離散傅立葉變換
[拼音]：yunhe
[英文]：canal
人工開鑿的航運渠道，用以溝通不同的江河、湖泊、海洋，縮短通航里程，改善通航條件。中國古時把它稱為溝、渠、漕渠、運渠等，宋朝以後才稱運河。
發展簡況
中國最早開鑿的運河是揚水。春秋時代楚靈王（公元前540～前529年在位）開鑿溝通長江和漢水的揚水，成為“漕運所由”的重要通道。以後歷代都有運河建設工程，其中大運河是經過許多朝代逐步開鑿、連線、改建而成的，是世界上最長的運河。
埃及、巴比倫、希臘和羅馬帝國在公元前都開挖過一些運河。埃及曾挖過連線尼羅河和紅海的運河。歐洲古代修過不少灌溉水渠，其中有的可以通航；也挖過以通航為目的的運河。在17、18世紀，歐洲的運河建設加快了。18世紀下半葉至19世紀70年代，是歐洲、美洲運河建設的興盛時期。19世紀下半葉至20世紀上半葉，世界上建成了一些著名的運河(見表)，
其中最著名的深水運河有基爾運河、蘇伊士運河和巴拿馬運河。
隨著船舶尺度的不斷加大，原有運河已不能滿足運輸的要求。有些運河因而衰落以至廢棄。例如，19世紀中葉以前開鑿的運河，多數因不能供現代船舶航行而不再使用，有一部分保留下來僅供旅遊之用。這種情況在英國尤為明顯。另一方面，有的運河地理條件優越，運量不斷增長，為適應新的需要，進行了擴建，或進行區域性改線。大運河、基爾運河、蘇伊士運河，都已經過不止一次的擴建。巴拿馬運河則準備在附近另闢一條新的不設閘的運河。
型別
運河可分為有閘運河和無閘運河兩類。有閘運河分為若干級水面高程不同的水平河段（可有微小的縱坡），在相鄰兩級河段銜接處設定船閘或升船機，供船舶從一個水級進入另一水級。在運河中有閘運河居多。無閘運河又稱開敞式運河，全線與所連線的水域處在同一個連續的水面上，沿顫a href='http://www.baiven.com/baike/224/267466.html' target='_blank' >灘簧璐⒒蟶Ⅻ/p>
運河按連線的水域可分為通海運河和內陸運河。通海運河直接溝通海洋。通海的無閘運河又稱海平面運河，如蘇伊士運河、科林斯運河等。巴拿馬運河為通海有閘運河。內陸運河連線內河水系，一般都為有閘運河，如大運河、伏爾加河－頓河列寧運河等。為避開灘險、惡流或風浪而在原有水路旁側開鑿的運河稱為旁側運河，如萊茵河旁的阿爾薩斯運河，蘇聯奧涅加運河等。美國東海岸和南海岸的岸內運河亦屬此類運河。旁側運河多是無閘運河。
工程設計
興建運河工程通常要考慮綜合利用，即通航與灌溉、排澇、輸水、發電相結合。進行規劃時，水源是一個重要問題，對翻越分水嶺的運河，尤其如此。為滿足運河用水，有時須建造水庫，甚至從低處抽水。選線時應合理利用原有河流、湖泊，以節省工程量，少佔土地。堤壩、船閘、升船機、渡槽、隧道等應根據地形、地質等條件合理佈置。
運河橫斷面尺度取決於設計船舶的大小和航行速度。運河水深應使船底面下有足夠的富裕深度；運河寬度一般須保證船舶能安全對駛。為使船行阻力不致太大，運河的斷面係數（運河過水斷面積與船舶中部水下橫斷面積之比）宜不小於6或7。
運河斷面一般為梯形，邊坡為1:1.5至1:3或更緩些，根據兩岸坡土質而定。在岩石中開鑿的運河，邊坡可接近於垂直。在建成區（城市、工礦區）擴建運河，為了節約用地和拆遷費用，有時用垂直板樁或擋土牆作為岸壁為了防止邊坡被船行波沖蝕，現代運河常用塊石、混凝土預製塊、瀝青、化纖織品等修築護岸。