道路施工技術論文
道路狀況的好壞直接關係到了公路運輸能否高效、安全的發揮本身的作用。小編整理了，有興趣的親可以來閱讀一下!
篇一
淺析道路施工技術
摘要：隨著國民經濟的發展，作為交通運輸系統重要組成部分的公路運輸起著越來越重要的作用。其中道路狀況的好壞直接關係到了公路運輸能否高效、安全的發揮本身的作用。這就要求必須嚴謹的對待道路施工技術。道路通常是由面層、基層、墊層組成的。本文就是針對道路施工技術展開討論。
關鍵字：交通運輸;道路;施工技術
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
Abstract: along with the development of national economy, as transportation system is an important part of highway transport plays a more and more important role. The state of the roads which is directly related to road transportation can be efficient, safe play the role of itself. This means that you must take road construction technology of rigorous. Usually by the road surface, basic level, cushion of. This paper is to discuss the highway construction technology.
Key word: transportation; Road; Construction technology
1 引言
我國的高等級公路建設起步比較晚，但是發展是比較迅速的。特別是在改革開放之後，公路基礎設施建設取得了長足的發展，高速公路的建設成績尤為突出，目前我國的高速公路通車總里程已經躍居全球第二的位置。按照國家制定的高速公路網的發展計劃，到2020年我國的高速公路網將基本建成。我國的道路施工技術在這期間也是有了飛躍的發展，我國的道路建設從業人員在吸收借鑑國外先進技術的基礎上，結合本國的實際情況改進和創新了許多的先進的道路施工技術。我們國家也制定了完善的公路工程技術標準，並不斷進行完善。
2 基層施工技術
道路的基層是在整個公路的結構中起著承重的作用，道路面層的汽車荷載垂直的傳到基層上，所以基層首先要具有足夠的強度和剛度，並且能夠很好的將這些車輛荷載擴散出去。基層同時還要具有很好的水穩定性以防止地下水和毛細水對它的侵蝕。從目前我國的情況來看基層可以大體分為四類：柔性基層、半剛性基層、剛性基層和複合式基層。其中半剛性基層在我們國家的應用範圍是最廣的，這也是主要取決於我們國家一直以來的“強基薄面的”的指導思路，但是隨著半剛性基層反射裂縫病害的不斷顯現，目前柔性基層和複合式基層也是一個新的發展方向。本文主要介紹半剛性基層的施工技術。
2.1 基層的施工準備
基層施工之前必須要對水泥穩定碎石的質量進行檢驗，保證其符合國家的規範要求。在鋪築之前要對下承層進行實際的複測，要保證下承層有足夠的平整度。道路直線要設定中樁，相鄰中樁的間隔要保持在20m，將攤鋪面的寬度實際測設到下承層上，要在攤鋪面的兩側設計中墩，並記錄其實際的高程。攤鋪過程中最好要保持使用雙基線對施工進行控制。
2.2 基層的施工技術
2.2.1 水泥穩定碎石的運輸
拌和站拌和好的混合料要迅速的運輸到攤鋪現場，以保證水泥穩定碎石具有良好的施工和易性。到最終水泥穩定碎石被碾壓成型，最好保持在5個小時之內。混合料無論是從拌和站裝載還是施工現場的解除安裝都要採用分層裝卸的方式，要保證水泥穩定碎石的均勻性，防止出現大面積的離析現象。在攤鋪過程中水泥穩定碎石的送到量要能夠保證攤鋪機連續均勻的進行工作。
2.2.2 水泥穩定碎石的攤鋪
為保證施工的質量，特別是採用新的施工技術、新材料時，首先要鋪築一定長度的試驗段來驗證其可行性有多大。在攤鋪機的攤鋪過程中要隨時注意攤鋪的質量，重點關注混合料的離析現象，發現離析出現要及時的進行處理。
2.2.3 水泥穩定碎石的碾壓和接縫處理
在混合料攤鋪完成之後，要在施工現場進行含水量的測試，以保證水泥穩定碎石滿足最佳含水量的要求。當混合料達到最佳含水量要求時對其進行初壓、復壓、終壓三個過程。在初壓時可以採用輪胎壓路機進行全面的靜壓。復壓的時候要採用重型壓路機進行復壓4-6遍，壓完之後要對基層的壓實度進行檢驗，要達到規定的壓實度標準。終壓採用輕型壓路機，碾壓速度不宜太快，靜壓1-2遍就可以。
在混合料的攤鋪過程中如果出現中間間斷時間過長的情況要設計橫向的接縫，要儘量避免出現縱向的接縫。
2.2.4 養生
混合料在碾壓完成之後，要對其進行養生，養生期要至少達到7天。在基層的表面進行適當的遮蓋。要及時的觀測養生的情況以便決定是否進行必要的灑水處理。
3 面層施工技術
道路的面層要有足夠的強度，並且要有很好的平整度和抗滑性。以瀝青面層為例來討論面層的施工技術。
3.1 瀝青混合料級配的設計
瀝青混合料配合比的設計要有專門的單位進行設計，並且進行實驗室的室內試驗進行檢驗。瀝青混合料的配合比設計是確定粗集料、細集料、礦粉和瀝青的比例。要根據修建道路的等級和特殊需要選擇合適的瀝青混合料型別。完成目標配合比和生產配合比的設計過程，最後對生產配合比進行驗證。
3.2 材料準備和鋪築試驗段
瀝青混凝土的材料質量對瀝青混合料的路用效能影響很大，要定期對準備的沙石材料和瀝青進行抽檢。其中瀝青又是關鍵的材料。瀝青材料要嚴格的按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》的要求進行檢驗。瀝青要採用導熱油進行加熱，使得瀝青能夠具有一定的流動性以方便的進行使用。儲存的溫度不宜過高，要根據不同型別的瀝青選擇合適的溫度。
在大規模鋪築道路之前，要修築一定長度的試驗段進行驗證，隨瀝青混合料的目標配合比進行實際的驗證，確定瀝青混合料的攤鋪溫度、攤鋪速度和找平的工藝及時的發現整個施工過程中存在的問題。
3.3瀝青混合料的拌和
按照確定的生產配合比，將集料和瀝青送入拌和機，在送入之前要將集料、瀝青和礦粉預先加熱到合適的溫度。要保證瀝青混合料在整個拌和過程中的均勻性，要不定時的進行抽檢防止出現花白料。
3.4 找平工藝的確定
由於瀝青混合料鋪築的面層通常是由幾層組成的，各層的級配組成型別也是不一樣的，要採用合適的找平工藝。上面層的鋪築質量直接關係到行車的安全和舒適性，可以採用“基準樑”法進行找平，可以將感測器安裝到攤鋪機上。中面層的平整度會對上面層的鋪築質量造成一定程度的影響，可以對其厚度進行適當的調整。下面層與基層直接聯絡在一起，可以對基層進行必要的找平，但是要使其標高和厚度滿足規範的要求。
3.5 瀝青混合料的攤鋪
下面層在鋪築之間要對基層或者封層上的雜物進行清理，完成中線和高程的測量工作，在攤鋪前要根據鬆鋪係數和道路的縱坡坡度和橫坡坡度對攤鋪機進行調整，混合料的各個面層要採用梯隊攤鋪的方式，同時參加攤鋪作業的攤鋪機最好要為同一型別的機器。要結合拌和站距離施工現場的距離合理的安排車輛運輸，使得混合料的攤鋪速度與供應的速度能夠協調一致，在攤鋪過程中要最大程度的避免攤鋪的間斷。否則會嚴重影響路面的平整度。要避免離析現象的出現。瀝青混合料的攤鋪溫度要根據瀝青的標號、粘度和攤鋪現場的氣候狀況進行合理的確定。攤鋪過程中要及時的跟進檢查攤鋪厚度和橫坡度，以便及時的進行調整。
3.6 瀝青混合料的碾壓
瀝青混合料的碾壓也分為三個過程初壓、復壓和終壓。初壓要確保瀝青混合料在較高的溫度下進行碾壓，壓路機要從外側向中心進行碾壓，避免出現推移和開裂，相鄰的碾壓帶要重疊1/3左右的輪寬。中心部分要等到最後進行碾壓，初壓採用輕型壓路機不需要進行震動壓實。復壓要緊跟在初壓之後進行，採用重型壓路機，碾壓的變數要根據實際情況來確定，通常是不少於4-6遍，不要留下明顯的壓路機的輪跡。終壓也是緊跟在復壓之後，終壓可以採用雙輪鋼筒式壓路機，碾壓要在2遍以上以消除輪跡，提高路面的平整度，要保證路面壓實成型的溫度不低於100度。如果氣溫低於10度話，不宜進行瀝青混合料的施工。
3.7 接縫處理
縱向接縫的施工時要預先留下15cm左右的寬度，作為其後攤鋪部分的高程基準點，最後進行跨縫碾壓。相鄰兩幅的橫向接縫要錯開1cm以上的寬度，可以採用垂直的平接縫，平縫要緊密的粘結在一起，並且要充分的進行壓實。
結論
道路的施工整個過程無論是基層還是面層都要做好混合料的拌和、攤鋪和碾壓這三個關鍵性的環節，控制施工質量和採用合理的施工工藝，嚴格的按照規範的要求對材料和施工的各個環節進行檢驗。確保施工的質量，讓施工的工藝發揮最大的作用。
參考文獻：
[1] 郭忠印, 李立寒. 瀝青路面施工與養護技術. 北京: 人民交通出版社, 2003.
[2] 公路瀝青路施工技術規範***JTG F40-2004***[s].
[3] 胡明毅. 高速公路基層設計與施工探討科技資訊，2008，2.
篇二
道路施工技術分析
【摘 要】文章對道路施工中的工序、工藝技術進行了闡述，並針對施工中出現的問題提出處理措施。
【關鍵詞】道路;施工;技術
1.施工的準備工作
1.1熟悉設計圖紙，招標檔案及合同規定
熟悉設計圖紙，招標檔案及合同規定是施工準備階段的首要任務，通常由技術人員及專案經理部主要負責人去做。通過詳細的分析和研究，可以掌握專案規模並準確的計算出瀝青混凝土的數量，為合理確定施工計劃打下基礎。同時還可以瞭解業主意圖，對專案實施過程中更好的履行合同，維護雙方利益創造條件。
1.2人員配置
瀝青混凝土路面施工時各工序相互聯絡非常緊密，而且往往是連續作業，所以人員配置都是雙班制，在關鍵工序上要多配置幾名責任心強、技術較好的人員。
1.3瀝青混凝土配合比設計
這項工作由工地試驗室負責完成，由工地試驗室準備原材料，送到業主指定的專業試驗室去做。這項工作要儘量提前，最好能在貯備原材料前完成。因為有了配合比，就可以準確的確定材料的各種規格及數量。在做配合比設計時，還要注意是否有各種外加劑***如摻加抗剝落劑及其它改性材料***。
1.4拌和場設定
拌和場設定需要充分考慮場地位置在運輸上的經濟合理性，場地要寬大、平整，並對環境及周圍居民無影響，且不受洪水侵擾。場內運輸道路要平整、方便，進出的各種機械車輛要方便掉頭，減少相互之間的干擾。同時要將油料及瀝青等易燃物品與電源及各種加熱設定隔開，動力用電是自供還是接入電網也要考慮。
1.5材料的準備
做好瀝青混凝土路面所需各種材料的採購非常重要，材料的質量是瀝青混凝土路面質量好壞的重要因素。材料的數量是否充足直接影響到工期及路面鋪築的質量，所以對材料工作要給以充分的重視和管理，材料在採購時要隨機抽檢，選用物理力學指標滿足技術標準要求的材料。
***1***瀝青是最關鍵的材料，直接從生產廠家訂購，一般設計檔案都有明確要求，通常使用的標號為AH-90、AH-110瀝青運到工地現場後，工地試驗室要按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》中的要求嚴格抽檢。
***2***各種規格的碎石是瀝青混凝土路面的骨架，是受力的主要支撐材料，碎石的規格以瀝青混凝土各面層的厚度及配合比確定。
1.6裝置的安裝除錯
瀝青混凝土混合料的拌和質量及產量，與所選瀝青混凝土拌和裝置有重要關係，拌和裝置要能滿足工期的要求及工作的連續性要求。路面的平整度主要取決於攤鋪機，攤鋪機最少選用1臺，攤鋪機的生產效率要高。壓路機採用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機的組合作業，數量由實際工作量確定。其它裝置均要與整個施工環節相匹配。總之，裝置在造型上要以故障率低且效能優越為宜。
2.施工鋪築
鋪築階段主要工序是：瀝青混凝土混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓、檢測、缺陷處理等。
2.1瀝青混凝土拌和
瀝青混凝土拌和時要控制其溫度、油石比及材料的級配。油石比的控制是利用電子稱量器，對各種材料進行分別稱量。而級配的控制方法是兩級控制，先是從各個生料倉的出料斗門及皮帶轉速進行初控，經過混合並由運料皮帶及提升機送進振動篩，由振動篩重新篩分，振動篩的尺寸選擇要基本與規範中的篩孔尺寸一致。振動篩一般只有4級，可以取與規範中篩孔尺寸相近的並進行分段。拌和裝置自動化程度比較高，各種資料隨時可以通過操作室的指令進行調整。工地試驗室要隨時抽檢油石比及級配，只要正常，調好的裝置不允許隨意改變各種資料的設定。拌和過程中常見的缺陷是瀝青混凝土混合料油石比不準確或溫度不一 致。有時由於下雨沒有覆蓋碎石及砂，也造成混合料含有較高的水分。不合格的混合料是不能出場的。
2.2瀝青混凝土的運輸
瀝青混凝土運輸時宜用15t以上的自卸汽車，裝料前在汽車翻鬥內抹一層柴油與水的混和物，以防止粘料。另外，裝好料的汽車要用保溫布覆蓋，然後可以出場。運輸時間一般不得大於0.5h。
2.3瀝青混凝土的攤鋪
運料車輛到達攤鋪機作業面時，攤鋪機要調好初始狀態。攤鋪厚度、寬度以設計為準。攤鋪機熨平板的仰角要準確，行走速度要穩定，找平裝置要能正常的工作。現在許多攤鋪機都配有無接觸式均衡樑，該套裝置是利用電腦對聲納探頭獲取的幾個垂直點距離進行處理，及時的對攤鋪機熨平板提升裝置進行控制，平整度是能夠保證的。攤鋪機正常時，方向的調整很重要，操作手要集中精力，精心操作。另外，對履帶底部及聲納探頭下面的基層上的雜物要清除乾淨。還要指揮好運料車輛，不能碰撞攤鋪機。攤鋪機要連續作業，如因故停止時間超過1h，就要設定橫縫。
2.4攤鋪層碾壓
攤鋪成型後及時進行碾壓，碾壓前技術人員要認真檢查，發現有區域性離析及邊緣不規則時要進行人工修補。輕型雙鋼輪壓路機先穩壓一遍，穩壓時尤其注意起步及停車的速度。碾壓時力求速度均衡、行走要直、工作面長度不要大於50m.穩壓完成後即可進行復壓，復壓完畢後用輪胎壓路機進行終壓。碾壓過程中技術人員要隨時檢查，發現有缺陷及時處理。壓路機的行走速度控制在4km/h，必須帶有碾壓輪灑水功能。
2.5施工縫的處理
瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，通常連續攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。處理好接縫的關鍵是切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機切縫挖除。新鋪接縫處採用斜向碾壓法，適當結合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前後兩路段平順銜接。
3.檢測及缺陷處理
***1***檢測貫穿於瀝青混凝土路面施工的全過程，碾壓成型後的路面必須滿足設計要求。檢測內容包括：測定平整度、厚度、寬度、高程及鑽芯取樣等工作。平整度的測定有兩種辦法，一種是用6m長鋁合金尺杆***規範要求是 3m直尺***，另一種辦法是車載連續平整度儀。兩種辦法都要用到，對區域性可採用6m直尺，對比較長的範圍可採用車載連續平整度儀。兩種辦法綜合使用，可以準確的測定路面的平整度。厚 度、寬度及高程的測定在此不再詳述。鑽芯取樣的試件帶到試驗 室後，要做馬歇爾試驗及其它試驗，經過試驗資料的處理，可以評價瀝青混凝土路面的內在物理力學效能。這些效能主要包括壓實度、空隙率、容重、穩定度、流值等。滿足規範要求，認為瀝青混凝土路面是合格的。
***2***常見瀝青混凝土路面缺陷是多種多樣的，從使用效果來看，主要表現在路面波浪、橫縫 跳車、密實度不夠、區域性推移、鬆散、隆起等，這些缺陷都是施工過程中造成的。路面波浪在施工過程中主要是由於攤鋪機造成的，瀝青混合料軟弱或混合料溫度組成的變化導致混合料勁度的不均勻也是其中因素之一。消除波浪的主要辦法是調整好攤鋪機的效能，同時要求瀝青混合料要保持穩定的溫度及級配。找平系統要處於良好狀態，操作人員要隨時檢查，發現問題及時處理。橫縫跳車主要是工藝上的問題， 橫縫在處理時要將已成型的路面切齊，並在接觸面上澆灑粘層瀝青。攤鋪機在開鋪前掌握好鬆鋪係數，剛攤鋪完人工及時修補。碾壓時先橫向碾壓，再縱向碾壓，經過這樣處理一般不會出現橫縫。密實度不夠的主要原因是油石比不準確、級配曲線中細料出線、壓實遍數不夠或壓實機具偏輕造成的。區域性推移、鬆散、隆起主要原因是基層軟弱、油石比偏大、壓路機起停速度太快等因素造成的。
***3***資料的收集整理。瀝青混凝土路面施工過程中各種材料的自檢資料，質量評定資料都是非常重要的。要真實準確的記錄每一個工作環節的詳細資料，資料要歸檔存放，資料的種類包括各種檢測試驗表、照片、聲像及原始記錄。做好資料是竣工驗收的關鍵依據。
4.小結
瀝青混凝土路面施工的關鍵是人員、材料、裝置的合理配置。對整個施工過程實施有效的動態管理，嚴格控制各種試驗及檢測。施工當中發現問題及時處理，只有加強管理，精心組織施工，才能鋪築出高質量、高水平的瀝青混凝土路面。