港口經營管理論文

　　港口經營管理對一個港口所產生的作用越來越大，對港口是至關重要。下面是小編整理了，有興趣的親可以來閱讀一下!

　　篇一

　　淺談我國港口經營管理的現狀及相關改進策略

　　摘要：目前，全球各主要港口正處於第三代港口的快速發展時期，現代港口的功能已從全球綜合運輸網路的節點向全方位的增值服務中心發展，成為物流、資源流、資訊流、資本流的匯聚地，港口發展的又一個機遇期已經來臨。文章從實際出發，對現階段我國港口經營管理的總體狀況進行了深入的探討。而後對下一階段我國港口經營管理應給予的改進提出了具體對策。

　　關鍵詞：港口　經營管理　改進策略

　　中圖分類號：F0615　文獻標識碼：A　文章編號：1004-4914***2011***05-049-01

　　一、現階段我國港口經營管理的總體狀況

　　長期以來，國內港口一直奉行的是以政府為主導的計劃管理模式;直至新世紀初，國內各港口才基本完成了政企分開，原有的港務局轉製為港口集團公司，成為自主經營、自負盈虧的市場經濟主體。而各地政府為了加強對港口的統籌管理，紛紛成立了具有行政管理職能的港口管理局，由此理順了港口經營發展的總體思路。目前，國內各港口的經營發展呈現出如下特徵：

　　1、港口之間的競爭愈來愈激烈。從目前來看，無論是國內市場還是全球市場，港口之間的競爭異常激烈，且競爭已逐漸呈現出從以價格競爭為主過渡至價格競爭與非價格競爭並存，長期來看以非價格競爭佔主體的態勢演變，其競爭主要圍繞交叉腹地貨源以及服務質量、多樣化和個性化服務等內容展開。而從各港口企業來看，目前各地港口依託不同的地理、經濟環境，突出其主業經營優勢，力求做大、做專、做強。以青島港為例，“十二五”期間青島港將充分發揮“四大港區”的綜合優勢，做大做強港口主幹貨種。以確保港口吞吐量每年遞增8%，集裝箱年遞增10%。

　　2、大物流戰略成為發展關鍵點。目前，國內各港口依託其便利的交通區位優勢，力求成為全球物流供應鏈中的重要節點或服務商，為此各企業紛紛建立了以發展現代物流為目標的創新性戰略。以上海港為例，近年來上海港啟動了長江戰略、東北亞戰略和國際化戰略“三步走”的發展總戰略，旨在通過港口物流和港口服務提升企業價值;針對當前長江戰略布點間尚缺乏有效資源整合的現狀，上海港下一步將通過成立長江港口物流公司來整合長江流域各港口的物流資源，以發揮其協同效應，目前該港已與長江沿線諸多港口建立起良好的合作關係，長江戰略基本成型。

　　3、加強產業鏈的橫向縱向延伸。近年來，國內各行業領先企業紛紛通過拉長產業鏈，整合上中下游資源來促進企業的發展，完成企業經營規模的擴張，這同先期國外企業的發展道路如出一轍。而就港口企業而言，近年來國內各港口也呈現出功能拓展和多元化經營的態勢，其港口經營內容逐步向行業上游和行業外延伸或拓展，實現了產業的融合。例如，為了發展臨港經濟，寧波北侖港區與寧波開發區實現合併，由此成為了石油化工、精密機械、電子資訊等產業的聚集地。另外，許多港口也將發展其他服務業為目標，其包括金融服務、休閒旅遊、房地產開發等等。

　　4、投資主體多元化態勢已形成。目前，國內港口投資主體多元化態勢主要表現在以下兩個方面：其一為航運企業股份合作制形式，例如中海集團在大連、錦州、連雲港、湛江等沿海主要港口參與內貿集裝箱碼頭經營。其二為工業、開採、進出口等企業的內資注入形式，例如山東魯能集團按照“煤、電、港、路”一體化的開發模式，在青島董家口投資400億元建設深泊位碼頭、鐵路、集散中心、物流園區及製造業基地。與此同時，受港口投資主體多元化的影響，港口股權交易市場也日益活躍，許多公司通過股權交易買人賣出資產，由此刺激了市場的進一步繁榮。

　　5、港口企業區域內外整合加速。2009年5月，山東省內的青島港、日照港、煙臺港正式簽署戰略聯盟框架協議，約定以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，合力建設東北亞國際航運中心。而在一年前，為了大力發展沿江港口物流業，全力爭奪沿江產業發展的新優勢，張家港港與重慶港簽訂了戰略合作協議，這是業內一次著名的跨區域港口合作。目前，港港合作的趨勢已從區域內延伸至區域外，甚至延伸至國外，許多港口企業選擇了與國外港口企業的合作，並通過合作努力尋找雙方在經營、管理以及發展理念上的差距，力求在今後邁出國門、實現國際化運營。

　　二、新時期我國港口經營管理的改進策略

　　1、繼續推進港口投資的多元化。從現階段來看，國內各港口建設的提速在很大程度上都依賴於投資主體多元化所帶來的資金，因此下一階段仍需將此列為重點，並逐步吸引民間資本的進人。在全球範圍內，採用以民間資本為港口投資主體的不在少數***例如英國***，民營資本的介入有利於發揮港口整體優勢，增強港***力，提高港口效益，實現港口的可持續性發展。為此，筆者建議下一步國內各港務局應摒棄傳統的盈利目標，轉為通過規劃、建設來增加政府對港口發展的影響，積極引入外來資金，並通過土地運作，出租碼頭、庫場等方式，將其所得財政性收入全部用於港口基礎設施的再建設，以實現收支平衡、滾動開發的良性投融資迴圈程式。

　　2、以精細化管理思想統領全域性。精細化作為現代工業化時代的一個管理概念，最早是由日本企業在20世紀50年代提出的。當前，精細化管理理論已被越來越多的國內企業所接受，精細化管理的實質就是一種先進的管理文化和管理方式。就港口企業而言，近年來精細化管理思想也在部分國內港口中得到廣泛運用，這不僅表現在生產領域的流程不斷優化，生產效率提高，而且也表現在通過創造差異化、個性化服務，誘導新的市場需求。以日照港為例，該港自2006年起全面實施精細化管理工程，深入推行四級管理模式，壓縮管理層級，將管理重心向基層、一線轉移，由此將日照港從一個建港不足30年曆史的小港轉變為綜合評比穩居前十的大港。

　　3、加快港口企業的國際化程序。從全球各大跨國公司發展的經歷來看，其無一不是通過兼併、控股、聯合、收購等資本運作發展起來的，單純依靠內源式擴張成長為跨國公司的幾乎沒有，為此各港口企業應以此為鑑，積極確立國際化戰略目標並加速運作。一方面，港口企業可在國際港口經營市場中尋找投資機會，通過分析某國政策、經濟環境等，確定資本運營方式，採用收購、兼併、建立合資公司的方式進入市場。另一方面，港口企業應通過國際資本市場來實現海外上市;相比於國內，海外上市所需的週期較短、手續較簡單，其一旦運作成功不僅可以降低企業的融資成本，也可實現融資國際化，籌集外匯，提升企業在國際市場上的品牌形象。

　　4、加大數字化港口建設的力度。作為綜合運輸系統的“神經中樞”，港口的資訊化、網路化水平已成為衡量港口管理現代化水平的又一重要方面，數字化港口建設因此成為中國港口軟環境建設一項重要內容。例如，2005年11月“大連數字物流港”專案被列入國家電子商務專項計劃，該專案的目標是建設一個高度資訊化、智慧化和網路化的口岸綜合物流資訊系統，分為內部的生產管理、財務管理、人力管理、資產管理和外部體系的客戶資源管理的數字化。再如，天津港累計投資3億多元打造數字化港口，特別是天津港數字中心指揮交通等系統的建設，使港口資訊資源得到了合理利用。下一步，全國各大港口都要因地制宜，逐步向數字化發展。

　　參考文獻：

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　　5.張強.我國港口數字化發展戰略研究[J].港口科技動態，2007***05***

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