理他，後來馬雲、馬化騰也不理王衛。”上述順豐優選離職人士表示。在他看來，愛玩戶外極限運動的王衛“有點極端”。

　　“電商的發展應該是超過了王衛的預想，但是他應該不會後悔，他會努力找辦法解決。”一位順豐內部人士表示，“而且現在也已經開始了合作，可能還是擔心馬雲做物流，畢竟從上面走下來容易，從下游走上去難。”

　　而市場對於馬雲有很多猜想，菜鳥會不會讓快遞行業更艱難?

　　“菜鳥主要做的事情是利用資料提供的平臺，幫助整個快遞行業提升效率的。菜鳥是不可能做快遞的，我們最核心的競爭力不在做快遞上。菜鳥網路主要是一家網際網路公司，主要是希望通過網際網路的方式，打造一個數據平臺。”菜鳥網路內部人士表示。

　　“馬雲可能想壟斷市場，菜鳥把快遞業拉進去，又不給決定權。他是想壟斷快遞下游產業，他不進入快遞，它主要是通過三通一達佔有的市場來進入，然後他利用自己的網際網路優勢讓你進來，你不進來行嗎?”一名快遞行業分析師表示，“順豐進的話，是錦上添花。三通一達70%以上的業務是來自淘寶，不進的話肯定被邊緣化。”

　　順豐內部人士如此解釋為什麼參股菜鳥網路1%股權：“***馬雲***他們需要，我們友情提供幫助。”

　　而快遞物流諮詢網首席顧問徐勇更是毫不客氣地指出：“快遞的低價惡性競爭，促成了中國電商的非正常繁榮。美國的網購併沒有像中國那麼發達，因為快遞成本比較高。順豐，包括三通一達都是惡性市場競爭的受害者。”

　　“順豐不會降低自己的身段，參與到電商的價格競爭。既然和電商成為夥伴關係。我們要了解夥伴的需求，去滿足他們的需求。大家是有商有量的一個關係，絕對不是誰依附誰的關係。我們為電商做物流做服務，不是用低價來侵蝕市場，而是以服務來滿足。”順豐內部人士說。