經濟地理論文發表
經濟地理學是以人類經濟活動的地域系統為中心內容的一門學科，它是人文地理學的一門重要分支學科，包括經濟活動的區位、空間組合型別和發展過程等內容。 下文是小編為大家整理的關於的範文，歡迎大家閱讀參考!
篇1
環球飛行的經濟地理思考
摘 要：30多年前，中美兩國地理學家克服外交上的重重障礙，實現了自新中國成立以來的第一次訪美與學術交流，此行被稱之為“破冰之旅”，具有非常重要的歷史意義。在考察過程中，代表團成員注重從歷史發展與社會經濟的視角上看城市、看農場、看設施、看環境、看細節，研判美國城鄉現代化建設的面貌與那些美中不足的問題，比較中美兩國城鎮化、現代化和研究領域的異同。並結合國情，對此次考察作了深刻的經濟地理思考，為如何借鑑他山之石發展我國的地理科學起了積極作用。
關鍵詞：破冰之旅;經濟地理;過度郊區化;精明增長
時光流逝，歲月如夢，歷史事件，追憶如初。中國科學院地理代表團訪問美國雖然已過去了30年，但有關當時的背景、機緣、印記和探究卻是令人有極高價值的回顧和追尋的，也是令後人感到興趣濃濃的。
1 背景——令人驚喜的歲月
30多年前，中國與美國這兩個在世界上具有深遠影響的大國，還沒有正式建交。但是，在兩國地理學家共同努力下，克服了外交上的重重障礙與困難，實現了自新中國成立以來的第一次訪問美國與學術交流。陸大道院士和馬潤潮教授都稱之為“破冰之旅”，具有非常重要的歷史意義。
1977年8月，美國地理學家一行10人，多次寫信給中國科學院和外交部獲得同意後，第一次訪問中國，受到了我國地理學界的領導和學者的熱情歡迎，他們深深感到中美兩國人民的友誼與交流是十分重要的和必要的。美方訪問中國後深深感動，他們回國後得到很多大學和基金會的讚許，又熱情邀請中國地理學家10人，第二年即1978年秋天回訪了美國，並得到美方的全額資助，中國地理學代表團在美國考察了40天，訪問了20多個城市和許多大學及科研單位。
美國地理學家和美國朋友們，為了中國地理代表團訪問美國，精心策劃，專門安排了一次環球飛行的訪問考察路線。1978年9月中旬，代表團從北京，飛經法國巴黎，停留兩天後飛往華盛頓，在美國各地度過了將近40天的寶貴時光，又從美麗的夏威夷州的檀香山市飛抵日本東京，逗留兩天後方回到北京，行程兩萬多公里。對於中國地理學家來說，真是一個千載難逢的機會，每個人當時那種興奮的心情，內心的喜悅和高興的情感自不待言。因為中美兩國，由於當時的美國政府敵視我國，50～70年代國際風雲變化中，兩國關係沒有正常化，撲朔迷離的黑夜一直延伸到改革個開放之初。後來由於小平同志的英明果斷，我國實行改革開放政策，美國政府終於在1979年元月1日承認了偉大的中華人民共和國，與我國正式建交了。因此，在建交前夕的1978年，中美兩國的地理學家實現了互訪，這種勝利果實真是來之不易啊!正如朝霞萬道的旭日一同照亮了太平洋東西兩岸的偉大國家，中美兩國人民的友誼正如長江和密西西比河河水永流不斷!
2 印象——城市發展的內涵
雖然我們地理代表團在美國訪問考察的時間僅有40天，但我們每到一處都得到很多美國地理學家和美籍華人的熱情接待與介紹，在專業知識方面所獲甚豐。同時由於各地美國朋友與我們的友好相處，我們在整個考察過程中，更注重從歷史發展與社會經濟的視角上看城市、看農場、看設施、看環境、看細節，研判美國城鄉現代化建設的面貌與那些美中不足的問題，比較中美兩國城鎮化、現代化和研究領域的異同。在1978秋的40天訪問考察中，特別是城市發展內涵上給我們留下了深深的印象。
2.1 城市發展過程中的個性塑造
美國建國時間不長從1976年美國獨立以來，僅有230多年的歷史，但美國工業化、城市化早在上個世紀50年代就進入了成熟期，現代化水平與環境衛生等方面卻領先全球。沒有去美國之前，總認為美國城市現代化的標誌就是摩天大樓、花園廣場、繁華馬路、豪華別墅等;其實這僅僅是一個方面，但並不是全部，也不是美國城市現代化的真正內涵。
美國在世界上還是一個年輕的國家，以歐洲文明為起點，在一張白紙上畫上了美麗的彩畫!就城市發展而言，比較合理地界定城市功能定位，突出城市個性，不盲目追求著城市發展規模。如美國首都華盛頓，功能單一、分工合理，就是政治性的首都，城市人口僅70多萬，50年內增加不到6萬人，不像我國的北京，既是政治中心，又是經濟、交通、文化科學的中心，功能越來越多，人口規模越來越大，城市用地不集約化，城市建築比較單調，城市不斷向四面八方蔓延擴張，已經無法控制了?!
紐約市為美國最大的城市和國際性城市，是全球金融、貿易港口和文化資訊的中心，集中的人流、物流、資訊流，但紐約州首府不設於此，彷彿經濟就是要遠離政治。馬里蘭州首府安納波利斯，是一個人口不到四萬人的古鎮，擁有古老而知名的美國海軍學院。其實美國很多州的州政府都設在名不見經傳的小城鎮，不像我國大多數的省會城市新的領導都在“做大做強”，人口100萬以上，遠沒有個底?而且“城市病”交通、環境汙染與噪聲越來越嚴重。
2.2 過度郊區化，但郊區成了有錢人家的“天堂”
美國城市化在80年前完成後，城市中心區日益衰退，往往成為窮人、黑人、年青人集中的地方，也是美國城市犯罪率最高的地方。30年前我們代表團訪問底特律、芝加哥、洛杉磯時，美國朋友常常提醒我們。例如底特律和芝加哥，黑人總數占城市中心區的60%，由於美國“白人”優待的政策、種族歧視，黑人和其他民族失業率最高，導致社會安全問題也與黑人青年人有關。因此，中產階級大部分有錢人都遷往離市區約30～40公里、環境優美、空氣清新的郊區居住了，郊區又成了有錢人家的“天堂”。這樣有不少大中城市沿著公路、高速路兩側無節制地低密度蔓延，當然也靠近森林草地，許多比較豪華的購物中心shopping center大多數也佈局在郊外，加劇了人們對小汽車的依賴，由此帶來土地、能源、交通成本、生態環境等一系列問題，美國也稱之為“車輪子上的國家”。如今，美國總人口有3.1億人，小汽車總量超過2.1億多輛，平均每戶人家都有2輛小汽車，因此，上、下班時小汽車擁擠、堵塞現象常常發生。 2.3 美國人“精明增長”的理念
我們對現代化和大城市裡的現代建築總是以豪華、氣派、超前與新奇為標準，注重鬧市區建造豪華的賓館、政府大樓和室內外超標準的裝修、裝飾。而美國人卻注重建築質量，建築功能和城市空間的關係。美國朋友經常對我們說，建築是現代城市的象徵，歷史的見證，建築質量是第一位的，許多大型建築物都是百年大計。不象我國每個城市都在大拆大建，每年都在“老城改造”沒個完，建築質量也不斷出問題，到處都是工地，城裡找不到幾處安靜、潔美，引人之處。
美國人對城市用地、飲水資源與歷史文化遺蹟，非常注意保護。“精明增長”常常深入人心，尤其是城市決策者與規劃師們。對於城市郊區的土地、好地嚴格控制管理、土地混合使用，集約化利用;城市飲水源地、古蹟附近，旅遊區是絕對不允許建工廠的，水質汙染是犯罪性質的。很少見到我國每個城鎮的開發區、工業區盲目擴充套件、用地失控，也見不到中國的大學城、新校區浪費了那麼多耕地、好地。美國很多大學佔地1000畝的校園，就有3～4萬學生;而我國相同規模的大學則佔地三、四千畝地。難道我們的領導不知道中國是個人多地少的發展中國家嗎?就是城裡的建築，除了紀念性、公共性建築博物館、圖書館以及少數豪宅外，一般民用建築、政府大樓沒有奢華裝修，沒有豪華大堂，看上去簡潔明瞭，實用面積大;城鄉居民住宅大多結構簡單、相對緊湊，經久耐用，甚至原生態的形式。
2.4 環境優美的中小城鎮
美國的大城市、超大城市人口>50萬人的的生態環境也有不盡人意之處，但大多數的中小城鎮和鄉村社群，其生態環境、居住環境是相當優美的。我們自1978年訪問美國後，又多次在美國訪問講學，無論是東海岸還是西海岸，也在美國的中西部地區，參觀訪問過40多箇中小城鎮，給我們留下深刻印象，大部分地方是藍天白雲、空氣清新、大樹草坪、河水潔淨、公廁清潔，各類動物與人和諧相處，還可逗樂，特別是校園中的松鼠與水塘中的野鴨、天鵝等等。30年前我們去過科羅拉多大學在丹佛市北面30公里處的波爾德小城、阿利桑那大學、喬治亞大學、密執根州立大學等等，雖然是深秋季節，但在那些大學校園和小城鎮是絲毫沒有秋日的蕭條。秋風吹紅了楓葉、甚至滿地落葉，藍天明月，空氣清爽，加上常綠的古樹大樹，構成了色彩斑斕的秋日景象。由於空氣的潔淨度高，每天不同的朝霞與落日成為美妙的景色，夜晚，皓月當空、星光燦爛、秋蟲吟唱，好像又置身於鬧市中的鄉間村野，很有情調，很有詩意，很有魅力。
3 探究——地理學研究的前沿
中國地理代表團在黃秉維團長和吳傳鈞副團長的帶領下，1978年秋我們在美國考察了24個城市，16個大學和一些實驗室。共40天的緊張而又愉快的訪問活動中，我們重點了解美國地理工作情況包括組織機構、專業人員培養和當時地理學研究的前沿等等。
美國的地理工作分散在大學、政府部門和私營企業三大部門，其中以大學為主，它不僅是文教中心，也是科研的基地。美國全國有1500多所大專院校和職業學院，約有920多所大專學校有地理系或專修科的，美國各大學的教師一般兼職做研究工作。他們的專業興趣較為廣泛，出版各類地理專著非常多。如：華盛頓國民地理學會National Geographic Society，該會創立已有120多年的歷史，出版通俗而又專業的《國家地理》月刊，派往世界各地的編輯記者有600多人，是世界上最暢銷的一種地理雜誌。每期發行達1000萬冊以上，為普及地理科學知識起到了非常重要作用。美國地理學會每年召開一次全國地理代表大會稱之為AAG，參加人數均有3000多人;中國地理學家近10多年來到美國參會的人數越來越多，其中2007～2009年每年均有50-60人蔘加美國的AAG大會。
美國地理學工作者大多集中在：聯邦政府的國務院、海軍部、空軍部、城房建設部、農業部、商業部、內政部、交通部和各州政府、大學中工作。大多數從事外國區域地理、軍事地理、城市和區域規劃，水、土資源利用和環境等部門工作，也有相當一部分在中、小學和其他專業學校從事教學和行政工作。
美國的地理環境是相當優越的，自然資源也十分豐富。國土面積有936萬km2，其中20%是耕地，27%是改良草場，33%是林地，9.5%是城鎮建築與交通用地;其餘為高原荒漠山地。而我國的耕地沒有美國那麼多，中國人均耕地1.2畝，而美國人均29畝之多;中國的沙漠高原凍土的不毛之地卻佔了26%，美國僅佔8.2%，而且美國中西部的高原高山也不完全是不毛之地的荒漠。因此，地理學的研究領域十分廣泛，主要研究的前沿有：①自然地理學對各種地質地理現象，水土資源、海洋極地、氣象氣候與地理環境的機理、結構、形成規律及其各種模擬、模式研究甚多，而且研究的廣度深度也很深入的。②人文地理學研究結合國家與地方經濟社會問題，如：人口、工業、交通、資源、環境、社會、城市、旅遊、農業地理等等，近30年來對疾病地理、犯罪地理和軍事地理學等也有不少的研究。其中區域地理學、城市地理學與旅遊地理學比較活躍，研究的專案、人員也較多。③遙測遙感、地圖編制、地理資訊系統也是美國地理學家研究的重點領域，近30年來也發展很快。同時，美國一些大學對國外地理學與政治地理學的研究也十分活躍。
4 借鑑——結合國情思考
30年前，中國科學院地理代表團，訪問了美國，雖是“破冰之旅”，但為後來的中美學術交流與互訪開闢了新的道路，其重要的學術價值是十分明顯的。
回國後，我們每一位代表團成員在全國各地各個大學與研究所作了全面介紹，展示了中美兩國人民的友誼以及未來的發展前景，特別是我們代表團成員結合國情，對於這一次環球飛行作了深刻的經濟地理思考，如何借鑑他山之石發展我國的地理科學起了積極作用。
當然，任何一個成功的經驗都不能照搬照抄或去“克隆”!古人云：“橘生淮南為橘，橘生淮北為枳”。何況，中美兩國不僅政治制度、文化背景與歷史基礎不同，而且國土、人口、環境與人均佔有資源也有極大差異。美國的工業化、城市化走過來的路子，有很多好的經驗方法，也有慘痛的教訓。在地理學發展方面，主要的借鑑好的方面不少，諸如基礎研究、實驗方法、應用技術與培養人才方法手段等;但也有不好的方面，如：純理論方法研究較多，結合實際真正為國家建設與地方服務的專案不多，往往研究出來的一些理論方法是束之高閣，閉戶造車形式的也不少。
在地理學空間發展方面，美國學者當時已普遍應用計算機和遙感遙測資訊科學技術，同時注重野外實地考察，廣泛應用定位自動檢測記錄技術和先進的儀器，這些方面都比我國先進得多。在區域發展的理論方法上常常應用經濟學、社會學、統計學與生態環境的分析比較方法、比較系統、比較綜合的分析城市與區域發展的相互關係，有關中心地學說、區位學說、軸線發展與節點研究，應用不同尺度、時空觀念和計量地理學方法，對美國的城市發展、區域建設和環境保護均做了大量的研究、科學積累，資料知識庫、發表的論文、專著也較多，也是美國在教學研究中比較活躍的特徵狀況。總之，我們在美國短短的40多天訪問中，要學習、要研究的問題較多，但由於當時我們的英語不夠熟練，計算機技術水平也較為短缺，所以能看到學到的亦較為有限。
姚士謀、黃錫疇、唐邦興、劉昌明均為1978年中國科學院訪美地理代表團成員。本文執筆由姚士謀完成，他是1978年中科院地理代表團訪美成員中最年輕的一位。
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篇2
淺析物流經濟地理
摘要： 現代物流業已成為推動國民經濟發展的支柱性產業之一，現代物流作為一種先進的組織形式和管理技術，越來越成為企業生存乃至國家發展的新的經濟增長點和利潤源泉，其發展也已成為衡量一個國家綜合國力的重要標誌。現代物流經濟以現代物流產業為支撐，是降低資源消耗、提高勞動生產率之後的第三利潤源。現代物流經濟帶動國民經濟以較高的速度增長，現代物流產業以其獨立的產業部門越來越受到政府及專家的廣泛關注。本文通過分析現代物流的發展狀況，總結出一些對我國現代物流發展的幾點啟示。同時本文也討論GIS技術在物流管理系統中的應用，重點論述系統的功能設計。最後，對GIS與物流結合的前景作了展望。
關鍵詞： 現代物流;經濟發展;功能設計;電子商務;物流管理;地理資訊系統
1 概述
首先我們對物流有一個概念認識，物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、庫存、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關資訊由商品的供應地到商品的接收地所進行的一系列計劃、實施和管理的全過程，物流構成包括商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流資訊等環節。
物流是供應鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對產品、服務以及相關資訊從產地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規劃、實施與控制的過程。物流活動的具體內容包括以下幾個方面：使用者服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的佈局與選址、搬運裝卸、採購、流通加工、包裝、情報資訊。
現代意義上的物流管理出現在20世紀80年代。人們發現利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業經營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠，流經生產線上每個工作站，產出成品，再運送到配送中心，最後交付給客戶的整個流通過程，企業可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的區域性優化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產能，沒有留下任何富餘，實現零庫存，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導致整個流程的中斷。又比如運輸部作為一個獨立的職能部門，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶，導致整體的失利。所以傳統的垂直職能管理已不適應現代大規模工業化生產，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，業務外包，企業聯盟，整合社會資源，以取得整體最優化的協同作用，這就是現代的供應鏈管理體系。
2 物流經濟地理的研究內容
物流經濟地理主要研究內容為生產力佈局的基本條件和物流佈局基本原則，從我國物流發展概況、農業物流地理、輕工業物流地理、重工業物流地理、物流交通地理、商業物流地理、旅遊經濟地理、物流分割槽地理及港澳臺物流地理進行研究。是物流學和經濟地理學相結合的一門綜合學科，通過理解和掌握我國資源分佈的格局及規律、資源的需求和市場，來科學地確定合理的物流要素的流向、流量、流程、流體、載體、流速，依據物流佈局和執行的基本原則，提高社會經濟效益，降低整個社會的物流總成本。即通過共同配送、協同配送，集中庫存，使企業實現低庫存或零庫存簡化手續，方便使用者，提高供應保證程度，降低缺貨風險。電子商務的發展給傳統物流帶來新的革命，而作為網上商務活動基礎的物流，成為其能否順利進行的一個關鍵因素。而利用GIS、GPS、FRID、條形碼等技術可加強對物流過程的全面管理，幫助建立一個科學合理的現代化綜合物流體系。 3 物流發展趨勢
20世紀70年代以來，世界產業結構調整，發達國家紛紛將勞動密集型產業，特別是製造業向發展中國家轉移，而自己掌握核心技術，迅速發展生產性服務業，從而獲取全球經濟控制力。許多國際性大城市物流業，在經濟全球化與區域經濟一體化過程中，從高度集中的製造業模式向高度集中的生產性服務業模式轉變，生產性服務業已成為國際大都市的一個標誌性產業。但需要說明的是，現代物流業也為消費者進行終端服務，城市裡為千家萬戶進行消費品配送就屬於這一類。社會化服務行業職能作用日益凸顯，第三方物流應運而生，第四方物流也遙遙引領行業潮流。
隨著經濟全球化步伐的加快，科學技術尤其是資訊科技、通訊技術的發展，跨國公司的出現所導致的本土化生產、全球採購、全球消費趨勢的加強，現代物流的發展呈現出新的特點之一是電子物流的興起，基於網路的電子商務的迅速發展促使了電子物流E-Logistics的興起。下面從兩點對其進行分析：
①電子商務物流電子商務EC是在Internet下，基於瀏覽器/伺服器應用方式，實現企業之間的網上交易和線上電子支付的一種新型的商業運營模式。電子商務物流技術是指在電子商務物流活動中把商品進行移送和儲存，為社會提供無形服務的技術。它的作用是把通過電子商務方式提供的各種商品從生產者一方轉移給消費者。②地理資訊系統及其特徵地理資訊系統GIS是在計算機支援下，對具有拓撲關係的空間資料及其屬性進行查詢、運算、分析、表達的綜合性技術系統，是集電腦科學、空間科學和管理科學為一體的新興邊緣學科。GIS具有以下特徵：1採集、管理、分析地理空間資訊的能力，具有空間性和動態性。2以地理研究和決策為目的，以地理模型為手段，具有區域空間分析和動態預測能力。3由計算機進行空間資料管理，並由程式模擬地理分析方法，作用於空間資料。
4 結論
進入21世紀，變革成為永恆的主題。變化的速度遠遠超過人們學習的速度。物流產業在科技進步和管理技術創新的驅動下，經歷了從量變到質變的過程，全球物流已經進入供應鏈時代。物流產業一個最有影響的變革，是電子商務模式給物流帶來的變化，電子商務發展等於對整個物流進行了一個重新定義的過程，對物流所有的環節和所有的方面都產生了革命性的影響。物流業必須在互連網爆炸性發展、競爭激烈的新經濟環境下，發展速度、完美、客戶滿意的新概念。
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