汽車網際網路創業解讀

　　汽車網際網路產業有多大，機會有多少，難點在哪裡，這些都是汽車網際網路創業要了解清楚的。以下是小編為大家整理的相關文章。

　　GUSHI：網際網路+汽車創業機會在哪兒

　　7月26日下午，由加速會旗下社群分享會-“GUSHI”與車女婿主辦的《論共享經濟的罪與愛》，攜手合辦方騰訊雲、融雲、七牛雲、內推、互動吧在劇空間完美落幕。本文整理自汽車頭條網創始人張耀東先生會上的發言。

　　一、汽車產業大概有多大呢?

　　第一個數字，我想跟大家分享一個數字，2.7萬億，什麼概念呢?可以在市場裡頭容納出25個千億級的公司，這是一個非常準的數字。這是去年2014年汽車行業的銷售產值，現在時間我看也進入500強，估計大概在3000億到4000億左右這個層次。

　　第二個數字，後市場的規模大概有8000億，但是這並不是一個特別準確的數字，我昨天上網查，有人說有萬億，有人說有千億。

　　後市場是什麼概念呢?這個汽車交給了在座諸位，你買走了之後，就認為是後市場了，所以這個概念非常模糊，非常大的一個涵蓋概念。在這個狀態下，這個數字也只能是虛的，但是我個人覺得不會低於這個數字，七八千億。它涵蓋了汽車的維修、保養、美容，甚至於車險，甚至於二手車，七七八八的，現在我看很多人把租賃、滴滴都放到後市場裡面，覺得這個多少有點牽強，在我理解，那些還不算純粹的後市場。

　　第三個叫做出行市場。現在傳統汽車行業後市場分類，分為六大行業，裡面把類似於滴滴這種的，或者類似於神舟這些，特別像順風車、天天這些，都放到後市場裡面。但是我個人覺得應該拆出來的，它是一個行，是我們生活衣食住行的行的市場，我感覺這個潛力應該是超過後市場的。

　　第四個就是新能源汽車。這個數字不太準，2014年是7.8萬輛。但是今年上半年應該接近這個數字了，今年接近20萬輛，這個市場的潛力非常大。

　　為什麼我把這個數字拿出來，按理來講，7.8萬輛應該在2.7萬億裡面的，因為這個產業增長速度很快，而且可以抹掉汽車行業剛才我那個調研裡面的傳統，汽車行業的新技術集中體現在了新能源，以新能源為核心的驅動下。

　　所以，在汽車行業，包括現在投資行業裡面，最熱點的現在可能有這三大熱點。

　　第一個就是新能源，這個基本上大家都知道。

　　第二個就是汽車電商，包括二手車電商，因為有2.7萬億的產值，在這個裡面去弄，我們現在還沒有一個真正意義上的汽車電商平臺。

　　第三個就是後市場，8000億市場，這個將來O2O市場是非常大的。

　　跟汽車行業有點關係，但是總體來講的交通出行類裡面，最大的市場裡面，就是各類用車平臺，在座的各位應該都非常熟悉。因為我剛才沒有做調研，但是我感覺到很多人經常用這個。

　　在這個數字來講，核心來講，這個行業確實是目前錢比較多、機會比較大，但是巨頭比較少，我覺得是有機會的。

　　二、汽車+網際網路機會有多大?

　　如果把舉的這些數字特別枯燥的話，我形象化一點。這幾個人，當然我是隨便down的，也沒有什麼特別的。第一個馬斯克，代表汽車行業的一個創新的可能性。

　　第二個就是UBER的創始人，其實我沒好意思用滴滴，我感覺滴滴比它的潛力要大。而我個人是堅信一定能把它打出中國的，雖然在座很多可能比較愛品牌調性的人會不同意我的說法。

　　第三，這兩個人一個代表汽車科技的創新，網際網路代表的機會，第二個是真正的出行領域帶來的機會，將來的產值一定是非常驚人的。

　　第三個應該是一個問號，我用了一個奶茶妹夫的照片，整個汽車電商還沒有一個真正的巨頭，目前對打的應該是E車，京東投資佔了25%的美國上市公司，大家來做這個產業，但是整體的成交量，幾乎在汽車行業裡是非常低的。所以在五到十年之後，這個一塊一定會起來。

　　再一塊，更沒有做得好的，其實是後市場，O2O市場。如果借用美團來講，我覺得汽車圈一定會出一個美團這樣的企業，現在還在建立過程中。

　　如果把這些加在一起，我個人覺得汽車加網際網路，或者網際網路+汽車，未來一定五年之內一定會出現3到5位這個財富級別的企業，大家在座對這個都很有熱情，選好一個東家，見證一個奇蹟。

　　總體來講，現在這個產業裡頭，機會我個人來講，我感覺最有可能，我們現在能夠逆襲的應該是最後一個，汽車後市場，現在是1.4億的汽車保有量，一輛車一年產生一萬多塊錢的消費，將來也有1.4萬億的市場。

　　三、難點在哪兒?

　　難點也是特別多的，難點放在後面講，因為我覺得我們很多做創業的人，第一點，應該別想難點，應該先想機會點，先想一想，我們前面還有很多可以誕生出千億級公司、百億級公司的可能性。

　　我們詳細分析一下現在目前的共享經濟下，汽車的網際網路+市場大概是什麼樣的。我們從剛才四個方向來講，選三個。

　　第一個，電商市場。電商市場總體是一個低頻市場，頻次應該是三到五年以上，所以它是一個典型的低頻高效市場。在模式來講，目前的電商市場是一個B2C行為主導型的。京東模式是目前電商的一個主導型的，C2C模式的幾乎沒有，只是一個補充，為什麼這樣，待會再分析。總體特點來講，客單價比較高，但是客單量非常低。從網際網路市場來看，從這個角度來看，這是非常難以網際網路化的市場，因為網際網路的傳統規則就是高頻吃低頻，低客單逐漸蠶食高客單這種的，我們的滴滴等等也是用這種方式來做的。

　　第二個是O2O市場，後市場的O2O市場總體是一箇中高頻，O2O的行業比較大，我們以O2O的主業來看，也就是說，我們的保養類、維修類、使用類來看，總體是一個重低頻，頻次大概多大呢，北京市有一個數字，北京市的每輛車的平均進店維修單次是2.7次，一年有2.7次維修，這是低頻的。當然這裡面也有高頻的，比如洗車，根據大家的勤勞程度來講，洗車對我來講是低頻的，單位對很多人來講是高頻的。在這個市場裡面大概是什麼樣子的，目前總體的後市場裡頭，在中低頻這個市場裡，總體還是一個B2C型的，現在C2C型的有人在做，但是我沒有看到特別好的。客單價來講，相對於期刊行業的市場來講，這個市場的客單價是比較中型的，平均是500到1000塊錢的後市場的不同情況，洗車類是偏低一點的。客單的數量在持續上升。

　　第三個，出行用車類的。出行用車類的頻次是高頻的，形式上，現在基本上已經搭建起共享的活躍社群了，比如順風車、專車這一類的，基本現在是一個共享經濟的代表。所以，今天這個主題，也是因為這個話題產生的。客單價應該是一個適中型的客單價，這個不算高的客單價，但是客單數量是比較高的。

　　為什麼這麼分析?目前跟汽車相比，一個共享型的經濟是混合型的，如果從整個行業來看，具備的可能性高頻到低頻的整合，當然也同樣具備一個可能性，從中低頻突破，逐漸往下整合的可能性。

　　我們仔細分析一下這個共享的可能性。

　　第一大類，現在共享度最高的出行市場為例，出行市場裡面，我個人分成兩大類，第一類跟完全跟行有關係的，比如打車類的，比如專車、順風車或者快車，不管怎麼來的，有一個人給你開車，能把你送到目的地的這樣一種型別。

　　另外一種型別是租賃類的，包括分時租賃，PP租車一類的，點對點的租車。

　　共享了一種東西，一個是車。車假設是一個資源，把車提供了一個共享，這是租賃類。

　　另一種是人共享的一種服務，比如我現在很悠閒，沒什麼事兒幹，我可以出去拍一個順風車之類的，這是一個共享服務，這一大類沒有什麼好說的，大家已經很清楚了，我個人覺得格局已經定了，短時間之內，很難看到有人翻盤，這個格局，無論是全球還是中國。

　　我們認為用車類的還有一大類，跟車產生的相關的東西。比如說停車，現在停車類的共享型的APP在做，但是做得不是特別好，但是投資非常熱。總體上來講，我們算一算，汽車真正跟開車相關的第一高頻的產業就應該是停車，基本上每天只要開車出來就涉及到的東西，這是第一高頻的東西，但是停車產業很多自己的問題，所以它很難共享化。

　　第二大類，跟加油，交過路、過橋費相關的，這個周邊產生的費用。原來我聽過一些人想辦法整合，但是我們都知道，這在中國是一個資源控制型的市場，所以沒有看到有人做起來。

　　當然，我個人對第一類，停車這一類，我覺得還是有機會的。

　　總體看下來，在用車出行這個領域，跟共享經濟有天然的優勢，如果大家對這個產業有興趣，哪怕自己不想做這樣一個創業，也可以買幾輛車參與這樣的共享，這個市場只會越來越大，因為從整個網際網路來看，大概兩到三年時間，還是有很大的增加空間的。

　　但是不利的地方，已經形成了一些寡頭。現在打架打得太凶了，很創業者已經很難參與進來了。機會點，我覺得是這樣的，跟用車相關的這一類，還是有機會的。

　　總結下來，用車出行類，核心共享的是車，和有車和人帶來的服務，這是共享的精髓。

　　汽車圈的“網際網路+”創業看上去很美

　　當下，“創業”無疑是個熱詞。隨著網際網路+的熱潮，汽車圈內也有很多人紛紛加入到創業的隊伍中，從原先的車企高管、車企員工，或者汽車媒體人，搖身一變成為創業公司的老闆。

　　應該說，汽車圈的“創業潮”，是大趨勢下的必然。一方面，現在國家政策鼓勵創業，環境也越來越寬鬆。另一方面，很多過去為別人“打工”的汽車人，也一直有著創業夢想和需求。眾多汽車圈內人士創業，無論是對提高社會創新活力，還是對個人發展進步，還是對汽車行業及相關服務的發展，都是有積極促進意義的，可以說是好事情、好現象，值得鼓勵。不過，汽車圈的“網際網路+”創業，筆者的感覺是看上去很美，對實際情況和未來效果是喜憂參半。

　　汽車行業與其他行業的不同，也造成了汽車圈創業的特殊之處。汽車圈人士的“網際網路+”創業，首先可以說，有著好幾個方面的獨特優勢。一是這是個高度垂直，或者說是高度專業的行業，需要較多的專業積累。汽車“網際網路+”的創業者，基本上都有著相當的行業從業經驗，從其他完全不相關行業轉過來的較少。比如不像線上教育那樣，有的人原先是做遊戲、賣二手房的，也來趟教育的水了。汽車圈創業者遇到的非職業性競爭相對少，大家也都對自己有相當的專業自信，新事業開展起來比較容易上手。二是汽車行業是個“有錢”的行業，總產值高，營銷投放總額也大，隨著新技術、新業務的發展，為汽車行業服務賺錢機會大大。

　　但是，汽車圈的“網際網路+”創業，真的並不像一些人以為的那麼簡單。這裡且以較多的汽車新媒體創業來簡單分析。汽車新媒體的根本目標，是幫廠商完成產品和服務的導購。換句話說，做的是商業。但很多創業者先前在車企或者媒體，由於分工的原因，並不具有商業方面的全面能力。或者即使原本是經營高手，但轉型創業之後，未必能迅速建立起新的有效商業模式。不少人因為不能看清趨勢，或者過於迷信技術力量，結果造成創業做的產品不適應消費者需求，也難引起廠商金主的興趣。這是問題之一。問題之二，許多汽車新媒體創業者，往往高估自己的資源擁有程度。比如有人之前在較大的汽車媒體工作，認識一些廠商的中層，甚至公關公司的人，就以為自己有廣泛的業界人脈資源，離開平臺之後才發現，人家看重的只是平臺而不是你。問題之三，有的汽車媒體人原先乾的平面媒體，哪怕乾的網際網路媒體，商業模式根本不適合“網際網路+”，舊觀念的瓶喝不到新酒。另外，還有一些創業者沒有預估到創業後的辛苦程度，自己要變成一個全面的操盤者，發現力有不逮或者受不了那勞累。

　　必須要說的是，很多人以為汽車圈創業企業更易獲得風投青睞，實事求是講有一定道理。因為汽車行業的技術發展日新月異，可以說是技術驅動型，車聯網之類也是熱門趨勢。但是要知道，風險投資大都投向高技術領域，並且有很強參與性和明顯週期性。雖然一些投資者並不期望短期能從專案盈利，但投資汽車“網際網路+”企業的，多將此作為未來的核心專案。所以，如果是想靠造個概念，靠“忽悠”來獲得投資，基本上是越來越不好使了。如果不能判斷出什麼是市場強需求，並有強大技術或產品開發能力，人家憑什麼要給你投資?要知道，汽車“網際網路+”的燒錢能力可不弱。兩輪三輪投資過後，如果仍然看不到專案的精準定位，看不到你的核心競爭力，看不清產品可落地的商業邏輯，那麼恭喜你，你可能要完蛋了。

　　當然了，中國正在迎接汽車社會，行業的可觀商機也在那裡，這必然形成巨大的誘惑，帶來汽車圈的創業潮。只是，雖然汽車圈的創業者有獨特優勢，汽車“網際網路+”也不是簡單的一片藍海，想要任性地航行不容易。想創業者不妨先好好做調研評估，把相關資源和平臺整合和利用好，在找準機會並且思路、人才等“東風”都具備情況下，再去瀟灑地下海弄潮。