工程機械施工與管理論文
伴隨我國社會經濟的迅猛發展,各行業技術手段的日新月異,各種基礎設施日趨完善。下面是小編為大家整理的，供大家參考。
篇一
高速公路工程機械化施工與管理
摘要
摘要：在高速公路工程機械化施工過程中，各種施工機械都有其獨特的技術性能，施工機械的配置是否合理，管理是否得當，將直接影響高速路的質量與施工企業的經濟效益。本文分析了高速公路工程機械化施工的意義，探討了機械化施工合理配置的原則，機械選型的方法，以及施工過程中的機械管理。
內容
關鍵詞：公路;機械化;管理
一、高速公路工程機械化施工的意義
公路機械化施工是減輕勞動強度、提高工效、加快建設速度、保證工程質量、節約資金和降低成本的重要手段。目前公路建設的特點是工程量巨大、工程質量要求高、施工工藝複雜、建設週期要求短，施工的經濟效益要求高，傳統的施工方式不能滿足上述要求，而機械化施工則能夠滿足上述要求。機械化施工是實現公路建設向現代化生產模式轉變的重要措施，所以高速公路工程機械化施工是公路建設事業發展的必然趨勢。隨著技術水平不斷髮展，高質量、高效率的施工機械將不斷出現，以滿足公路建設高速度、高標準、高等級的需要。因此，不斷採用先進的機械裝置，取代使用中低效、高耗的落後機械，加強使用、維修等管理，也是公路機械化施工與提高機械化施工水平的必然要求。
二、公路工程施工機械選型管理
一根據公路建設專案作業內容選擇施工機械
以路基工程施工為例，路基工程作業內容包括土石方挖掘、鏟運、填築、壓實、修整及挖溝等基本內容，以及伐樹除根、鬆土、爆破、表層清理和處置等輔助作業，每種作業可根據表1所列的工程類別選擇機械與裝置。
二根據工程量選擇施工機械
在公路建設專案的施工期限內，按照施工計劃中的月作業強度和日作業量選擇施工機械。
三根據運輸距離和道路情況選擇施工機械
在瀝青路面施工中，為保證瀝青混合料攤鋪工序所需溫度≥110℃和壓實工序所需溫度≥90℃，自卸車運輸瀝青混合料的距離不宜超過30km。在路基工程施工中，選擇施工機械時應考慮運輸機械的經濟運距和道路條件。所謂經濟運距，是指機械施工時較為經濟的範圍。道路條件是指道路的類別、路況、坡度和路面阻力等。因此，可根據表2推薦選擇施工機械。
四根據土質選擇施工機械
在路基工程施工中，土壤是施工機械作業的主要物件，其性質和狀態直接關係到施工機械的作業質量、作業效率和成本，因此土質是選擇施工機械的重要根據之一。根據土壤性質和狀態，可供選擇的土方施工機械有推土機、裝載機、平地機、挖掘機等，壓實機械有光面壓路機、輪胎壓路機、振動壓路機等。
五根據氣象條件選擇施工機械
雨水會迅速改變土壤狀態，特別是粘土。因此，選擇施工機械時要充分考慮公路建設專案施工期間的氣象情況。例如，久晴不下雨、土質乾燥時可選擇輪式施工機械進行作業;反之，曠日持久下雨、土壤過分潮溼和作業場地及道路泥濘時，則選用履帶式施工機械進行作業為宜。
三、公路隧道施工裝置的選型管理
一隧道斷面距離和大小
隧道斷面寬度和尺寸決定了隧道施工裝置的綜合利用效率。施工裝置的選型和配套在受隧道內部空間限制的條件下不僅要考慮裝置效能以及互相之間的匹配，還必須考慮裝置本身的外形尺寸、工作半徑等。所有的運輸和隨時進出洞裝置的外形尺寸要能滿足通過襯砌臺車和錯車安全距離的要求。如選型不當，則裝置在洞內可能無法正常工作，或互相之間形成干擾，最終導致其不能最大限度的發揮效能。如裝碴裝置的選擇就必須考慮洞內空間。裝碴裝置的工作半徑太小則影響裝碴速度，大型裝置的效能就無法得到充分發揮。
二隧道施工量和規模
隧道自身的規模大小決定了隧道施工機械裝置的規模。當隧道較長，投資較大時，可使用大型的隧道施工裝置，這樣既保證了大型裝置效能的發揮，同時，大型裝置帶來的必然是工期、效率和人員成本的較少，也相對的降低了開支。相反，如果小型隧道使用大型裝置施工，無論是在裝置效能還是在成本核算上都是不合理的。所以隧道的施工需要進行成本控制，在考慮投入產出比例的前提下根據隧道的規模來選配機械裝置。
三施工方案
施工方案確定的施工方法是決定隧道施工裝置的選型與配套的第一要素。根據施工現場的地質條件、環境因素綜合制定隧道施工方案，根據方案和預估的工程量確定裝置的選型。如：採用鑽爆法施工，需要考慮的渣土的運輸方式、以及根據運輸量確定裝置的臺套;同時需要考慮的二次襯砌的裝置選型。總之，選擇的機械裝置要符合施工方案的設計要求。
四工期
工期決定了隧道施工的機械化程度，全面的機械化施工加上合理的資源調配必然會獲得較高的生產效率，因此，在隧道工程工期要求緊得情況下，應儘量多的採用機械化施工，保證裝置的效能和產量，同時協調各個作業面的機械化施工程度，保證機械裝置的匹配和效率的最大化。
四、公路隧道施工機械配套的應用
一工程概述
本工程隧道為某高速公路控制性工程，從某省自然保護區通過，為雙洞6車道，左、右線隧道分離佈設。左線起訖樁號ZK32+447～ZK36+458，長4011m，最大埋深534m;右線起訖樁號YK32+459～YK36+339，長3880m，最大埋深504m。據統計，在沒有豎井、斜井及平導等輔助設施的條件下，本隧道左線獨頭掘進長度4011m，超過了獨頭掘進長度3455m的潭峪溝隧道，是目前國內最長的單向3車道公路隧道。因此，隧道施工通風、施工用電、高壓水和風、施工工期等成為施工的重點和難點。因此，本左線隧道大力推進機械化配套施工，作為解決這一系列重難點突破的建設工程分項
二施工機械介紹
1、AtlasCopco三臂臺車
本隧道採用AtlasCopco三臂臺車進行全斷面開挖施工。該裝置採用電力作為動力，由液壓動力機組驅動，配有先進的電子控制系統;臺車工作高度12m，工作寬度14m，一次可覆蓋面積168m2，鑽孔速度在普通岩層中可達2.5m/min，硬質花崗岩中可達2.0m/min，最大鑽深5.24m，在潮溼、多塵的環境下均可正常工作。 2、溼噴機
Sika-PM500PC型砼噴射機組是一套帶有機械手、混凝土泵、液壓系統、行走系統、空氣壓縮機及高壓清洗水泵的大型砼噴射機組;該裝置理論泵送能力為30m3/h，最大噴射速度為26m3/h，最大輸送壓力為7.5Mpa，噴射骨料最大粒徑為16mm，最大噴射高度為16.9m，最大噴射寬度為29m，最大噴射深度為8.7m、最遠噴射距離15m，最小作業隧洞高度為4m，主泵電機功率為55kw，空壓機電機功率為75kw;該裝置採用人工搖控操作，配備液態新增劑計量輸送系統，對混凝土和速凝劑流量同步程式控制，並具有人機對話、施噴資料設定、記錄儲存、即時顯示噴射工況、故障警告等先進自動控制系統。
三施工方案
本隧道施工工藝複雜，控制工期，是本工程的重點和難點。採用新奧法施工，其施工嚴格遵循“光面爆破、噴錨緊跟、監控量測及時反饋和修正”以及“少擾動、快加固、勤量測、早封閉”的原則。在施工中積極推廣和應用國內外隧道施工的新技術、新方法以及公司隧道施工的技術成果，採用快速高效的配套機械施工，實現開挖、出渣、噴射砼與二次襯砌砼機械相配合作業，確保隧道連續迴圈快速施工。
人工開挖與3臂臺車掘進效益分析對比
洞身開挖採用2臺三臂液壓鑿巖臺車“雙機單洞”全斷面平行施工，司鑽班6人，維修保養班4人，裝藥班11人，採取兩班制作業;爆破採用大楔形掏槽光面爆破技術，優化施工工序，加快施工進度。出渣配3臺ZL50L裝載機出渣，1臺備用;配備10臺15t出渣車出渣，自卸車數量從4臺隨圍巖進尺增加到10臺。
初期支護採用sika-pm500pc溼噴機噴射作業，作業班4人，維修保養班2人，兩班制作業。
潮噴溼噴效益分析對比
襯砌設計為曲牆式襯砌，採用2部全自動液壓模板臺車模築混凝土施工，其中用於洞身正常段襯砌施工1臺，用於洞身加寬頻襯砌施工1臺。模築混凝土來自大型自動計量混凝土拌合站，採用4臺9立方的混凝土運輸車，1臺混凝土輸送泵進行混凝土澆築。
結束語
為確保高速公路工程質量，實現快速、高效、安全施工，必須重視機械施工技術和管理，配有相應的技術骨幹和機具裝置，採用現代機械化的施工方法等。應當適當的選用適合的機械，嚴格操作，謹遵標準，力求將整個高速公路工程做到質量最優。
文獻
[1]張學峰.對公路施工企業現代工程機械裝置管理的淺議[J].中國科技博覽，201129.
[2]宋和平;趙麗.公路施工機械的選擇及配置[J].築路機械與施工機械化.200911
篇二
淺議施工工程機械的維修與管理
摘要
【摘 要】本文首先介紹了對施工機械進行維修的時候存在的一些問題，然後說明了在對施工機械進行管理的過程中存在的一些不足，最後對施工機械進行維修和管理提出了幾點建議。
內容
【關鍵詞】施工工程機械;機械維修;機械管理
1 對施工機械進行維修的時候存在的一些問題
1.1 在週期性維修 中存在的一些問題
很多的企業在對施工的機械進行週期維修的時候，常常採取的是按照一些條文性的規定，這樣就比較死板，就好像是生搬硬套的去進行維修，這樣就沒有根據機械的實際的收磨損的情況去做必要的維修，所以這樣就導致了一種現象，就是企業制定的計劃並不能夠很好的和機械在現實中受到的磨損和損壞的情況達到一致。如果企業對機械的磨損進行強制的按照週期性維修的方式去維修，這樣就不能夠達到在施工生產中對機械的需求。從另一個方面來說，因為對機械進行管理的水平是有差異的，是有高低之分的，同時呢同樣型別的裝置它們的執行的實際情況也是不同的，對裝置進行操作的人員素質也是有差別的，不同的裝置會在不同的環境下進行工作，另外對不同的裝置的保養的情況也是不同的。在採取週期性維修的時候，如果沒有很好的考慮到這些實際的情況，就會與實際相脫離。總之，週期性維修這種方式是一種有計劃性的、被動的去進行維修的，它只是對一些具有規律的損壞的情況比較適用。
1.2 事後維修
事後維修說的是當機械發生故障以後或者是機械的相應的精確度以及效能不合格以後，要對這些情況進行沒有計劃的維修。這樣的維修方式能夠把機械的利用率提高，把機械的停機的時間減少。但是機械發生這樣的故障的時候，這就會個施工帶來特別大的影響。大部分的時候維修當發生故障的時候，不是對機械裝置進行全面的檢查，而只是對某些發生問題的部位或者是相關的零件進行維修，所以這樣就會導致機械會不斷的發生故障。
1.3 狀態維修
狀態維修說的是一直能夠進行預防的維修，這種維修是在機械的實際技術的狀態下進行維修的。它通過對各種各樣的進行檢測使用的手段和人的進行感官的能力，同時對機械進行巡迴檢查、定期檢查、狀態監測和診斷，根據他們發生變化的情況，以及機械在日常中的資料資料，更具這些來對機械發生的故障進行預防並且對相關的維修工作作出相應的準備，這樣就能夠減少一些突發性的故障的發生概率，這樣才能夠使裝置能夠經常處於一種運轉良好的狀態。
2 在對施工機械進行維修和管理存在的問題
2.1 管理制度不健全
在很多的進行施工的企業中沒有完整的、嚴格的有關機械裝置管理的制度，在一些方面還不是很完善，這些方面有：機械裝置的臺賬、關於技術的資料檔案，這樣就會導致管理的工作沒有規章制度可以遵循、管理會沒有很好的秩序可講，甚至有一些企業在買了一些新的機械裝置後，不能夠及時的寫入賬本中或者是不入賬，這樣就會使管理的工作很難順利的進行，機械裝置的使用情況很模糊一定都不清楚，這樣會對國有資產造成很大的損害，甚至會造成國有資產的流失。
2.2 在施工的過程中，很多工程專案有一種很不好的現象就是
點多線長，對機械裝置和工作人員的調動特別的頻繁，但是呢施工的企業卻存在這管理班子不齊全的情況，人員的力量很薄弱，還有就是管理部門和基層的單位的聯絡特別少甚至是相互脫節，不能夠做到一起抓一起管的情況，也比能夠做到協同工作，這樣就使得對裝置的管理工作不能夠順利的進行下去。
2.3 有一些施工企業在機械裝置管理的安全責任者方做的不是很好，沒有把責任落實到位，沒有進行嚴密的管理。另一個方面就是，在租賃和使用時會使用一些不符合安全標準的機械裝置。
2.4 對施工機械沒有做到很好的檢查
日常的維修、保養，甚至會使得機械裝置在存在問題的情況下依然進行工作。
2.5 進行施工的工作人員在進行作業的時候有的時候會違反規章制度，沒有很好地進行子餓哦保護的觀念意識。
3 對施工進行維修和管理的建議
3.1 加強技術檔案和機務統計工作
每一種機械裝置買來以後一直用到不能用了，在這期間是都要進行建立與之有關的檔案，這些檔案包括技術類的、保修類的、維修類的等等，這些檔案會很詳細的把機械的使用情況記錄下來，這樣就能夠為未來機械裝置發生的狀況提供資料之類的依據。
3.2 施工機械的合理使用
1要把進行操作的人的相關的技術水平提上去。現在技術在不斷的發展，新的技術、新的材料和新的工藝也在被很廣泛的進行應用，和工程的機械有關的種類也是特別的全，其中的相關的結構也是更加的複雜化，這就對機械的工作人員提出了更加高的要求，就要求他們的相關技術必須提高。
2要把操作人員的道德修養提上去。操作人員的一些方面會對機械的使用有很大的影響，這些方面有：操作人員對工作的態度、操作人員對工作的責任感。一個比較合格的對機械進行操作的人員一定要對工作有很高的責任感和積極性，還有很好的對職業的榮譽感，這樣才能夠把自己的位置擺放正確，才能夠對自己的職業特別的喜歡，同時也會對領導的管理和指派進行一定的服從，並且會嚴格遵守公司相關的規章制度。
3.3 加強機械裝置的維修保養
1一定要對很小的故障的關注，並且要對其進行及時的處理，這樣才能夠是機械在以後能夠順利的進行。一定不要認為很小的故障不會對機械的運作產生影響，如果為了能夠儘快的把任務完成而不去在乎很小的故障，這樣到最後就會是很小的毛病變成大的毛病，甚至還會是機械報廢，不能夠再次使用。
2在採取“計劃維修”制度的同時也要採取“預防性維修”的制度，這兩種制度要相互結合著進行使用，要科學而且合理的對機械裝置進行維修的安排。計劃維修要做到保養和維修都要重視，以為修為主要重點的指導的思想。在使用的過程中，一定要做到要很好地掌握機械損壞和零件磨損的規律，要根據時間的變化，要隔一段時間就要對機械裝置進行全面的檢查，對其進行保養和維修。預防性的維修一定要做到按一定的時間進行修理，按照所需要的進行修理，它是按照所要進行維修的實際的 計劃的情況來進行維修的，而不是按照使用時間的長短來進行維修的，這樣就能夠做到把不必要的進行強制維修的費用浪費掉，與此同時，這也會把漏拆漏檢導致的失保失修給很好地避免掉。
文獻
[1]邢東永.淺談施工機械裝置的管理和使用[J].公路與運輸，20114.
[2]楊志修，宋漢坤.築路裝置的管理與機械的最大效益[J].機械技術與管理，20061.
[3]黃亞柯.公路工程施工裝置管理探討[J].中國科學技術，20072.
[4]伍俊峰.施工企業進行裝置管理探討[J].江西有色金屬，20092.
[5]楊志修.施工現場機械裝置使用與管理[J].公路交通技術，20073.
[6]周偉強.高速公路工程機械裝置管理的措施[J].科技創新，201215.
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