有關自行車營銷畢業論文
隨著科技水平的提高,特別是材料科學的進步,自行車的設計和工藝水平日臻成熟。而隨著人們生活水平的提高,運動自行車也受到越來越多人的歡迎。中國作為運動自行車新興市場,潛力巨大。下面是小編為大家整理的自行車營銷畢業論文，供大家參考。
自行車營銷畢業論文範文一：運動自行車的品牌營銷的SWOT分析
摘要：隨著科技水平的提高，特別是材料科學的進步，自行車的設計和工藝水平日臻成熟。而隨著人們生活水平的提高，運動自行車也受到越來越多的人的歡迎。中國作為運動自行車新興市場，潛力巨大。以崔克品牌為例，其技術處於國際先進水平，通過生產和贊助自行車公路賽車而揚名世界，品牌營銷獲得巨大成功。但其產品線不夠全面，對中國市場瞭解也不夠。應借鑑捷安特等品牌成功經驗，將製造工廠轉移到中國，豐富營銷模式，大力開拓中國市場
運關鍵詞：動自行車;自行車品牌;品牌營銷;捷安特;崔克
F2732A
劉亞雄 1990-，男，安徽南陵人，碩士研究生，研究方向：交通運輸與物流企業管理;張曉燕1975-，女，上海人，副教授，研究方向：跨國公司知識管理、市場營銷;瞿群臻1964-，女，湖北羅田人，教授，研究方向：組織行為與跨文化人力資源管理。
世界上第一批真正實用型的自行車出現於19世紀初。自行車問世後迅速成為當時歐洲人青睞的交通工具。隨著科技水平的提高，特別是材料科學的進步，自行車的設計和工藝水平日臻成熟，各種功能性自行車應運而生。運動自行車有別於代步用的普通自行車，根據使用場地和用途的不同，可分為公路自行車、山地自行車和休閒自行車等。運動自行車弱化了自行車的代步功能，突出了作為運動器材在競賽和健身中的功能性作用。隨著自行車運動的發展和普及，運動自行車也經歷了很多次的技術革命，車架的幾何結構不斷改良，突出了剛性和破風效能，車架材質也從鋼、鐵、鋁等發展為更輕便更耐用的碳纖維等材質。在競賽中，一臺優質的自行車能夠幫助運動員提高功率輸出，從而提高運動成績。相應地運動自行車的變速系統、輪組等配件同樣不斷髮展升級，如電子變速系統的應用。運動自行車品牌在市場的大力推動下不斷湧現，一些品牌憑藉其技術優勢和悠久的文化在競爭中佔得先機。同時，一些新興品牌也爭取在競爭中謀得一席之地。
21世紀是知識經濟時代，也是蘊涵著產品的實際功能和科學技術的品牌競爭時代。美國市場營銷專家larry1ight指出：“擁有市場比擁有工廠更為重要”。而擁有市場的惟一辦法就是擁有佔有統治地位的品牌，品牌已成為企業掌握的最有效的競爭手段，一種新的競爭力。隨著品牌重要性在企業中的提升和企業生產規模的逐步擴大，品牌已逐步為人們所重視，品牌營銷時代應運而生。
一、上海地區主要運動自行車品牌概況
以上海地區為例，上海運動自行車銷售市場龐大，潛在消費人群數量可觀。現有銷售運動自行車的商店有近百家，其層次特點和經營規模各異。一些臺灣品牌如捷安特、美利達，其製造工藝和研發能力較強，相對也較早進入大陸市場，在普通民眾中擁有一定的口碑和知名度，但品牌定位模糊。如捷安特，其低端車型的銷量較好，在低端消費人群中擁有競爭優勢，同時為保持其在高階市場的佔有率，近年來不惜重金造勢，產品線涉及童車、城市代步車、電動車等諸多領域，導致其品牌定位模糊，難以建立高階品牌形象。且捷安特專賣店的等級授予制度不夠規範，二級代理、店中店等代理模式也嚴重影響品牌形象。此外，上海地區的運動自行車品牌還有崔克trek、閃電、BMC、Connondale等，其發展規模和經營模式各有不用，其中專賣店和品牌綜合店為主要經營模式，表1為筆者對上海運動自行車市場品牌做的調查：
從中可以看出捷安特的門店數量居於領先位置，美利達及騅馳緊隨其後，崔克、閃電等品牌在門店規模上雖處於劣勢，但僅從門店數量上並不能真實反映各品牌的市場份額與地位。
下面以美國崔克TREK自行車為例，結合其品牌營銷特點和上海市場表現，利用SWOT分析法來探討如何做好運動自行車的品牌營銷。
二、運動自行車品牌營銷的SWOT分析——以崔克品牌為例
一優勢分析
1976年TREK自行車公司在美國威斯康辛州沃特盧一個農場裡誕生，當時僅有5名員工和一種鋼製車架產品。近四十年的品牌歷史賦予了崔克豐厚的文化底蘊，使其不管從品牌建設還是產品設計都具有強大的優勢。1982年，崔克研發出其第一款公路賽車950系列，它採用了輕型的雷諾茲和哥倫布車胎元件。1985年，崔克借鑑航空高新技術，研發出了第一輛鋁合金公路賽車。隨著技術和工藝的進步，崔克一直走在自行車製造領域的前沿，這樣強大的技術支援無疑是品牌營銷背後最堅實的支撐。崔克品牌作為職業公路自行車隊的贊助商，同樣奪人眼球。
崔克冠名的職業車隊伴隨著lance Amstrong的輝煌戰績在環法自行車中大放異彩。Cancellara在古典賽中的突出表現，使Trek-Domane系列公路車得到最大程度的宣傳和推廣，也為品牌下線銷售的成功提供了助力。
除職業車隊外，崔克對業餘車隊的建設同樣重視，其著名的“崔克-佳明中國車隊”作為一隻國內著名的業餘車隊，在國內各大業餘賽事中成績突出，在業餘車壇為崔克的品牌推廣做了很好的鋪墊;其車隊同賓士以及佳明的合作，擴大了車隊的影響和整合競爭力。除了對業餘車隊的建設，崔克同樣重視對業餘賽事的贊助，經崔克近十年大力贊助的上海聯賽在國內的業餘聯賽中佔有重要位置，有力地宣傳了崔克的品牌形象和產品精神。
從上海的四家崔克門店來看，其車型較齊全，零配件的供給也十分到位，為車友和消費者提供了很好的售後服務，有的門店還能夠提供消費者選購車架尺寸的FITTING服務，實現了銷售與服務相結合的良性運營模式，傳承了品牌的精髓，在消費人群中樹立了良好的口碑，成為品牌營銷的優勢。
二、劣勢分析
作為一家美國的自行車廠商，崔克於2002年來到中國與第一家代理商合作，在國內十多年的發展已經為崔克的營銷之路奠定了相當的基礎，但是隨著產品線的擴大及市場銷售的增加，產品的供應鏈存在一定的隱患，即生產能力受到一定的束縛，崔克在中國沒有自己的工廠，一部分產品依賴其他品牌的代工，而相對高階的產品則依靠美國及臺灣的生產線。從長遠考慮，筆者認為崔克應重視中國這個世界最大的市場，將其生產線轉移到中國，以解決其在中國市場開拓力度不夠的問題，這樣既可以降低產品的生產和運輸成本，滿足中國市場需求，也利於產品面向整個亞洲市場。
通過對崔克產品分類的分析，以公路車為例，崔克在公路車的銷售分類上過於籠統，產品種類不夠豐富。如碳纖維系列，崔克設有三個系列7種型號，供選擇的品種相對較少，給消費者的選擇造成一定的困難，而同樣級別的捷安特碳纖維系列，擁有五個系列14種型號，明顯在選擇範圍上要優於崔克;捷安特在低端的碳纖維系列就設有兩個C系列，售價僅在1萬元左右，套件配置也達到喜馬諾105的級別，具有很強的市場競爭力，而崔克在1萬元左右的車系基本為鋁價系列。所以崔克在中國市場競爭中不佔優勢，應進一步加大崔克品種系列的研發力度，以擴大市場佔有率。
崔克產品相對臺灣系品牌，對中國市場的調研有所匱乏。就新型山地車的研發而言，傳統的山地車輪徑為26英寸，隨著山地車運動的發展，更大輪徑的山地車研發成為大勢所趨。而崔克新產品山地車推出的29英寸輪徑系列顯然更適合歐美人，相對亞洲人而言，29英寸的輪徑不一定適合。同樣的轉型，捷安特在山地車輪徑的改革上提出了275英寸的尺寸，這更適合亞洲人的身形尺寸。相比較而言，崔克對亞洲市場的調研有所偏差，錯誤的研發方向往往會束縛產品走向市場。這就需要崔克在產品的研發中更多地貼近市場，以市場為導向，才能生產出更適銷的產品。
三面臨的機遇
目前，運動自行車市場正處於難得的爆發式增長時期，《騎行家》雜誌曾做過一項調研，2010—2030年，亞洲市場將會有80億的潛在消費市場。與此同時，伴隨著運動自行車品牌的不斷湧現，自行車零配件市場的規模也在不斷擴大，僅日本shimano自行車零件公司2012年的銷售規模已達21億美元。市場的不斷擴大，給自行車運動品牌創造了發展的良機，崔克品牌應藉助發展良機，加大品牌推廣力度，在生產研發、產品銷售及售後維護領域佔得先機，以生產研發為根本，以產品銷售為雙翼，以售後維護為保障，做到品牌的三路推進，在市場競爭中佔據有利地位。
從運動產品市場來看，自行車運動的發展也同樣經歷一個爆發時期。相對其他運動專案而言，自行車運動在亞洲的普及率較低，更多是作為代步工具。而自行車運動在歐美的發展較早，特別在北歐等國，發展相當普及，是人們最熱愛的運動專案之一，很多人會配備多種不同的車型。在亞洲特別是中國，自行車運動文化氛圍正在不斷增強，更多的市民熱衷於參與到這項運動中來，特別是很多年輕人更是業餘自行車競技比賽的積極參與者。長遠來看，運動自行車的參與人數會呈幾何級數態勢增加。
隨著經濟水平的提高，人們的生活水平也在不斷提高，收入增加的直接結果是基尼係數的降低，人們有了更多收入剩餘參與到運動休閒中，也有了更高的消費能力去購買較昂貴的運動自行車，這為運動自行車品牌的發展提供了廣闊空間。
四市場威脅
從上海地區自行車門店品牌統計來看，市場擴大伴隨的是競爭的加劇，大量的世界一線品牌湧入國內，如何在眾多品牌競爭的威脅中得以生存發展，是崔克需要面對的問題。
從上海市場的其他自行車品牌的經營模式來看，一些創新型的營銷模式給傳統的營銷模式提出了挑戰。以上海鏈輪單車車店為例，該店主營pinarello及cervelo品牌，其店鋪規模在不斷擴張的同時，銷售模式也在不斷創新。不僅銷售整車及零部件，同時銷售自行車訓練課程，其經營模式堪稱創新典範，也取得了顯著成效，銷售業績大幅提升。崔克門店可仿效其銷售策略，開展體驗營銷、口碑影響等，以擴大市場份額。
綜上，作為運動自行車的老品牌崔克，要在市場競爭的藍海中建立自己的優勢地位，需通過全面深入地分析其競爭的優勢和不足，以充分發揮優勢，彌補劣勢和不足，把握好市場機遇，在機遇中求發展，同時面對市場威脅，應創新營銷模式，從而在運動自行車的品牌競爭中立於不敗之地。
[參考文獻]
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自行車營銷畢業論文範文二：電動自行車與自行車共用道路設計研究
摘要：電動自行車已成為許多城市中非機動化交通的主導方式，通過對電動自行車交通事故發生原因和交通特性的分析，提出建設電動自行車和自行車共用道路，並對道路斷面設定形式、交叉口過街設施設計要點進行優化，保障電動自行車路權，引導電動自行車健康發展。
關鍵詞：電動自行車;非機動車道;共用道路;過街設施;
中圖分類號：U412.36文獻標識碼：A 文章編號：
引言
儘管關於電動自行車的各種爭議不絕於耳，但由於電動自行車具有低成本、高機動性、高可達性、高自主性、佔用空間小等優勢，其保有量快速上升，電動自行車出行方式逐漸成為許多城市非機動化交通的主導方式。以寧波市為例，調查顯示，2011年市六區電動自行車出行比例為26.1%，而自行車出行比例僅為9.1%。[1]
寧波市2011年出行方式結構分佈圖
據保守估計，截至2012年底，全國電動自行車保有量已突破1.4億輛，浙江省電動自行車保有量已突破1000萬輛[2][3]。在電動自行車保有量不斷上升的同時，涉及電動自行車交通事故數量死亡人數不斷攀升，這也是電動自行車行業發展飽受詬病的重要原因。據統計，2009-2012年，浙江省交通事故總數和死亡人數呈下降趨勢，而涉及電動車的交通事故和死亡人數呈逐年上升趨勢，2009-2012年，全省涉及電動自行車事故總量由5434起上升為6204起，涉及電動自行車事故的死亡人數由798人上升為1019人[4]。
浙江省2009-2012年交通事故統計
一、電動自行車交通特性與事故原因
電動自行車與傳統的腳踏自行車相比，具有速度快、空間要求大等特點。根據調查，電動自行車交通事故發生的形態以側面碰撞和正面碰撞為主[5]，事故多發生在交叉路口或車輛轉彎時，發生在機動車道和機非混合道內的交通事故比例較高50.30%、27.25%[6]。
與機動車相比，電動自行車機動性、制動性、安全性均處於劣勢。導致電動自行車事故數量和死亡人數不斷攀升的原因，一方面是電動自行車超載、超速、違章率高，另一方面則是電動自行車的發展長期以來一直未引起足夠重視，其行駛空間不斷受到壓縮和擠佔如道路拓寬、違法停車、佔道經營等，導致其路權未得到充分保障。此外，交叉口過街設施不完善、等候區域面積狹小、訊號配置不合理等因素也是電動自行車路口違法率居高不下的重要原因。
二、電動自行車和自行車共用道路定義及相關要求
保障電動自行車路權，引導電動自行車安全、有序執行，是以人為本交通理念的重要體現，也是構建和諧社會的重要舉措。
共用道路定義：供電動自行車、自行車騎行，具備一定強度、穩定性、平整度和舒適度，滿足兩種交通形式行駛要求，具有一定視覺引導，並與機動車道和人行道適度分離的道路。
寬度要求：共用道路寬度應根據道路等級、高峰小時電動自行車和自行車交通量、道路兩側用地性質等綜合確定，綜合考慮以上各種因素及兩種交通形式的交通特點，要求路段上共用道路寬度不小於2.5m，交叉口範圍內共用道路宜加寬1m;
三、共用道路斷面佈置方案
1、機動車道與共用道路隔離要求
機動車道與共用道路的路段隔離方式可根據道路等級、機動車交通量、機動車執行速度、電動自行車和自行車交通量等綜合確定，而在交叉口範圍內則必須設定物理隔離設施，相關隔離措施設定建議見下表。
機動車道與共用道路隔離措施
2 、斷面佈置形式
不同斷面形式的城市道路，電動自行車和自行車共用道路的斷面佈置形式、隔離措施、寬度要求如下表所示，在相關道路開口及間斷處，應設定隔離墩、隔離樁等設施，禁止機動車駛入和停放，確保電動自行車和自行車通行路權。
共用道路斷面形式一覽表
四、非機動車交叉口過街設施優化
針對自行車和自行車通過交叉口交通事故發生率高的情況，提出完善交叉口過街設施，實現各種交通方式適當分離，減少衝突，確保交通安全，具體優化方案有三種。
1 、轉角交通島及非機動車左轉二次過街方案
在交叉口設定獨立的非機動車進出口車道，並與機動車道設定實體分隔設施綠化帶或隔離護欄，右轉非機動車與機動車無衝突，在行人過街斑馬線前實施讓行控制，左轉及直行非機動車進入轉角交通島等候訊號，直行交通一次過街，左轉交通需通過兩次直行實現。
該方案在交叉口範圍內實現了機非分離，但左轉、直行的非機動車繞行距離相對較遠，需加強引導，且交通島面積受限，適應於右轉非機動車交通量大，左轉、直行非機動車交通量小的交叉口。
轉角交通島及二次過街方案示意圖
2 、轉角交通島及非機動車左彎待轉方案
與非機動車左轉二次過街方案不同，左轉非機動車需進入待轉區等候訊號通行，直行非機動車無須通過交通島，其進出口車道直接相連。該方案引導性較好，左轉、直行、右轉非機動車可實現一次性通過交叉口，無須繞行，但對交叉口面積要求較高，且直行及左轉非機動車與右轉機動車存在交織區，適應於面積大、右轉機動車交通量小的交叉口。
轉角交通島及左彎待轉方案示意圖
3、 非機動車提前右轉方案
針對面積較小的交叉口，無法設定交通島，則採用隔離護欄分隔機動車與非機動車，並對非機動進出口車道進行展寬，提前將右轉非機動車與左轉、直行非機動車分離。該方案實現機非有效分離，左轉、直行、右轉非機動車均可以一次性通過交叉口，且引導性較好。
提前右轉方案示意圖
五、路面鋪裝形式引導
電動自行車與自行車道可選擇的材料多樣，如瀝青混凝土、水泥混凝土、磚材、石材等。良好的鋪裝形式往往比垂直的交通標誌效果更好，可有效規範車道、引導行駛、維護交通安全，促進城市交通與城市外部空間環境的協調發展，同時可讓各種交通方式的交通參與者產生愉悅的感覺，提高行駛樂趣。綜合各種材料的特性，建議非機動車道的路面鋪裝材料適用範圍見下表。
路面鋪裝材料特點及適應性
六、結束語
電動自行車方式是城市非機動車交通的重要組成部分，本文提出優化道路斷面佈置方式、完善交叉口過街設施、加強鋪裝引導等措施，引導電動自行車安全、健康發展，可為電動自行車道、交叉口過街設施規劃設計提供參考。
參考文獻：
[1] 寧波市城市交通基礎資料調查辦公室，等.寧波市城市交通基礎資料調查總報告[R]，寧波，2011;
[2] 胡俊超. 我國電動自行車保有量約1.4億輛 [N]. 新華網，2012-04-27.
[3] EBB . 超標電動車急需加強管理 [N]. 全球電動車網，2013-05-23
[4] 姜迪. 浙江省釋出2012年全省道路交通安全資料[N].浙江新聞網，2013-1-23
[5] 李莉，等. 長沙地區電動自行車碰撞事故研究[J]. INFATS Proceedings of the 9th International Forum of Automotive Traffic Safety.2011年12月
[6] 應朝陽，等.電動自行車交通事故專項分析[J]. 公安交通科技窗. 2007年 第5期