有關航空維修管理論文

　　航空維修是航空執行系統重要組成部分之一,既是保障航空執行系統安全目標實現的基礎,也是影響航空執行效益的關鍵環節。下面是小編為大家整理的，供大家參考。

　　範文一：航空裝備維修精細化管理研究

　　[摘要]作為能夠有效保障我國空軍裝備的正常執行，並對提高我國空軍戰鬥力具有重要意義的航空裝備維修工作，在科學技術飛速發展的今天，卻沒能跟上科技時代的節奏，這對我國航空事業的進一步發展是十分不利的。因此，改變我國航空裝備維修管理的傳統模式，擺脫低層次航空裝備維修效益的現狀，利用高新科技來構建精細化的航空裝備管理模式，對有效提升我國的航空裝備維修的管理效益具有重大意義的。本文將對航空裝備維修的精細化管理做較為深入的分析與研究。

　　[關鍵詞]航空裝備維修管理精細化研究

　　中圖分類號：TQ537 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X201419-0323-01

　　從世界上第一支空軍建立開始，航空裝備的維修史已經走過了八十多年。對航空裝備進行及時的維護與修理，對於保障空軍裝置的正常執行以及提升空軍戰鬥力具有重大作用。隨著科學技術的不斷髮展，使得我國對航空裝備的維修技術提出了更高的要求，然而由於我國的航空裝備的維修管理模式較為陳舊，維修管理效益較為低下，因此，做好新時期下我國的航空裝備維修管理工作，構建新型的航空裝備維修管理模式勢在必行。

　　一、我國航空裝備維修管理體系的現狀

　　1.1 航空裝備維修的組織管理

　　1.1.1航空裝備維修的組織職能

　　航空裝備維修的組織職能主要是指要對航空裝備維修組織機構的具體設定、機構中各級管理人員和維修人員進行管理，對航空裝備維修的整體結構進行科學合理的劃分，並根據其自身職責的不同進行設定和佈局，並制定相應的政策和法規，從而實現對整個維修裝備管理部門的指揮和領導。

　　1.1.2航空裝備維修的組織任務

　　航空裝備維修組織的任務主要就是將航空裝備維修的目標、人員、資訊、職位等各種要素進行統一管理，並根據具體情況的不同，實現這些要素之間的最佳配置，以提高整體的工作效率。

　　1.1.3航空裝備維修組織的主要內容

　　航空裝備維修組織的主要內容主要分為組織設計、組織運用與組織維繫三大方面。其中，組織設計就是要根據實際情況，對組織內部的部門、人員、任務、職權等方面進行合理的組合與規劃;組織運用是最大限度的發揮航空裝備維修的組織功能，完成對航空裝備的維修;而組織維繫則主要是指努力維持組織的穩定性，當組織出現漏洞時及時進行修補。

　　1.2 航空裝備維修的計劃指標管理

　　1.2.1航空裝備維修計劃的制定原則

　　航空裝備維修計劃的制定原則主要分為三大方面：

　　①目標性原則。主要是說航空裝備維修計劃的制定要從全域性出發，與航空軍事單位所設立的工作總計劃保持一致，不允許發生偏離。

　　②科學性原則。也就是指航空維修計劃的制定原則要與現實的客觀依據相一致，尊重客觀規律，從航空裝備的客觀實際出發，以現實的發展為依據，制定出切實可行的航空裝備維修計劃。

　　③平衡性原則。由於航空裝備維修工作的展開是與其他許多工作密切相關的，因此，在對航空裝置進行維修時，要保證各種相關因素如人力、時間、資源等條件的協調與平衡，根據條件的不斷變化，及時的進行相應的調整，保持整個航空裝備維修工作的順利開展。

　　1.2.2航空裝備維修的計劃

　　由於航空裝備在執行時會造成裝置的磨損及老化，要想保障航空裝置的正常執行，就需要及時對老化的裝置進行維修和更換，而航空裝置的破損發生機率是不可預測的，因此就需要對航空裝備進行定時的維護與修理，工作人員要制定具體的年度和月分維修管理計劃，而且航空維修的管理部門也需要定時的對航空維修人員進行培訓。

　　二、航空裝備維修的精細化管理

　　鑑於我國航空裝備維修工作中存在著許多操作、理念及技術等方面的問題，因此，對我國的航空裝備維修進行精細化管理是十分必要的。而由於航空裝備維修具有著穩定性的特點，因此在實施對航空裝置維修的精細化管理時，要採用較為平緩的方式，一步步較為穩妥的展開，而不能採取武斷的變革方式。下面將對具體的對航空裝置維修的精細化管理進行介紹分析與研究。

　　2.1 航空裝備維修準備階段的精細化管理措施

　　2.1.1對設施裝置的準備

　　在航空裝備維修開始之前，要做好對需要維修的航空裝備設施基本資訊的統計與整理工作，使得航空裝備維修工作間的環境符合國家安全標準，從而保證維修工作的順利進行。維修間的各項工作標準主要包括：氧氣、油料房等易燃品要和主維修間相隔一定的安全距離;工作廠房的門完好無破損;工作間的地面要保持清潔乾淨、平整;工作間內嚴密、門鎖牢固、窗戶及屋頂完好;工作間內應配備必要的滅火裝置，供暖裝置執行正常等。

　　2.1.2對保障裝備的準備

　　維修管理人員在維修開始之前要及時對保障裝備的各種最基本資訊進行統計和清理。這些基本資訊主要包括保障裝置的名稱、編號、出廠日期、修理日期、損壞程度、需要修理的部位等進行詳細的核對與標記。

　　2.2 培訓階段精細化管理措施

　　培訓階段的精細化管理措施主要體現在對維修人員的專業技能素質及業務水平進行培訓上。在對航空裝備維修人員進行了相關知識培訓之後，還要對航空裝備維修人員進行上崗培訓，這主要是為了確保航空裝備維修效益最大化這一目標的實現而進行的。上崗訓練主要針對的是那些已經具有航空裝備維修基本能力的人而言的。由於這些維修人員雖然已經接受過了較為系統的教育，加之於缺乏相關的航空裝備維修經驗，因此在具體的裝置維修實踐上還具有一定的不足和缺陷，而對這些維修人員進行上崗培訓，不僅能讓他們更好的熟悉航空裝備的零件、效能、構造、裝備問題較為頻發的部位以及精準的維修方法，還可以進一步規範維修人員的操作技術，使其更好的為航空裝置維修事業服務。

　　2.3 航空裝備維修執行階段的精細化管理措施

　　2.3.1完善相關的維修規章制度

　　由於航空裝備維修工作主要是由人來實施的，而人員又具有一定的主觀性，因此必須要制定相關的規章制度才能更好的對維修人員進行管理，對維修程式與操作過程等方面進行規範。

　　2.3.2構建資訊化航空裝備維修體系

　　隨著科學技術的發展，網際網路技術已經在社會範圍內取得了普遍的應用，而構建資訊化的航空裝備維修體系也成為了科技發展與航空裝備維修事業的必然選擇。

　　①鋪設區域網。即建立一個資訊化的航空裝備維修體系，實現裝置資訊、維修方法、人員、財力、物力等多種資訊的傳播與共享，促進航空裝備維修技術的進一步提高。

　　②建設航空裝備維修的機房。利用資訊網路將維修間內的各種工具、人員及待修理裝置的各種資訊彙總，實現對維修間內所有環境及人為因素的控制和指揮。

　　③建立航空裝備維修的系統軟體開發體系，從而實現對航空裝備維修計劃、維修內容、人力、物力資源、工作流程等影響因素的統計及智慧分析。

　　結束語：

　　傳統的航空裝備維修體系中存在著一系列的問題，而精細化的航空裝備維修管理體系能夠將傳統航空維修中存在的問題較好的解決，實現降低人員及資源的消耗，提升工作效率的目的，併為進一步提高我國空軍的戰鬥力也具有重大的意義。

　　參考文獻

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　　範文二：淺談航空維修管理

　　摘要：航空維修業是隨著航空器的製造技術和航空運輸市場的發展而變化的，未來將會有更多的航空器投入運營，由此將會產生巨大的維修市場，這會給航空維修管理帶來巨大挑戰。本文主要講述一下航空維修管理的的發展歷程和對我國未來航空維修管理的意見。

　　1.航空維修思想的變化

　　自飛機問世以來，維修思想經歷了一系列的變化，先進的維修手段不斷湧現，維修經驗不斷增加，飛機維修理論和維修思想不斷完善，逐步形成了一種新的現代航空維修思想。

　　1.1傳統的維修思想

　　1傳統的維修思想的內容

　　概括地說，傳統的維修思想是：飛機的安全性與各系統、部件、附件、零件的可靠性緊密相關，可靠性又與飛機的使用時間直接有關，而且在預防維修與可靠性之間存在著根本性的因果關係。

　　1.2現代維修思想

　　現代維修思想，是以可靠性為中心的維修思想。這種思想是建立在綜合分析航空器可靠性的基礎上，根據不同零部件的不同故障模式和後果，而採用不同維修方式和維修制度的科學維修思想。它的實質是採用最經濟有效的維修，對航空器的可靠性實施最優控制。

　　主要體現在：

　　1現代維修思想是以可靠性為中心。

　　2以保持和恢復航空器的可靠性、安全性等水平為總目標，確定正確的維修方針。

　　3制定以可靠性為中心的維修方案。

　　4以可靠性控制為主要目的建立航空維修資訊系統，收集和處理航空器故障資訊和維修資訊，為維修的優化和航空器的改進提供必要的資料。

　　2.航空維修可靠性管理

　　2.1以可靠性為中心的維修思想的基本原理

　　1定時拆修對複雜裝置的故障預防幾乎不起作用，但對簡單裝置的故障預防有作用。

　　2提出潛在故障的概念，可使裝置在不發生功能故障的前提下得到充分地利用，達到安全、經濟的使用目的。

　　3檢查並排除隱蔽功能故障，能預防多重故障產生的嚴重後果。

　　4有效的預防性維修工作能夠以最少的資源消耗來保持裝置的固有可靠性水平。

　　5預防性維修能降低故障發生的頻率，但不能改變故障的後果，要想改變故障的後果只能通過設計。

　　6預防性維修工作是根據故障的後果和所做的維修工作有效可行來確定的，否則，不做預防性維修工作，而是要考慮更改設計方案。

　　2.2可靠性管理的維修型別

　　1預防性維修

　　預防性維修是指通過對機件的檢查、檢測，發現故障徵兆以防止故障發生，使其保持在規定狀態所進行的各種維修活動。預防性維修包括擦拭、潤滑、調整、檢查、更換和定時翻修等。

　　2恢復性維修

　　恢復性維修是指裝置或其機件發生故障後，使其恢復到規定狀態的維修活動，也稱排除故障維修或修理。恢復性維修包括：故障定位、故障隔離、分解、更換、調校、檢驗，以及修復損傷件。

　　3改進性維修

　　改進性維修是指對裝置進行改進或改裝，以提高裝置的固有可靠性、維修性和安全性水平。它是維修工作的擴幕，實質上是修改裝置的設計，應屬於設計、製造的範疇。

　　2.3可靠性管理的維修方式

　　以MSG-2為設計指導思想的航空器維修工作中使用了以下三種維修方式：

　　1定時方式

　　定時方式是給機件規定一個時限，該機件使用到這個時限，就採取一定的措施。

　　定時方式的缺點：工作量大，效率低，浪費大，只要定時方式的機件到了它的使用時限，不管其本身實際技術狀況如何都要翻修或更換，往往不能充分利用它的可用壽命。此外，還會增加維修後的早期故障，甚至產生人為故障。

　　2視情方式

　　視情方式是指有計劃地定期檢查機件的技術狀態，根據機件本身的實際技術狀況，確定翻修或更換的時機以及翻修工作的內容。一般當機件的視情檢查引數超出了規定的限制值時就要進行翻修或更換。

　　3狀態監控

　　狀態監控是指不做預防性工作，當機件發生故障後再作修復或更換。

　　狀態監控的缺點：實行這種方式，首先必須利用設計和試驗資料，作機件的故障模式、影響和危害性分析，必須確保機件故障不影響安全和使用。

　　3.我國航空維修市場的現狀

　　航空維修市場可以分為5塊業務：航線維護、飛機深度檢修、發動機維修、部附件修理和飛機翻新與改裝。我國航空維修服務市場主體的構成可以分成3類：一類是航空公司的附屬企業為本公司自己進行飛機、發動機或部附件維修;一類是某個航空公司維修企業為其他航空公司提供維修服務;還有一類是獨立維修單位，為航空公司提供飛機、發動機或部附件的維修服務，以及提供航線維護維修服務。

　　3.1我國航空維修市場的發展趨勢

　　近些年，我國航空維修市場正在快速發展，這主要表現在：

　　1我國飛機數量不斷增加，帶動市場需求的上升。

　　2航空運輸業務量增加，帶動維修市場的增長。

　　3由於飛機改裝市場存在巨大的需求，因此這給國內維修企業提供了擴張機會。

　　4國際維修市場的變化為我國維修市場增長提供了機會。

　　3.2我國航空維修市場存在的問題

　　1維修服務供應能力不足。

　　2維修產品週期長，工時利用率不足。

　　3合格技術人員的短缺限制維修能力的保證和拓展。

　　4維修企業人員結構不合理，職業管理人員匱乏。

　　5科研能力不足，技術應用與時代不匹配。