地鐵施工安全管理論文

　　地鐵在現代化的交通設施建設當中得到了越來越多的應用,現在逐漸在中小城市當中普及開來了。地鐵的建設需求量逐漸遞增,隨之而來的是城市地鐵施工的安全性問題的日益凸顯。下面是小編為大家整理的，供大家參考。

　　範文一：淺談地鐵安全施工管理

　　摘要：本文通過分析建築行業安全生產現狀，收集整理近年來工程施工中出現的安全事故，研究地鐵建設專案普遍存在的問題，有針對性的提出相應的安全管理措施，進一步加強地鐵建設工程安全生產管理工作經驗。

　　關鍵詞：地鐵建設安全管理應對措施

　　Abstract: In this paper, by analyzing the construction industry safety production status, collected in recent years, construction of security incidents, a common problem by the study of subway construction project, targeted to the appropriate safety measures to further strengthen the subway construction safetymanagement experience.

　　Keywords: subway construction safety management response measures

　　中圖分類號：U231+.94 文獻標識碼：A 文章編碼：

　　前言

　　隨著全球金融危機對我國經濟影響的進一步顯現，國家採取了一系列拉動內需的重大政策，一批重大專案陸續開工。而在國家4萬億經濟刺激計劃中，近一半的投資將用於固定資產投資和鐵路、公路、機場等基礎設施建設。據瞭解，目前北京、上海、廣州3城市軌道交通***主要是地鐵***每年都以40—50公里、百億元以上的投資速度推進，我國的城市軌道交通***主要是地鐵***建設正面臨史無前例的高潮。在城市地鐵超速發展的同時，我們更要進一步加強地鐵建設工程安全

　　生產監督管理工作，避免類似杭州地鐵塌陷事故的發生【1】。

　　地鐵作為城市地下工程，具有建設週期長，難度大，安全風險高的特點。保障地鐵專案自身及周邊環境的安全，是地鐵施工管理的一項重要內容。下面，結合地鐵施工實際，從加強安全管理和保護環境

　　安全兩個方面，淺談一下對地鐵施工安全管理的一些建議措施。

　　一、我國建築行業安全生產現狀

　　近年來，隨著《中華人民共和國勞動法》和《中華人民共和國建築法》的正式實施，建築施工安全管理水平有了明顯提高。特別是2003年出臺的《建設工程安全生產管理條例》，更是使建設工程安全生產做到了有法可依，對建設安全管理人員有了明確的指導和規範。全國建築施工安全生產形勢呈現出了總體穩定、趨向好轉的態勢。

　　從《全國建築施工安全生產形勢分析報告》中可以看出，事故發生總量和事故死亡人數與往年同比有所下降，但事故發生數量仍然較大，而且部分割槽域的發生率呈上升勢頭。據統計，2008年1—10月份，較大事故***一次死亡3人及3人以上***同比上升了20.7%，特別是在10月28日至11月15日短短的18天內，重慶武隆、福建霞浦和浙江杭州連續發生了3起建築施工事故，死亡44人。在事故調查過程中，常會發現一些工程設施出現安全問題，這些問題很多都是由前期準備工作不足、調查研究不夠，再加上規劃、設計、施工等各個階段工作中有疏漏，且缺少實時監測和風險評估造成的，例如杭州地鐵專案建設過程中就存在建設工期不合理的現象。

　　近幾年統計表明，建築行業發生的事故集中在高處墜落、坍塌、物體打擊、觸電和起重傷害等。2007年，這些事故的死亡人數分別佔全部事故死亡人數的45.45%、20.36%、11.56%、6.62%、***2%，總計佔全部事故死亡人數的90.42%。從上述統計數字可以看出，施工現場是事故高發的場所。

　　地鐵專案通常存在施工作業區域分散、施工工期長、作業性流動性大、技術性複雜、人員流動性大等客觀條件，這類工程一旦發生災害事故，都具有嚴重性、群體性和多發性的特點，從而使施工安全問題越來越突出，也給安全生產帶來一定的困難和壓力【2】。

　　二、地鐵建設專案普遍存在的問題

　　隨著國家對安全生產監督管理力度的加大，各施工企業也加強了施工安全生產的管理，但現階段仍存在不少安全隱患，綜合整理地鐵建設專案的事故，分析原因有如下幾點：

　　1、對宣傳教育重視不夠，對安全工作認識不夠。

　　施工現場沒有建立完善的安全監督檢查制度，安全投入不足，往往事故發生後，才採取安全管理措施，加強安全管理工作，缺乏全過程安全控制管理。由於沒有形成全員參與安全管理的意識，施工人員安全意識薄弱，不把安全問題放在心上，隨意施工，使安全管理成為表面文章，收效甚微。

　　2、對工人的安全培訓不夠，工人安全生產意識不強。

　　建築行業的施工人員有80%來自於農村，大多數人文化水平不高。他們往往對施工現場的危險性認識不足，且存在僥倖心理，甚至有的人員根本不瞭解施工現場存在的危險源及相應的防護措施。

　　目前，在施工人員培訓方面，施工單位通常都在剛進入現場時對工人進行三級教育，但缺乏對工人的定期培訓，缺乏對施工過程中中途入場和轉崗工人的安全培訓和技術交底，缺乏對施工過程中危險源防護措施的培訓等。

　　3、臨時用電使用不規範，存在用電安全隱患。

　　由於施工區域分散、跨度大，流動電箱和電控箱較多，在臨時用電方面存在的問題多是電箱缺漏電保護、缺隔離開關、電控箱外殼不接地或接地不可靠以及箱內亂接線等。

　　4、缺少臨邊防護，易發生人員安全事故。

　　據瞭解，地鐵施工過程中，洞口和臨邊部位事故死亡人數所佔的比例最大。在地鐵專案中由於出***、樓梯口及軌行區眾多，洞口和臨邊處安全防護就成為重中之重。而在該部位發生的事故，大多是由沒有做圍擋或圍擋不合格以及圍擋處沒有設安全警示標識等原因造成的。腳手架方面存在問題通常體現在腳手架剎車失靈、腳手架平臺未設定圍檔及踢腳板等。

　　三、相應的安全管理措施

　　1、貫徹落實安全管理方針，強化安全管理目標

　　認真貫徹“安全第一，預防為主”的安全生產方針。強化系統管理，加強過程監控，工程始終把安全工作放在首位。堅決執行各項安全制度，推行標準化施工，固本強基，科學管理。

　　達到安全生產標準化工地，確保施工安全滿足武漢市有關部門及業主制定的有關管理規定的要求，實現“五無”、“兩控制”。“五無”：無死亡事故;無重大行車事故;無重大機械傷害事故;無火災事故;無中毒事故。“兩控制”：職工重傷頻率控制在0.5‰以下，輕傷頻率控制在5.0‰以下。

　　2、制定安全管理組織機構，建立健全安全生產責任制。

　　形成橫向到邊、縱向到底、逐級保證的安全生產保證體系。要落實安全生產責任制職責，就必須結合地鐵施工特點制定出切合實際的安全生產管理制度，按工序進行危險源識別並制定出危險源控制措施和管理方案，進行專項安全技術交底***交底必須交到該工序的每一個作業人員***。堅持班前安全講話明確責任區域和責任人，使每一位參建員工明白自己的責任區域存在的風險源及控制方法，實現責任到人措施到位。

　　圖一：安全管理組織機構

　　3、強化全體參建員工的安全生產意識。

　　通過安全教育，學習安全生產的法律法規、專案安全生產的規章制度和安全生產知識，不斷提高全員的自我保護能力。再通過宣傳、用其他單位出現的安全生產事故開展反思等主題活動形式，形成濃厚的安全生產氛圍，員工生活在這樣的大環境裡安全生產的主觀能動性就會進一步得到深化。

　　範文二：談地鐵施工安全管理

　　摘要：城市地鐵工程施工屬於高風險行業，建設過程中有很大的不確定因素，且隨著地鐵建設程序的推進，新建隧道與周邊環境相互影響、相互制約，必然會對其安全造成不利影響，如果考慮不周、風險控制不力，很可能成為重大安全事故隱患。本文探討了地鐵施工安全管理措施。

　　關鍵詞：地鐵;施工;安全;危險因素;管理措施

　　中圖分類號：P624.8 文獻標識碼：A 文章編號：

　　地鐵工程位處城市中心熱鬧繁華地段之下，有著隱蔽性大、現場周邊環境複雜、施工難度大、技術要求高、工期長等特點。城市地鐵工程施工屬於高風險行業，建設過程中有很大的不確定性，且隨著地鐵建設程序的推進，新建地鐵站或隧道與周邊環境相互影響、相互制約，必然會對其安全造成不利影響，如果考慮不周、控制不力，很可能成為重大安全事故隱患。

　　一、地鐵施工中存在的危險有害因素

　　1、地質水文條件複雜

　　地鐵工程屬於精密岩土工程，其建設安全深受地質水文條件的複雜性和變異性的影響。由於地下工程的隱蔽性、地質構造、土體結構、節理裂隙特徵與組合規律、 地下水、地下空洞及其它不良地質體等在開挖揭示之前很難被精細地判明，且城市地下工程埋深一般較深，而表土層多具有低強度、高含水率、高壓縮性等不良工程特性，甚至有的土層呈流塑狀態，不能承受荷載，且大量的試驗統計表明，岩土體的水文地質引數具有離散性、不確定性和很高的空間變異性，這幾個複雜因素的存在給城市地下工程建設帶來了巨大的風險，也蘊含了導致地鐵建設安全事故的深層因素。另外，暗河、流沙水囊、空洞等不良地質體的存在也是引起施工過程中突發事故災害的主要原因。因此，把握好工程所在地的地質水文資料是減少城市地下工程施工安全事故的根本前提。

　　2、城市地下管線錯綜複雜

　　城市地下管線的錯綜複雜是影響地鐵工程建設安全的重要原因之一。隧道施工前對管線準確位置、自身狀況等具體資訊調查不詳、資料欠缺，或者在未落實現場管線情況前就盲目施工等都容易引發施工安全隱患。管線的滲漏破裂對周圍土層的密實性及穩定性產生了極大影響，促進了不良地質體的形成，且息息相關。一方面，管線長期洩露而在地層中形成水囊，或管線周圍土體鬆散、填埋不實而產生較大空洞，或導致區域性土體流失，在開挖解除安裝及水壓力等作用下使土體坍塌;另一方面，不良地質體也反作用於管線，惡化其支承條件，增大受力超限，增大變形破壞甚至斷裂的安全風險隱患。

　　3、施工企業安全制度難以落實到位

　　由於施工企業的安全生產責任制未能認真落實, 各方不能對各自的職責負責, 同時又由於安全管理機制滯後無法適應企業安全生產的現狀。當前我國有效的安全生產監督管理的機制尚未建立, 管理手段和監督方式無法適應不斷擴大的建設規模, 也無法深入地開展施工安全監督工作，施工隊伍良莠不齊，某些從業人員缺乏專業知識，安全意識不強，容易產生麻痺大意的思想。

　　4、 施工現場人文環境差

　　地鐵施工工人普遍進行的是高危作業，同時涉及許多特種工人，比如吊裝作業、電焊作業、高支模架子工等, 工人居住條件相對差, 飲食上也由於各種原因得不到保障, 無文化娛樂等方面的調解, 人文環境的不如意, 使得施工人員心理煩躁, 在這樣的情緒下施工很容易誘發安全事故。甚至有些工程為趕工期工人工作時間長, 勞動強度大, 長時間這樣也會激發起施工者的焦躁情緒, 從而增高安全事故隱患。

　　二、地鐵施工安全管理措施

　　1、 嚴格控制地鐵勘察設計階段，探明地質情況

　　勘察階段要詳細把握工程水文地質資料。在設計階段對地質穩定性準確判斷，工前探測不良地質體;針對錯綜複雜的管線，根據管線與地鐵工程的相對位置，深入分析其與地層的相互作用及影響、管線自身的變化規律，密切關注工程進展的監測資料;詳細調查周邊建構物年代、結構型別、設計圖紙以及與地鐵建設工程距離;安全技術交底，以便建設單位、施工單位、監理單位充分把握詳細的資料。

　　2、選擇適當的施工方法，嚴格稽核把關

　　依據地鐵工程相關設計，在施工前選擇適當的施工方法、輔助工法、結構材料和加固保護措施，制定切實可行的《施工組織計劃》、《施工安全風險控制措施》和《安全操作與安全作業規程》，經報上級和安全監理確認後實施。在施工中根據施工單位和第三方監測所發現的新情況，及時做出相應的設計變更或應急處置，經安全監理確認後實施;在施工中要進行詳細技術交底，確保施工安全。另外，應聘請具有專門技術等級要求的技術人員，對大型設施吊裝、主要模板工程、施工主體變形、地表沉降、地下水位變化、建築物沉降進行嚴密觀測，並根據觀測資料調整施工方案，確保施工周邊建築物安全。

　　3、施工前要探明管線情況

　　施工前對地下管線埋藏情況必須要探明，確切弄清地下管線的標高、埋深、走向、規格、容量、用途、性質、完好程度等。在編制工程施工組織設計時，把保護地下管線工作列為施工組織設計的主要內容之一，並在施工總平面佈置圖上標明影響施工和受施工影響的地下管線。施工期間主要應防止作業機械對管線的損傷，基坑開挖階段主要應防止開挖引起地表沉降造成管線斷裂、破損。應定期觀測管線的沉降情況，發現沉降量達到極限值時，及時對管線下地基進行注漿，防止管線過量沉降。管線改遷工程應確保管線接頭位置的質量，確保管線基礎的質量。暴雨天氣加強基坑周邊的管線情況巡查力度。對已確定受施工影響較大的管線，應根據具體情況進行加固或改移。施工過程中對可能發生意外情況的地下管線，事先制訂應急措施，配備好搶修器材，以便在管線出現險兆時及時搶修，做到防患於未然。施工過程中發現管線現狀與交底內容、樣洞資料不符或出現直接危及管線安全等異常情況時，立即通知建設單位和有關管線單位到場研究，商議補救措施，在未作出統一結論前，不得擅自處理或繼續施工。

　　4、加強地鐵建設單位對參建單位的安全責任落實制度

　　地鐵建設單位應根據國家關於建築安全相關的法律制度明確建設單位、監理單位、施工單位等單位的各自的安全生產責任。第一，建設單位要建立自己生產工作流程，明確各參建單位的相互關係，各單位直接對建設單位負責。第二，建設單位應對各參建單位的資質進行嚴格的把關，技術落後且資質淺的單位決不允許進入地鐵建設市場。第三，在專案開建前，地鐵建設單位要向各參建單位做好安全技術交底工作。第四，建設單位應為安全建設積極地提供安全保障措施。第五，加大檢查力度，實行不定期的檢查，對安全管理措施執行不力的單位，採取經濟制裁。第六，加強對參見單位進場前的安全培訓。第七，建設單位應協助政府監督部門一起，對施工單位、監理單位等參建單位的投標人員到場情況進行檢查，及時完善人員考核和人員變更工作。

　　5、深化施工單位的安全意識

　　施工單位是專案建設的直接執行者，把“安全第一，預防為主”的方針時刻印記在心中，做好日常的安全管理工作。施工單位應設定相應的安全生產管理機構，配備資質深厚有經驗的現場專職安全管理人員，配備的安全管理人員數量應符合國家相關法律法規的要求。

　　6、加強安全檢查

　　安全檢查是一項綜合性的的安全生產管理措施，是建立良好安全生產環境，做好安全生產工作的主要手段，也是防止事故發生，減少事故隱患的有效方法。建立以專案部、工區、班組三級檢查體制。安全檢查做到專案部每月不少於一次;工區每週不少於一次;作業班組每天不少於一次。主要檢查各項規章制度的落實情況;施工人員的思想和安全意識狀態;施工周邊環境是否有不安全因素;特種裝置的運營情況;有無安全隱患;安全管理人員到位情況等。做到一點不漏，面面俱到，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災事故、觸電事故、治安案件為目標，全面開展加強安全生產管理，文明施工工作;採取嚴格檢查制度，按照“四不放過”原則，嚴肅查處檢查中發現的安全問題、原因，消除隱患，找出差距，限期整改。確保施工生產順利進行。

　　7、執行安全生產獎罰措施制度。

　　經濟槓桿不僅在施工生產上起到激勵作用，同樣在安全生產方面也可起到非常重要的控制作用。專案部制定《安全生產責任狀》和《安全生產獎懲制度》，對安全生產實行優獎劣罰的激勵機制。主要目的是提高全體幹部員工的安全意識，增強安全責任感，起到人人心中有安全的全員安全意識機制。。

　　8、編制應急救援預案。

　　事故的發生是偶然性和隨機性的，無論預防措施制定的再好，安全規章制度管理的再嚴，事故也有可能發生。為了減少人員傷亡或爭取公司財產和利益不受到更大的損失。專案部根據實際情況編制應急救援預案，建立應急救援體系，並責任落實到人。這樣可以有效的應對任何突發事件，控制事故的擴大，減少事故的損失。

　　綜上所述，正是由於地鐵工程的特殊性，研究地鐵施工安全就成了一項緊迫而意義重要的事情。我們一定要在認識我國地鐵施工安全存在的問題和隱患的基礎上，結合地鐵的工程特點及施工難點提出積極而有效地對策，有助於減少地鐵安全事故的發生，最大限度地保障人民生命財產安全，從而促進城市的可持續發展。

　　參考文獻：

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