碩士航空管理論文

　　航空從事飛行活動的飛行器，也稱航空器，下面是小編為大家精心推薦的，希望能夠對您有所幫助。

　　篇一

　　航空發動機防暑管理

　　【摘要】發動機起飛高溫如果多次出現，會造成發動機燃燒室、高壓渦輪導向器和轉子等熱部件燒蝕，使發動機的熱效率下降，同時也縮短了發動機的在翼壽命，本文就發動機起飛高溫現象進行了深入的分析，結合筆者工作實踐提出瞭如何避免或降低起飛高溫，並就如何防止起飛高溫提出了較為有效的處理措施，為業內對航空發動機的護防暑提供了有益的借鑑。

　　【關鍵詞】航空發動機;裕度;超溫

　　隨著夏季高溫的到來，效能差的發動機會出現起飛時發動機排氣溫度***EGT***高的現象，個別性能衰退明顯的發動機還會達到920多度的高溫。起飛高溫如果多次出現，會造成發動機燃燒室、高壓渦輪導向器和轉子等熱部件燒蝕，使發動機的熱效率下降，同時也縮短了發動機的在翼壽命，大大增加了維修成本。

　　作為飛機心臟的發動機，為了提高其在翼裕度，延長其使用壽命，並緩解夏季發動機出現起飛EGT超溫現象，呼和浩特維修基地領導極為重視，由基地副經理親自督導，發動機工程師牽頭多次召開故障研討會制定了一些切實有效的措施來保障基地執管發動機的良性運營，避免起飛高溫，保障航班的安全、正點。

　　1 採用新型清洗裝置，為發動機“保潔”

　　呼和浩特基地春季風沙較大，近幾年的沙塵暴也是有目共睹，執行發動機內函道氣路清洗，可有效的去除發動機內涵道的灰塵等附著物，保障氣路的流暢，提升發動機的在翼裕度***EGT Margin***，理論上可使EGTM提高10-15度，有效的減少燃油消耗率。但清洗工作應尋求最佳的方法，才能取得所期望的效果。

　　為此，基地聯合附件、計量、航材、定檢各部門共同試製發動機函道清洗裝置-J型鉤，並經多次試驗改進，同時發動機主管工程師對水洗裝置的使用和水洗的正確規程對定檢、航線等車間進行了相關培訓，自2007年5月2日開始分別對B-2627機左發，5035雙發、2907雙發、2614等10架飛機20臺發動機進行了函道清洗，通過SAGE軟體分析，水洗效果較為明顯，最高的ESN858780發動機EGTM提高達10度。

　　為了更好得完善裝置和水洗流程，較大的提高水洗質量，基地還組織召開了工程技術分公司發起的“發動機水洗研討會”，與會代表一致肯定了呼和基地的水洗裝置和水洗流程，並提出了一些中肯的改進建議，按照相關建議，我們現場當即對裝置進行改進，取得了較好水洗效果。該水洗裝置和程式一方面可完全消除傳統清洗時的人為因素，並較大的節省了清洗時間，極大的提高了工作效率。

　　圖1 自制的發動機函道清洗裝置-J型鉤

　　圖2明顯的水洗效果

　　2 航前“保暖”

　　經過近幾年的觀察和實踐，我們認識到夏季外界氣溫較高，而有些發動機EGT裕度相對較低，飛機又是在呼和浩特這樣海拔相對較高***海拔1084米***的機場首班起飛，這時發動機處於冷髮狀態，發動機各種間隙相對較大，效率較差，這樣就出現了個別發動機EGT高的現象。但這個季節也是內蒙地區的旅遊旺季，特別今年又是內蒙古自治區成立60週年，此外昭君文化節、民族商品交易會等大型展會也相繼召開，來往呼和浩特的客商數量史無前例，機票經常出現一票難求的喜人局面，而內蒙分公司一年效益如何，關鍵在於夏季的營運情況如何。旅遊旺季就意味著載貨及載客量的最大化，對發動機的工作意味著負載最大化。而我們既要保證航班的正常，又要保證發動機的EGT不要超限，因此一進入夏季，維修基地下發“可靠性建議”：規定發動機起動溫度接近700度，起飛溫度接近900度的發動機要進行航前暖車，在呼和浩特由機務進行航前暖車，在包頭由駐包機務航前暖車。

　　航前暖車的效果通過近幾年的觀察是非常明顯的，執行航前暖車的措施後，發動機到目前為止，特別是今年隨著使用時間的增長個別發動機狀態比往年機隊平均狀態低的情況下，發動機沒有再出現EGT超溫現象。通過10-20分鐘的航前暖車，發現可以使EGT裕度恢復20度左右，從而使EGT 峰值有一個相對較大的降低，使發動機在一個較好的工作環境下工作，使EGT不致於超限。等飛機飛到外站，由於其狀態良好，從而不至於EGT超限。

　　隨著夏季的過去，氣溫逐漸降低，發動機的狀態又會逐步回升，從而又可以安全的過渡到下一個夏季，從而達到了“避暑”的目的。這樣通過有效的航前暖車，既延長了發動機的使用壽命，又降低了維修成本，同時也有力保障了我公司的飛行安全

　　3 防止“高原反應”

　　呼和機隊目前858331、858739、857575等6臺發動機效能出現了效能衰退，個別發動機執飛蘭州***1947米***、西寧***2197米***等高原航線時出現了起飛溫度高的現象，原因是高原機場海拔較高，空氣密度相對稀薄，要達到同樣的起飛推力勢必增大引氣量，從而使供油量增大，從而出現了EGT偏高的現象。為此，基地根據發動機效能排隊資料，由MCC合理調控航班，將安裝858331等六臺發動機的飛機如B-2604等限飛蘭州、西寧等海拔標高超過3000英尺的機場並建議機組執行無引氣起飛，經過調控，目前表現良好，機隊起飛高溫的現象基本上不再出現。

　　綜上所述，為了保障飛行安全，航班安全、可靠、良性運營，實現公司效益的最大化，呼和浩特基地將繼續團結協作，努力地保障飛機的“心臟”，讓我們的金鳳自由舒暢的翱翔於祖國蔚藍的天空之中。

　　【參考文獻】

　　[1]CFM56-3 LINE MAINTENANCE TRAINING MANNUAL， GE Aircraft Engines Customer Technical Education Center[Z].

　　[2]CFM56-3 Advanced Engine System Training，Aero Engine Maintenance Training Center，Civil Aviation Flight University of China， Guanghan， Sichuan， China[Z].

　　[3]ENGINE MAINTENANCE， REPAIR， AND OVERHAUL PRACTICES， EU-CHINA CIVIL AVIATION CO-OPERATION-EXTENSION PROGRAMME，2005[Z].

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