環保科技論文
環保產業作為我國七大戰略性新興產業之首,近年來在我國迅速發展。下面小編給大家分享一些，大家快來跟小編一起欣賞吧。
篇一
農業環保產業淺析
[摘 要] 在中國，有很多是農村人，隨著國家政策的好轉，有很多在農村發展自己的產業自富，本來在農村發展產業對農村建設來說是一件非常好的事。對與農村不僅能帶動農村經濟飛速發展，而且促進農村人自己利用可利用的資源來發家致富，其中生態農業就是其中一個。生態農業就是一個農業環保產業。
[關鍵詞] 農村 環保產業 解析
[中圖分類號] X322 [文獻標識碼] A [文章編號] 1003-1650 ***2014***05-0279-01
一、前言
就目前來看，我國農業為了提高農業作物的產量，使用較多的化學肥料、農業等。在長期使用化學肥料以及化學農藥導致環境汙染嚴重。就現在來看，農業環境汙染以及生態環境破壞比較嚴重，因為國家和政府對於農業環保這方面的政策以及一些監管機構還不完善或者根本就沒有重視，導致農業產品安全問題的事故頻頻發生。下面我就農業環保產業進行簡單講解。
二、我國農業環保產業現況
1.蔬菜大棚產業
目前，隨著我國人口增多，生活條件的不斷改善，蔬菜的市場需求量很大。在市場中，因為需求量的增大，蔬菜出現了供不應求的狀況，隨著蔬菜大棚設計的成熟，我過為了供應市場的需求，不斷有人開發蔬菜大棚這一產業，而我國現階段段，城市寸土寸金，蔬菜大棚這一產業很快在農村開展出來，這本來是一件好事對於農民來說，這可以讓他們發家致富，但是為了增加蔬菜的產量以及讓蔬菜早熟好賣高價，蔬菜大棚產業的開發人大量使用化肥、農藥、殺蟲劑等化學物品。導致生產出來的蔬菜質量下降，不是純天然的蔬菜產品，如果長期吃這種蔬菜有可能會導致患腸道癌以及其它疾病，總而言之長期吃這種蔬菜對我們的身體有害。並且蔬菜大棚長期使用化學物品對周圍環境有很大的汙染，嚴重會破壞當地的水質、土質等資源。在發生了蔬菜中毒事件以後，國家有關部門開始重視蔬菜大棚產業使用化學物品對消費者和環境造成很大影響，國家出臺了一系列關於蔬菜大棚產業的制度。最後讓蔬菜大棚產業變成一個農業環保產業。
2.沼氣池技術
早在10年前，在國家有關部門的對農村進行了很長時間的調查，瞭解到農村有很多人畜的糞便，讓它放在那裡不僅會汙染環境，而且這是一種資源的浪費。於是在專家的研究推出了沼氣池計劃。沼氣池是利用人和牲畜所產生的糞便，經過較長時間發酵，變成沼氣，並將沼氣收集起來加以利用，變廢為寶的技術。近幾年在國家的大力支援下，我國幾乎農村每家每戶都建設有沼氣池。
3.生態農業
近幾年，我國一隻在努力發展生態農業，生態農業是農業環保產業的終極目標。生態農業模式是一種在農業生產實踐中形成的兼顧農業的經濟效益、社會效益和生態效益，結構和功能優化了的農業生態系統。生態農業是一種全新的農業模式，生態農業模式是以生態學、生物學、經濟學、分析學、系統工程學等學科為原理，以太陽能、土地資源、水資源為基礎，以食物鏈食物網為迴圈血液，以沼氣池設計為紐帶，以太陽能為原動力，在以科學發展觀為理念，因地制宜，進行綜合的開發利用的新一帶農業生產模式。通過生物轉換技術，在同地塊土地上將節能日光溫室、沼氣池、畜禽舍、蔬菜生產等有機地結合在一起，形成一個產氣、積肥同步，種養並舉，能源、物流良性迴圈的能源生態系統工程。
這種模式能充分利用秸稈資源，化害為利，變廢為寶，是解決環境汙染的最佳方式，併兼有提供能源與肥料，改善生態環境等綜合效益，具有廣闊的發展前景，為促進高產高效的優質農業和無公害綠色食品生產開創了一條有效的途徑。
三、農業環保產業存在的問題
1.沒有做到真正的環保
近些年來，我國因為大力開發農業，並使用各種政策，增加農民收入。但在各種化肥生產出來後，為了提高農業產量，很多農民花了很多錢為了提高農業產量，增加農民的而收入，與此同時，因為化學肥料造成環境未然嚴重，導致土質和水質下降，長期使用反而會降低農業產品的產量。目前存在最嚴重的問題就是亂用化肥的現象。
2.缺乏管理
在國家提出開展生態環保農業的時候，我們都把注意力集中到如何提高農產品的產量的額問題上去了，而忽視了環保問題，為了提高農業產量不惜以破壞環境為代價。而與此相關的環保部門更是沒有把這個問題當做一回事，由此導致環境汙染嚴重。
3.農民缺乏環保意識
農民大多數都是很少關關注國家政策的，對環保這方面的嚴重缺乏意識，不懂得環保的重要性。在他們嚴重提高農業產品的產量才是最重要的，而環保的相關人員也沒有進行宣傳，導致環境汙染嚴重。
四、如何真正做到農業環保
1.建設與農業環保相關的環保機制
我們要做到農業環保，首先就要建設一個健全的農業環保，監督農民做好環保監督工作認真落實環保監督工作。對於化肥、農藥等化學物品要按照規定的量來購買，不能購買過多。同時，要定期檢查農業土地的各種指標，若有超標要給予警告，並及時採用相關措施將其恢復。
2.加強農民的環保意識
現在我國出現一個普遍的問題，這個問題就是農民缺乏環保意識。為了解決這個問題，相關的環保部門給農民做與環保相關的講座和大力宣傳農業環保，並將環保做的好的農戶進行獎勵，以此來勉勵農民注重環保。
五、結束語
通過上文，我們瞭解到農業環保產業有哪些，但同時我們農業環保還遠遠沒有達到生態農業的要求和標準，因此還需要我們繼續努力，力爭做到生態農業，為提高我們的生活環境條件和收入。
參考文獻
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篇二
節能、環保、安全
在Jeep展臺，自由光***圖1***因搭載了採埃孚***ZF***9速自動變速器***圖2***而成為展會焦點。這款全新的變速器設有9個擋位，具有寬傳動比***9.81：1***、緊密的各擋傳動比***每一擋小於1.7：1***。該變速器由4套齒輪組、6組換擋離合器、4組多片離合器、2組爪型離合器來實現換擋。此外，該裝置採用渦輪扭轉阻尼液力變矩器，具有鎖止功能。快速、平穩的換擋能力是這款9速變速器的突出優勢，與縱置發動機匹配的8速自動變速器相比，9速變速器雖然使用橫置發動機前輪驅動，但同樣具備敏捷的響應速度和極短的換擋時間。由於切換時間小於人腦的反應時間，換擋的影響幾乎細微到駕乘人員難以察覺的程度。該變速器的變矩器採用先進的振動波吸收系統，可對離合器實現迅速鎖止，從而提高燃油經濟性。
標緻雪鐵龍 汽油壓縮空氣混合動力系統
標緻雪鐵龍採用了汽油壓縮空氣混合動力系統平臺，被命名為Hybrid Air***圖3***，它不但將傳統的汽油發動機和自動變速器結合，還把為壓縮空氣提供動力的液壓泵和電動機巧妙結合在一起。
Hvbrld Air混合動力系統由電子控制單元操控，能夠自動選擇最適合車輛行車條件的動力源。當汽車減速或制動的時候，空氣罐被充入壓縮空氣。當車輛在市區駕駛時，Hvbrid Air混合動力系統具有良好的燃油經濟性，比傳統汽油發動機的燃燒效率提升了45%，這是因為空氣系統能夠讓車輛在60%～80%的時間裡以低於69km/h的速度行駛。
歐洲即將施行新的汽車排放標準，規定CO 2排放量標準不超過95g/km，油耗標準低於4.1L/100km。標緻雪鐵龍為了滿足該標準，在汽車減速階段通過汽車能量回收系統將汽油發動機和壓縮空氣相互協同工作，與傳統的車輛相比，該系統能夠減少車輛30%的CO2排放量，在城市路況中甚至能減少45%。標緻雪鐵龍工程師表示，Hvbrid Air混合動力系統比目前市場上已有的混合動力系統更具有成本優勢。
大眾EA211發動機
德國大眾正在使用新一代模組化橫置元件平臺MOB設計生產新一代車型。EA211發動機作為MOB平臺的主要動力單元，是在老款的EA111發動機基礎上進行了許多改進。已投放市場的一汽大眾捷達NF，雖然不是採用MOB平臺開發的，但率先搭載全新的EA211發動機，包括1.4L和1.6L自然吸氣以及1.2T和1.4T渦輪增壓四種發動機。
MOB平臺的重要特徵之一是所有發動機採用相同的支承位置，而模組化汽油發動機系統***MOB***和模組化柴油發動機系統***MDB***在MQB平臺中扮演著重要角色。新研發的EA211系列汽油發動機的輸出功率介於40～110kW之間。EA211小排量汽油發動機系列包括1.0L、1.4L、1.6L MPI多點電噴發動機和1.2L、1.4L TSI渦輪增壓發動機。EA211發動機是大眾藍驅技術的一部分，採用了MPI發動機技術和鋁缸體、模組化缸蓋罩殼等外殼技術，質量比目前的EA111發動機輕14kg，燃油經濟性有較明顯的提升。最先量產的新1.4T發動機也將引入ACT可變排量技術，從而成為全球首款擁有這項技術的四缸發動機。
博格華納 低摩擦鏈條
博格華納公司的低摩擦鏈條***圖4***產品即將量產，博格華納將是國內第一個將低摩擦鏈條技術應用的企業。博格華納為配合GDI***直噴汽油機***和GTDI發動機***渦輪增壓直噴汽油機***，研發出新一代齒形鏈條。結合一流的厚鏈板與先進的銷孔製造技術，新一代齒形鏈條的低噪音和低摩擦阻力很有特色，同時具有高疲勞強度和低磨損效能。博格華納最新產品6.35mm節距低摩擦齒形鏈條和鋁製緊湊型液壓漲緊器***CHT***，鏈條結合了超低摩擦係數和圓弧鏈板背面設計，與傳統的齒形鏈條相比，低摩擦齒形鏈條的摩擦損耗相對減少10%～15%，具有良好的節能效果。
環保技術
本田新雅閣Earth Dreams環保動力總成
新一代雅閣全面引入本田最新的環保動力總成技術Earth Dreams，該技術的核心在於通過提高熱效率與減小機械阻力的方法，在降低汽車的排放量同時獲得良好的車身效能。本田公司稱，搭載該技術的新發動機將實現同級別中最好的燃油經濟性和動力效能。新一代發動機採用新結構，通過縮短汽缸中心距、輕量化汽缸體等，使發動機單體質量與現有發動機質量相比減輕15%以上，燃油經濟性提高10%。
新雅閣搭載全新的2.4L發動機，該發動機在雙頂置凸輪軸DOHC、可變氣門正時和升程電子控制系統VTEC技術的基礎上，增加直噴以及阿特金森迴圈技術。新雅閣發動機的最大輸出功率達到138kW，而Sport運動版車型搭載的同一款發動機動力調校更高，達到141kW。傳動系採用CVT變速器，在輕量化和緊湊化的同時實現寬傳動比，大幅度提高傳動效率，燃油經濟性比以往的CVT提高5%，比同級別5速自動變速器提高約10%。
大眾CO2製冷劑
為了進一步減少空氣汙染，大眾宣佈未來旗下全部車型將使用CO2作為製冷劑。CO2在地球上是取之不盡、用之不竭的自然資源。現在使用的製冷劑R134a大多具有良好的水溶性，容易與潤滑油產生化學反應，生成酸、CO2或CO，並對金屬產生腐蝕現象。R134a另一缺點是具有微毒。雖然R134a的臭氧層破壞係數為0，但是對氣候變暖潛能值很高。CO2製冷劑的代號是R744，其毒性小且不會分解出刺激性物質，它不可燃，而且獲取容易，它揮發產生的溫室效應遠遠小於傳統制冷劑。但是CO2的缺點是工作壓力很高，是R134a的10倍，所以需要汽車廠商對車輛空調系統進行特殊設計。 博世 汽車環保技術
全球領先的汽車技術及服務供應商博世亮相E2展館，圍繞“引領未來駕乘科技”的主題，博世展出了一系列環保技術的解決方案。
1 驅動電機
針對新能源汽車，博世提供了兩種不同種類的永磁同步電機，分離式電機***圖5***和同軸式電機***圖6***，可適用於從弱混、強混、插電式混合動力到增程式電動車、純電動車等各種動力總成電氣化系統。分離式電機採用分散式繞組，徑向尺寸小，具有更高的轉速，可應用於更高的傳動比。同軸式電機採用集中式繞組，軸向長度短，易與變速器、離合器等動力系統整合。
2 天然氣系統
“天然氣單燃料”和“柴油一天然氣雙燃料”系統應用於商用車發動機。單燃料系統僅消耗天然氣，使用這種系統後排放的廢氣能達到歐VI排放標準。雙燃料系統則是在柴油發動機上加以改進，使用柴油或天然氣兩種能源工作，這為缺乏天然氣的地區使用車輛提供了便利。基於客戶需求，博世可為客戶提供綜合的系統核心技術諮詢和天然氣系統產品，包括用於發動機管理系統的電控單元EGC4及EGC10、天然氣噴射器***圖7***、氧感測器及爆燃感測器等。
3 商用車尾氣後處理系統
商用車尾氣後處理系統Denoxtronic6-5***圖8***是博世專為中國等新興市場開發的SCR尿素噴射系統，可以使車輛以低成本實現柴油車國IV排放標準。Denoxtronic 6-5有助於發動機實現最佳工作狀態，有效減少氨氧化物排放，具有12000h的使用壽命。
4 啟動/停止系統
啟動/停止系統***圖9***是一個有效的節約成本方案，可滿足目前和未來的排放要求。啟動/停止系統在新的歐洲駕駛迴圈***NEDC***城市測試環節***ECEl5***中，節能減排量下降8%。在城市交通的路況下，車輛的停車時間更長，更需節能減排，而該系統最多下降15%。啟動/停止系統的工作原理是當車輛停止時發動機自動熄火，再次啟動車輛時僅需踩離合器踏板啟動發動機，如果是自動變速器汽車，鬆開制動踏板即可啟動發動機。
博格華納 滿足歐VI排放標準的EGR
博格華納推出滿足歐VI及更高排放標準的柴油機EGR模組***圖10***，以及最高降低油耗15%的高低壓汽油機EGR模組。目前，採用高壓EGR加低壓EGR是中小型柴油機滿足歐VI排放標準要求的主要技術解決方案，是TGDI汽油機降低燃油耗的有效途徑。博格華納為全球知名主機廠提供柴油機和汽油機EGR閥、EGR冷卻器、冷卻器旁通閥組成的EGR模組解決方案，這些產品在本次車展上均有展示。
KSPG 電動汽車增程器
德國汽車零配件供應商KSPG股份公司***隸屬於德國萊茵金屬集團***在本次上海車展的N4展廳亮相。該公司由汽車服務、機電一體化、五金配件三大業務部組成，汽車服務部主要負責KSPG集團科爾本施密特和皮爾博格品牌及TRW發動機元件和其他產品的全球備件業務。本次展會，KSPG公司圍繞“精簡潔淨”的主題，重點展示其在工業、海洋和農業應用領域中的節能減排產品和OEM質量零件。
KSPG電動汽車增程器***圖11***可以提升電動汽車行駛里程，它是一款極小的汽油發動機，可以給電動汽車在行駛過程中不斷充電，保證其不用停車充電而順利到達目的地。此動力裝置由一個V型雙缸汽油發動機、豎直安裝的曲軸及兩個帶有齒輪驅動的發電機組成，除油箱和散熱器外，所有部件均安裝在一個支架上。豎直的曲軸僅需較小的結構高度，保證模組能集成於汽車地板之下。KSPG的專業技術主要體現在減少有害物質排放，降低燃油消耗和CO2排放，以及減輕發動機與驅動元件的質量並提升其效能。
蓋茨 尿素加熱管
作為發動機前端驅動系統研發和製造商，蓋茨攜其汽車原廠配套和售後市場產品包括新近上市的EPDM Micro-V ATTM多楔帶，同時還有弗瑞納系列濾清器、免維護蓄電池、汽車制動產品、化學品、防凍液等亮相第十五屆上海車展。
為了順應政府出臺的國IV排放標準，蓋茨研發了用於SCR系統的尿素加熱管，為整車廠和終端客戶控制和減少尾氣排放提供了更有效的解決方案。柴油發動機滿足國IV排放最有效的後處理方式就是採用尿素選擇性催化還原SCR系統***圖12***。大馬力柴油發動機使用SCR系統，燃燒效率更高，排氣背壓更小，燃油經濟性更高，並且對原有發動機的改動相對於EGR更小。SCR後處理系統已經成為大馬力柴油機日後必配的尾氣處理系統。
SCR系統中連線尿素罐、尿素泵、催化轉化器的管路稱之為尿素管，由於尿素溶液自身在-11.5℃自然結晶的物理特性，加之我國國土遼闊，商用車流動範圍大的使用特點，SCR後處理系統使用具有加熱功能的尿素管成為商用柴油車的標準配置。蓋茨成功研發出高標準的SCR尿素加熱管***圖13***，該尿素加熱管突破傳統加熱方式，使用碳纖維作為加熱載體，能更有效地完成加熱功能。
採用碳纖維作為加熱套的蓋茨尿素加熱管具有六個優點：一是質量輕;二是相對普通電熱絲加熱管，蓋茨尿素加熱管全管熱量分佈均勻，能耗低，穩定性好;三是由於碳纖維加熱管的尺寸和碳含量可根據客戶的要求進行優化設計，碳含量可以從0～100%變化，幫助客戶優化成本;四是碳纖維加熱套採用編織成型工藝，讓使用過程中的損壞機率降至最低;五是碳纖維設計概念正在申請專利，獨享專利保護;六是熱塑澆鑄的管接頭含碳纖維加熱套，保證接頭與管身同步加熱，快速解凍，輕鬆防水，防腐蝕。
此外，蓋茨的工程設計人員不僅為客戶選擇最佳使用效果的管路系統，還可為客戶依據排放要求設計高效能、合理的管路系統。一直以來，蓋茨都致力於滿足排放法規的嚴格要求和綠色減排，努力為客戶創造價值。
安全技術
本田新雅閣 鋁鋼混合車身
本田專門為雅閣PHEV打造了全鋁副車架來取代普通車型的鋁鋼混合材料。新一代雅閣的車身採用ACE技術，即高相容性車身技術***圖14***。除了採用獨特的車身結構設計，新雅閣55.8%的車身結構都由高強度鋼材焊裝而成，相比第八代車型提高7.8%，是迄今為止採用高強度鋼材比例最高的一代雅閣。車身剛性相比上一代車型提升42%，安全性得到進一步提升，乘坐舒適性以及操控性也更好。 馬自達 SKYACTIV創馳藍天車身技術
馬自達SKYACTlV創馳藍天車身技術重點是提升車輛的安全性，車身、懸架等技術也同樣是SKYACTIV的核心。SKYACTIV-BODY***圖15***代表著SKYACTfV系列中的車身製造技術，主要是通過各種優化手段，例如新的發動機艙緩衝結構以及更簡潔的車底加強梁，同時更多采用高強度鋼材和鋁材，使車身強度提升的同時也可以起到車身輕量化的效果。馬自達公司表示，該技術可以讓車身整體剛性提升30%，車身質量降低8%。
法雷奧 全自動泊車輔助系統
在本次展會上，法雷奧公司釋出了Park4U Remote全自動泊車輔助系統，它的最大特點是無需駕駛員在車中守候即可完成泊車。
目前在很多車型應用的Park4U系統，依靠位於車身四周的多個超聲波雷達來幫助系統“看清”周圍事物，當車輛的速度在30km/h以下，且距離路邊車輛為50-150cm之間時，系統就會自動尋找合適的停車位。駕駛員只需按照提示掛入相應擋位並控制好加速踏板與制動踏板，車輛即可自主打方向並駛入車位。Park4U技術依然需要駕駛員在車中守候，並完成掛擋以及加速、制動的動作，所以只能算半自動停車輔助系統。
法雷奧在此基礎上開發的Park4U Remote，這套系統在尋找到合適的停車位後，駕駛員無需在車內值守，下車站在車外，通過智慧手機應用，即可輕鬆實現一鍵停車。不過目前這套系統還處在研發測試階段，沒有更多的技術細節公佈。要想實現這套系統所描述的功能，對車輛的技術要求還是很高的。首先，它必須滿足普通自動泊車系統對車輛的要求，其次車輛必須採用電子換擋桿模式***換擋操作僅發出一個電訊號***。同時在泊車過程中，要保證車速穩定在一個較低的範圍內以確保安全，這需要控制系統與動力總成進行十分精細的控制與匹配。由於是通過智慧手機的操作來實現一鍵泊車，所以車輛少不了移動互聯功能的支援。
博世 汽車安全技術
博世公司新型安全技術和駕駛員輔助系統為駕乘出行提供了更多的安全與舒適輔助，致力於汽車駕駛“零事故”願景的實現。
1.T21點陣屏紕合儀表
博世開發的這款組合儀表採用金屬鍍鉻裝飾的雙炮筒造型，錶盤通過技術處理帶有金屬紋理，彰顯運動感。此款儀表自身帶CAN匯流排，具有強大的資訊處理及通訊功能。儀表中間的多功能點陣顯示屏能夠顯示中英文選單，可通過按鈕的切換顯示不同的資訊介面，與駕駛員形成資訊豐富的人機互動介面，同時能夠將儀表中需要顯示相應的報警符號，通過軟體處理以優先順序的先後順序顯示在多功能點陣顯示屏中，使駕駛員對整車狀態更加清晰，以提高駕駛的安全性。
2.駕駛員輔助系統
駕駛員輔助系統是通過周圍感測器***雷達、攝像頭等***的電子網路化實現駕駛安全性和舒適性的一系列技術總成。博世全新中距離雷達感測器***MRR***採用77GHz頻段，最長測距範圍可達160m，最大探測角45°，可以精準地測算障礙物距離及方位，價效比更高。中距離雷達感測器***圖16***安裝在汽車的前部和後部，也可安裝在位於視野盲區的保險槓後方。
3.側向輔視系統
基於成熟的超聲波技術，博世在智慧停車輔助系統的平臺基礎上集成了側向輔視系統。該系統可在車速5～180km/h範圍內監測車身兩側及斜後方對角線長達4m的視覺盲區內的情況***圖17***，並通過後視鏡反饋給駕駛員。如果系統識別到駕駛員有轉向意圖，會及時以聲音報警，避免車輛變道時與相鄰車道車輛發生碰撞。超聲波模組化平臺還可以進一步整合側邊距警示系統等高階輔助功能。
4.預測性緊急制動系統
該系統基於中距離雷達感測器***MRR***與電子穩定程式ESP，如果預測性緊急制動系統識別到與前車快速接近並存在追尾危險時***圖18***，系統會警告駕駛員，然後緊急制動系統執行部分制動以降低車速給駕駛員創造更多寶貴的反應時間。一旦駕駛員踩下制動踏板，系統就會在制動時提供支援。
***1***如果系統識別到駕駛員的制動強度不夠，會增加制動壓力使車輛儘可能在障礙物前停止，以最大限度地避免碰撞。
***2***如果駕駛員未做出任何反應並且系統預估碰撞不可避免，則會觸發完全制動，儘可能地減輕碰撞後果。
***3***當車速低於30km/h時，如果預測性緊急制動系統識別到與前方行駛車輛過近，就會讓制動系統做好緊急制動的準備。當車輛的追尾事故不可避免時，該系統可以降低碰撞強度，減輕乘員的受傷風險。
天合 汽車安全產品
美國天合***TRW***汽車集團在本次展會上展示了其對汽車安全方面的專注。
1.EPS-TRW電動助力轉向系統
該技術僅在需要轉向輔助時消耗功率，助力轉向裝置直接安裝在轉向柱上。在皮帶驅動EPS的情況下，輔助電源直接被施加到齒條，進而連線到皮帶驅動和滾珠螺母機構。與液壓動力齒輪齒條式轉向系統相比，該系統通常可以節省3%～4%的燃油。
2.ESC電子穩定控制系統
TRW新一代防滑控制家族的功能擴充套件到各個方面的解決方案，其成本優化版本包括整合原來離散元件，實現成本節約，通過優質的ESC帶動6位活塞泵，進而建立先進的系統，如自動緊急制動的高壓力制動。
3.EPB和EBPi電子駐車制動系統
EPB和EBPi電子駐車制動系統既可作為傳統的液壓制動系統，為標準的制動服務，還可以為停車和緊急制動提供電動制動。EPB和EPBi電子駐車制動系統通常安裝在車身後軸上，假如客戶希望後輪鼓式制動器體積更小、成本更低，也可以安裝在車身的前軸上。
4.ABL-TRW主動座椅安全帶卷收系統
該系統簡化了定位，通過將安全帶提升到更方便的位置固定安全帶的扣合，在動態駕駛時，使用來自電子穩定控制系統的資料減少安全帶可能存在的鬆動。該系統可以檢測潛在的交通事故，如果車輛發生交通事故，該系統可以調節座椅安全帶的鬆緊度，以幫助乘員更好地定位。另外，系統提供動態駕駛輔助，天合公司已成功開發出在高度動態和快速減速的情況下，幫助駕駛員在座位上保持穩定姿勢的系統。SPR4安全帶預緊器採用塑料活塞，並非傳統的金屬部件，具有更簡單和更輕量化的設計。
結語
熙熙攘攘的上海車展給汽車維修專業人士帶來的是無盡的思考。節能、環保、安全的技術三部曲已經成為未來汽車行業發展的風向標。縱觀汽車行業100多年的發展歷史，如今汽車技術早已是“食不厭精，膾不厭細”。但對於汽車維修專業人士，仍要強調掌握汽車基礎技術，只有打牢基礎，才能保證節能、環保、安全方面的各種高新技術、新型裝置的功能應用，使新技術發揮其應有的作用。