社會責任論文免費範本
現代商業社會發展至今,企業社會責任已不再是一個陌生的名詞。這個概念從上世紀傳入到中國,至今已經逐漸被國內企業和消費者所認識。下文是小編為大家蒐集整理的關於的內容，歡迎大家閱讀參考!
篇1
淺談我國航空企業社會責任體系構建
【摘要】企業社會責任除了包括謀求企業自身的生存和發展外,還有愛國、熱心公益等的責任。 “碳減排”是我國民航企業首要履行的社會責任,同時,還要發揮政府在推進企業完善社會責任中的主導作用;加強輿論宣傳,為企業營造良好的輿論氛圍;建立民航企業社會責任文化,構建完善的航空企業社會責任體系。
【關鍵詞】航空業 企業社會責任 CSP模型 責任體系
隨著全球經濟一體化程序的推進,越來越多的中國企業將登上國際競爭的舞臺。由於我國經濟的高速增長,企業的環境保護、勞工保護、消費者權益保護等存在著日益嚴重的問題和隱憂。隨著社會主義市場經濟逐步走向成熟,企業成為獨立的市場主體,正在從“經濟人”向“社會人”轉變。一方面,一些企業社會責任意識淡薄,食品、煤礦安全等重大責任事故仍時有發生,嚴重影響了社會和諧穩定;另一方面,中國許多企業在震災、雪災和金融危機中勇擔社會責任。中石油、國家電網、中國移動等國有大型企業相繼於2005年或2006年推出了自己的企業社會責任報告。同樣處於特殊地位的我國各大航空公司也將社會責任明確列入企業的發展戰略當中。
企業社會責任問題的緣起
企業社會責任是指企業在創造利潤、對股東承擔法律責任的同時,還要承擔對員工、消費者、社群和環境的責任。CSP,即企業社會績效,部分學者認為需要通過發展出一個模型框架來整合上述觀點,以幫助人們全面認識企業所應承擔的社會責任,以及如何實施和評價這些責任。學界通常認為卡羅爾是企業社會績效理論的倡導者,他從多種代表性的觀點之中,總結出一個三個維度的CSP模型。
根據卡羅爾模型的思路,綜合關於企業社會責任的不同觀點,沃提克和哥奇蘭提出企業社會績效是“企業社會責任原則、社會迴應過程和解決社會議題政策之間根本的相互關係。”在對CSP概念和模型演變進行回顧時,伍德模型包含的是企業社會責任、企業迴應過程和企業行為結果的三個層面。
國內企業社會責任發展概況
多位業內專家認為,企業社會責任已成為培育企業可持續發展力的必然選擇。承擔社會責任,是企業可持續發展的客觀要求,也是出發點。企業社會責任最基本的是謀求企業自身的生存和發展,尤其是關心、愛護和尊重企業職工,承擔股東和利益相關方的責任。與此同時,企業的社會責任還應該包括愛國和報國的責任、發展企業的責任、誠信守法的責任、道德自律的責任、節約資源的責任、保護環境的責任、安全生產的責任、以及熱心社會公益和慈善事業的責任等等。進入21世紀後,我國社會正朝著較高水平邁進,全面建設小康社會的新目標對中國民航業的發展提出了一系列新的要求。符合小康社會要求的中國民航應該首先致力於達到以下發展目標:擁有廣泛的航空乘客基礎;編織四通八達的航線網路;提供安全、快速、舒適的航空服務;建成富有活力的運輸市場;實現健康低耗的綠色民航。
然而,我國民航業還存在著民航服務大眾化程度低、航線網路通達性不足、航空服務滿意度不高、民航業市場競爭與活力不足、民航政府部門的公共服務職能缺位和綠色民航的成色不足等一系列問題,這些問題恰恰是制約中國民航長久發展、阻礙小康社會全面實現的關鍵問題。2008年4月21日,中國南方航空股份有限公司公佈了2007年度業績報告和2008年第一季度業績報告,同時釋出了《中國南方航空股份有限公司2007年企業社會責任報告》,這是南航首次對外發布企業社會責任報告,也是中國民航第一份企業社會責任報告。隨著全球範圍內產業結構的調整加速,我國高技術、高附加值產業和現代服務業的加快發展,對航空運輸的需求會日益加大,在帶來巨大發展機遇的同時,也對航空運輸業的發展提出了迫切要求。這就需要民航業提升行業執行品質、提高人員和資金使用效率、增強民航業對國民經濟的貢獻;需要完善相應的管理體制和執行機制、創造公平有序的市場競爭環境、通過充分競爭將民航作大作強;需要滿足社會對航空服務的廣泛需求,提高航線網路的通達性和拓展航空服務的覆蓋面;還需要改善民航業發展對能源資源的利用狀況,降低其對環境產生的不良影響。
我國航空企業社會責任體系的構建
碳減排――民航業發展的社會責任。從經濟角度來講,碳減排引起的民航業運營成本增加對行業的打擊是顯著的,但是從全人類可持續發展的角度考慮,這種行業的犧牲又是必要的,碳減排已經成為全球民航業發展所必須要承擔的社會責任。減排的實質是能源問題,發達國家的能源利用效率高,能源結構優化,新的能源技術被大量採用,因此其進一步減排的成本極高,難度較大。而發展中國家,能源效率低,減排空間大,成本也低。這導致了同一減排單位在不同國家之間存在著不同的成本,形成了高價差。發達國家需求很大,發展國家供應能力也很大,國際碳交易市場由此產生。作為全球民航業發展的領航者――國際航空運輸協會IATA已經認識到民航業的這份社會責任。縱觀中國民航業的節能環保綜合表現不難發現,我國機場、航空公司在實際中所採取的措施主要是基於成本驅動的節能措施,而不是基於環保兼節能這一長遠目標驅動的措施。換句話說,目前我國民航企業總體上是通過節能降耗削減成本,附帶取得了一定的環保效果,企業對只節能不降低成本的措施缺乏動力去推行,對只環保不降低成本的措施同樣沒有興趣。因此,中國民航目前的“綠色”成色仍顯不足。究其原因,主要是我國缺乏規範、引導民航企業健康執行的環境保護和節能減排的專門政策、法規與機制。
建立我國航空企業社會責任體系。
首先,發揮政府在推進企業社會責任中的主導作用。一是在政策機制上對企業形成激勵和約束。激勵和引導企業履行社會責任。對改善員工工作和生活條件、加強環境保護、捐助公益和慈善事業的企業予以政策優惠,逐步形成對企業社會責任的激勵和保障制度。政府在採購、投資和科技專案立項、對企業的資助等方面實行企業社會責任標準認證制度。二是加強企業社會責任監督。制定企業履行社會責任的地方法規,以員工待遇、安全衛生、環境保護、勞動保障等為主要內容,強化企業履行社會責任的法制意識。①
其次,充分認識企業社會責任的內涵。我國企業能否從戰略的高度來認識企業社會責任問題,將成為制約其持續發展的關鍵,也是在中國完全開放的環境下,企業能否成功應對國際挑戰的關鍵。在ISO26000已有的草案稿中,“社會責任”術語被定義為:“社會責任是指組織通過透明和道德的行為為其活動和決策給社會和環境造成的影響所承擔的責任。這種擔責行為應致力於可持續發展、健康和社會福利,考慮利益相關方的期望,符合適用法律和國際行為規範,並被整合到整個組織及其關聯實踐關係之中。” ②
第三,完善航空企業社會責任法律體系,嚴格企業內部治理結構。結合我國國情和航空業具體情況,大膽吸收和借鑑外國企業社會責任立法的成果和經驗。嚴格企業內部治理結構,由利益相關者的代表,參與企業的重大決策並維護其所代表的利益相關者的利益。
第四,輿論造勢。大力宣傳企業社會責任精神,為企業營造履行社會責任的良好輿論氛圍,讓社會各方關注企業社會責任,參與到推動企業社會責任的行動中來。引導全社會樹立企業經濟效益和社會效益相統一的價值觀,促進企業社會責任的規範化、制度化。同時發揮輿論監督作用,對損害社會利益的企業和企業行為進行大膽地揭露和批評,激濁揚清,鞭策後進。③
第五,建立民航企業社會責任文化。民航企業社會責任文化建設的途徑是由核心層提出和倡導作為企業價值觀的倫理理念,並轉化為民航企業精神,再融入到民航企業的制度文明、行為文明和物質文明中,勇於承擔社會責任的企業文化能提高民航企業的聲譽,有利於企業吸引和保留優秀的員工並形成忠誠的客戶群,從而提升民航業的核心競爭力。
結 語
企業社會責任既是經濟全球化發展到一定歷史階段的產物,也是企業利益實現機制逐漸發生改變的結果,更是全球化背景下不可阻擋的世界潮流和歷史潮流。隨著經濟全球化程序的推進,企業社會責任日益得到世界各國的高度關注和廣泛認同。國內外企業實踐表明,企業承擔社會責任與經濟效益絕不矛盾,並可相互促進和提高。勇於承擔社會責任的企業,必定會努力提高生產效率,提升管理水平,優化改善經營環境,節約社會資源;也必定會改善公共關係,光大企業形象,孕育企業文化,積澱無形資產,從而贏得更好的發展機遇。
註釋
①陳昕:“中國企業社會責任的相關問題及制度構建”,《九三論壇》,2010年1月20日。
②陳元橋:“如何認識和理解‘社會責任’”, 《理論研究》,2009年11月9日。
③龍雲安:“SA8000與中國西部企業戰略轉移”,《經濟縱橫》,2006年。
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