施工安全技術論文
在建築施工過程中，施工現場的安全管理，是以安全生產和安全環境最為重要，尤其是控制施工現場人的不安全行為和物的不安全狀態。下面是小編精心推薦的，希望你能有所感觸!
篇一
橋樑施工安全技術探討
摘要：隨著國家對基礎設施投資的越來越重視，我國交通建設專案在數量上必會有一個大的上升。交通建設的雖在數量和規模的上升，但是在整個的交通建設中，尤以路橋，質量安全是一個大家普遍關注的問題，因此搞好公路橋樑的施工安全控制技術就顯得尤為重要和迫切。本文根據作者的長期研究和一線從事，對公路橋樑施工的安全控制技術做詳細的闡述，包括常見的安全事故因素、當前公路橋樑施工安全控制面臨的問題、公路橋樑施工安全控制的準備工作和施工過程中的安全控制性技術。
關鍵詞：公路橋樑施工 安全控制 安全事故 控制技術
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
1 常見的公路橋樑安全控制事故的發生因素根據大量的公路橋樑的安全控制事故的統計資料，總結得出常見的安全控制事故的發生因數歸結起來有三點：
1.1 安全形色中人的因素，在橋樑的施工中有很多的施工人員崗前培訓做的不到位，安全意識淺薄，導致在遇到安全控制問題時不能及時的發現和制止解決，從而遺留下了諸多的安全控制隱患。
1.2 橋樑施工中的技術問題，在橋樑施工中當管理和配套的施工技術和施工裝置不匹配的時候容易出事故，詳細包括技術落後、裝置和施工機械老化而存在不安全因素。
1.3 安全形色中的環境因素，施工和監理單位沒有充分考慮施工的處地環境並對其進行安全預測，如易滑坡、地質條件勘察不到位等，給安全施工留下重大隱患。
2 現階段我國公路橋樑施工一線安全控制所面臨的問題
2.1 安全管理不到位
管理的不到位而致使發生安全事故是十分不值當的，安全管理的不到位具體表現在，未能按照規範和規章制度配備安全管理科室和相關的管理人員，沒有按照《橋樑工程安全生產管理條例》進行相關的施工技術安全控制和施工安全管理控制。或是配備的安全管理有名無實，安全管理辦公室掛羊頭賣狗肉，安全標語、標牌和宣傳不到位等等。
2.2 施工人員的安全意識不到位
要樹立隱患就是事故的理念，作為施工人員直接參與到一線的工作，是安全的最直接受益者和受害者，但是我國的橋樑施工一線充斥著大量的非專業操作人員，絕大部分都是文化程度不高的農民工兄弟，未經過專門的崗前培訓，或者是培訓的時候一個耳朵進一個耳朵出，導致在一線施工的時候技術和理念都跟不上，使得橋樑施工面臨著很大的安全控制問題。
2.3 橋樑參與單位疏忽安全管理
一個橋樑的建設需要業主單位、設計單位、施工單位和監理單位共同努力，因此橋樑的安全控制也是需要四方合力去管控的。四方都必須按照規章操作，管理安全，但是事實往往與其相反，皆不應要求進行安全管理，互相為利益格鬥而“踢皮球”。
3 公路橋樑施工安全控制的準備工作
3.1 做調查、寫報告
業主單位應派遣工程人員到施工現場去實地調查，在認真考察了工地的實際狀況之後，最終以報告的方式總結出來。調查人員一定要到施工前線去，經過實地考察後獲得施工進展的最真實情況。在進行調查時，重點調查那些與工程聯絡緊密的地方。
3.2 建立安全管理規章制度
為了促進管理方案能更好地實施，必須提前制定一個安全管理制度，在橋樑建設的全部過程中都要做好安全管理工作。要想更加順利的完成安全管理工作，管理人員一定要從實際出發，做好管理方法的調整工作，而且還要制定相關的、行之有效的規範和操作流程來指導施工的順利開展。
3.3 預防疲勞施工，提高施工人員的安全意識
在工程建設行業中，比較普遍的一個現象就是疲勞生產，雖然機械化、自動化已經取得了顯著的成績，但是在這一行業中仍然還是需要重體力勞動，但是我們要逐步解決由於重體力勞動而造成的疲勞生產，有的精細活還是需要人來完成的，例如看管監測儀表、計算機作業等，這些往往會讓人產生精神疲勞。在施工安全控制中，怎樣才能避免出現過勞生產，讓施工人員有一個健康的身體，這自然就對施工安全提出了更高的要求，根據以往的經驗我們發現，需要做好以下幾點：施工單位要積極有效地提高作業的自動化和程式化;要給員工合理的休息時間;充分考慮到工人工作強度的不同，合理安排工作時間;最好不要採取輪班制度;讓工人具備更高的操作技能，儘量不讓員工浪費體力，這樣他們的疲勞程度就會減小了。
3.4 崗前培訓、持證上崗
安全生產的第一個重要因素是人，據相關資料表明，僅有不到 20%的安全事故不是由於人的疏忽大意或人為的各種原因造成的，大多數安全事故都是人為原因，例如操作人員怎樣處理危險，這些都與公路橋樑的安全生產、人員的生命安全以及鉅額財產是不是安全息息相關。所以，施工單位一定要認真地組織職工培訓，進而將安全事故的發生率降到最低。人員的培訓教育工作要做到有計劃、有部署、有檢查、有考核、有針對性，全體操作人員經培訓後，勞動部門或有關部門要給他們頒發證書，讓他們能夠持證上崗。需要強調的是，施工單位一定要控制好施工人員准入制度，主要看他們是不是有良好的作業能力，絕對不允許有些員工在施工現場濫竽充數。
4 公路橋樑施工技術的安全性控制
4.1 挖孔樁施工的安全性控制
①若挖孔較深或已經出現滲水，就需要及時進行防水、排水，以防止孔坍塌;②保證孔壁的穩定性，定期檢查孔壁是否出現裂隙和破損，孔頂需要有專人看管，同時設定高出 0.3 米的井圈，以此作為孔口欄杆，孔口不得堆放各種垃圾和無關機械裝置，要給作業人員留有專門通道，夜間需要懸掛警示燈;③孔內操作施工人員的頭頂要設定保護蓋。要嚴格按照在兩孔之間只能有一孔進行混凝土作業的要求;④施工人員要遵守以下規定：挖孔人員在進行
孔下操作前，必須先將孔內的氣體排出;如果孔內的二氧化碳超過百分之 0.5，就要立刻通風，就算二氧化碳沒有達到以上標準，如果操作人員感覺不適，也要立刻通風;⑤當挖孔深度超過 10m 時，且有人員出入的時候，要用機械強制通風。
4.2 橋樑結構耐久性設計的安全控制技術
對於公路橋樑這一特殊單體，其結構會受到它所在的外部環境因素的影響的，外加橋樑在驗收竣工以後的使用也是會給橋樑帶來損耗的，這必然會導致橋樑的結構的損害，綜合外部環境因素和使用因素，這些都會給橋樑的結構出現不同程度的負荷損害，但是這些因素在橋樑的施工安全管控中都是可以降低和避免的，在設計的階段增加富餘係數，在施工階段注意針對外部環境的特殊保護，科學組織科學施工，多管齊下，狠抓橋樑質量管控。增加橋樑的結構穩定性和使用壽命。
5 結束語
搞好公路橋樑的安全控制，要注意安全的三要素“人—物—環境”的和諧處理，人的安全理念要深入人心，時刻警醒隱患就是事故;對於不符合要求的裝置要及時淘汰，裝置要安全可靠;環境要利於施工，便於安全控制，同時安全控制管理要在動態中完善，增加其可操作性和實用性。
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