高壓共軌柴油機的故障維修方法
在生活中，高壓共軌柴油機使用很廣泛，為保障高壓共軌柴油機的正常執行，如果出現了故障就要對其進行維修處理，那麼該怎麼修理呢?以下是小編為你整理的高壓共軌柴油機的故障維修，希望能幫到你。
高壓共軌柴油機的故障維修
在目前普遍使用的高壓共軌柴油系統中，在沒有顯示警報記錄的狀況發生時，例如發動機無力或加不起速，需首先分析是氣路還是油路出問題，對燃油和濾清器進行檢查，假若發現燃油和濾清器都是髒的，則可判定故障產生的緣由在於此;而對由於電路問題造成的故障，系統電腦會自動進行故障記錄***注意事項：在進行檢修時不允許擅自對高壓油管進行拆卸，如若拆開則必須對高壓油管進行更換，避免出現因高壓油管損壞而產生更為嚴重的影響***;。
在檢修過程中首先需檢查油路、氣路是否存在堵塞、髒汙現象和檢測機器電瓶是否正常，在確認沒有問題後可以先停止試車，然後根據不同機型設定的不同回油洩漏量對噴油器進行相應的檢測和資料比對[1]。檢測過程中結合利用專用電腦資料進行記錄與比對[2]。當檢測資料顯示為無洩漏量時，則表示發動機沒有得到規定的供油量，此時需對高壓供油泵和輸油泵新系統進行檢查;當檢測資料中的顯示數值超過原先設定的數值，則表示發動機因啟動油量不足而無法正常啟動，則可嘗試更換高壓燃油泵來進行除錯***此類狀況較少***[3]。這類情況的判斷和處理往往是維修人員在積累專用電腦經驗後，在沒有配備電腦的情況下進行的簡單故障判斷。
油路中最關鍵的噴油器在製造過程中往往存在一定量的誤差，為滿足規定要求，需在每次更換噴油器之後通過採用專用診斷電腦來進行軟體重新整理，以保證噴油器的引數在正常範圍內，來確保噴油器的正常執行[4]。對於目前使用的絕大部分噴油器中對應的噴油量的設定對發動機的啟動執行並不存在太大的影響，因此，沒必要進行實時性的重新整理。
電控發動機故障檢修注意事項
1.不論發動機是否在運轉，只要點火開關接通***ON***，決不可斷開ECU，感測器及執行器，由於任何一線圈的自感作用，都會產生很高的瞬時電壓，使ECU及感測器嚴重受損。因此，應養成在關閉點火開關***OFF***的狀態下，拔、插ECU與感測器、執行器和插接件的習慣，否則往往會帶來老的故障沒有排除，而新的故障接踵而來的後果。
而且在發動機運轉或點火開關接通***ON***時拔下任何感測器聯結器插接件，還會使ECU中出現人為的故障程式碼***假碼的一種***，從而干擾維修人員正確地判斷和排除故障。
2.在對裝有電控系統的汽車進行電弧焊時，應斷開電腦供電電源線，避免電弧焊接時的高壓電造成電腦的損壞。為此，在電焊時，應提前將蓄電池總的搭鐵線拆卸。
3.在靠近ECU或感測器的地方進行車身修理作業時，應特別小心，以免碰壞這些電子元件。
4.拆開任何油路部分，應首先對燃油系統進行卸壓。檢修油路系統時，千萬不能吸菸，並要遠離明火。由於電控高壓共軌燃料噴射系統內燃油壓力極高，因此在檢查發動機故障時，絕對不允許用拆卸噴油器接頭的方法來實現“斷缸”，否則噴出的高壓燃油會直接造成人身的傷害。
5.拆下蓄電池負極搭鐵線後，電腦內所儲存的所有故障資訊***程式碼***都會被清除，因此，如有必要，應在拆下蓄電池負菜搭鐵線前，讀取電腦內的故障資訊。
6.在對蓄電池進行拆卸與安裝時，務必使點火開關和其他用電裝置開關均置於關斷位置。
7.切記電控汽車車上所採用的供電系統均為負極搭鐵，安裝蓄電池時，要特別注意正、負極不可接反。
8.車上不宜裝功率超過8W的無線電臺，如必須裝時，天線應儘量遠離ECU，否則會損壞ECU中的電路和部件。
9.在裝上或取下ECU時，操作人員應先使自己搭鐵***接觸車身***，否則，身體上的靜電會損壞ECU電路。
10.對電控系統進行檢修時，應避免電控系統由於過載而損壞。電控系統中，ECU與感測器的工作電流通常都比較小，因此，與之相應的電路元器件的負載能力也比較小。
電控發動機故障排查和維修的錯誤做法
1.沒有讀取電控單元***ECU***記錄的故障程式碼之前便拆除蓄電池連線線
電控汽車的電控單元***ECU***都具有記憶功能。當電控系統出現故障時，ECU會儲存其對應的故障程式碼。維修人員便可從故障自診斷系統中讀取故障程式碼，進而查詢故障原因和故障部位。若在讀取故障程式碼之前冒然拆下蓄電池連線線***或拔掉電源熔絲***，由於中斷了ECU的電源，儲存其內的故障程式碼便會自動消除。再想獲得故障資訊***故障程式碼***，就必須重複***再現***故障發生時的工作狀況和環境條件***譬如：特定範圍的發動機轉速及負荷、發動機的某種水溫、某種進氣溫度以及有關感測器的某種工況等***，顯然，這是非常麻煩和費時間的。因此，在維修電控汽車之前應按要求先讀取並記錄故障程式碼，然後才能進行其他的維修作業，以免不慎丟失故障程式碼。
2.點火開關處於接通***ON***位置時就拆除蓄電池連線線
當點火開關處於接通***ON***位置時，無論發動機是否正在運轉，此時絕不可拆下蓄電池連線線或熔絲。因為突然斷電將會使電路中的線圈產生自感電動勢而出現很高的瞬間電壓***有時高達近萬伏***，從而使ECU及相關感測器等微電子器件嚴重受損。
必須引起注意的是：除蓄電池連線線外，其他凡是與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導線，當點火開關處於接通***ON***位置時，也都不能拆除。否則，也同樣會使相關的線圈產生自感而燒壞ECU的感測器。
這些電氣裝置包括：ECU的可程式設計只讀存貯器***PROM***，噴油器，空調及其他電磁離合器，還有ECU某些連線線等。
3.檢修燃油系統前不拆蓄電池連線線
在對電控發動機燃料系統進行檢查作業之前，應拆下蓄電池的連線線***或熔絲***，以免發生火災。即在拆卸油路之前應先關閉點火開關***置OFF***，再拆下蓄電池連線線或熔絲。由於供油系統中殘存一定的壓力，故還得對燃油系統“卸壓”。較簡單的方法是在拆卸油路的接頭處裹上布條或棉紗，並在其下面放一油盆，然後慢慢鬆動接頭將燃油匯入盆內，以防飛濺。當燃油檢測裝置***如油壓表***接入管路後，若需用蓄電池電源對其測試，也必須先關閉點火開關，再接蓄電池連線線，然後開啟點火開關。
特別要指出的是：當燃油系統檢查完畢後，在拆卸檢測裝置之前，同樣必須先關閉點火開關，然後拆下蓄電池連線線，方可執行燃料系的作業。
4.採用拆除蓄電池連線線的方法清除故障程式碼
發動機維修妥善後，需清除掉ECU中的原故障程式碼。對大多數電噴發動機而言，拆下蓄電池連線線或拆下通往ECU的熔絲，保持斷電30S即可清除掉ECU中的故障程式碼。但是，個別發動機則不適用這種拆卸電源的辦法，否則將會使其石英鐘和音響等附屬裝置的記憶體***包括防盜碼***一起被消除掉。
5.“沒有故障程式碼輸出,電控系統就肯定沒有故障”的認識是不準確的
自診斷系統也有顯示不出來的感測器故障.ECU在對感測器訊號進行檢測時,只能接收其內設範圍以外的***感測器***超常訊號,從而判別感測器有無故障.一般在解讀故障程式碼後,只要對相應的感測器、導線聯結器、導線進行檢查，找到並排除斷路、短路的故障點，即告成功。但是，若因某種原因使感測器的靈敏度下降***雖在ECU設定的範圍之內，但反應遲鈍、輸出特性偏移等***，則自診斷系統就檢測不出來了。儘管發動機油故障表現，但自診斷系統卻輸出了表示無故障的正常程式碼，這時就應該根據發動機的故障徵兆進行分析判斷，繼而對感測器單體進行鍼對性的檢測，以找到並排除感測器故障。
例如，當發動機怠速不穩並伴有行駛中發動機運轉失調，系統又無故障程式碼輸出時，首先值得考慮***懷疑***的便是進行氣管***真空***壓力感測器和油門踏板感測器出了故障。因為這兩個感測器效能的好壞直接影響到基本燃油噴射量，儘管此時沒有顯示相應的故障程式碼，也應該對他們進行檢查。
6.“某個元器件的故障程式碼，就說明該元器件壞了”的認識也是簡單片面的
這是維修中最常見的一種錯誤認識和最多的一種錯誤做法。目前許多維修人員普遍認為故障程式碼是值得某個元器件損壞了，只要換件就行了，這時大錯特錯的。殊不知，故障程式碼的含義不是具體再某一具體元件，而是代表的故障系統。只依據故障程式碼，採用換件維修的方法，是不能真正排除電控系統故障的，調出故障程式碼後，一定要進行深入診斷，確定具體的故障部位後，再採取相應的維修措施。
7.“只要有故障程式碼顯示，程式碼所指系統就一定有故障”的認識也是不準確的
這裡須特別提醒的是，電控汽車故障自診斷有可能顯示錯誤的故障程式碼，這種情況多數是由於工況訊號失誤而引起的假故障程式碼，情況較多也較複雜，應視具體情況分析。總之，當故障程式碼出現後，應與發動機的實際故障徵兆相對比分析，以得到合理的判斷，不應把故障程式碼奉為唯一的依據。也就是說故障程式碼所指示的訊號系統也不一定有故障。
8.隨便插拔線路聯結器的插接件，也會記錄並顯示故障程式碼
目前在修理中，經常出現一次調出許多故障程式碼的情況，有時甚至多達十幾個。這便是有些人不太懂電腦系統，特別是駕駛人員，當車輛有故障、故障指示燈點亮時，便在點火開關開啟，甚至在發動機運轉過程中，便將一些元件的導線插頭拔下再插上，殊不知，這樣每做一次或每拔一個感測器的插頭，ECU便會記錄一個故障程式碼。有些維修人員在維修中，當懷疑某個元件有故障時，也往往採用斷開其插頭的方法試驗，這樣插接一次接頭也會記錄故障程式碼。這些故障程式碼我們稱為人為故障程式碼。在維修中要注意區分。另外。若上一次對電噴汽車修理後，由於操作不當而未能完成消除舊的故障程式碼，那麼在本次讀碼時，那些殘存的舊碼仍然要重複顯示，給維修工作帶來混亂及困難。
9.故障排除了，故障程式碼不一定很快消除
這是一種認識上的錯誤。電控汽車故障排除後，必須利用專門的程式清除電腦中記錄的故障程式碼。否則，故障程式碼將仍然存在ECU中，直到若干個啟動迴圈，該處不再發生故障後，故障程式碼才自動清除。只要ECU中記錄有故障程式碼，無論該故障是否存在，儀表板上的故障指示燈便會點亮以示報警，這樣駕駛人員便以為仍有故障。若在故障程式碼自動清除之前，又有新故障出現，一是不易及時發現新的故障，二是在故障排除中，舊碼會干擾維修人員的“視線”，給維修工作帶來混亂及困難。因此在對電控發動機實施維修後，必須按照特定的程式或用專用解碼器清除故障程式碼。不清除故障程式碼就說明維修工作沒有結束。這時我們實際工作中，碰到的又一類“假故障程式碼” '
10.電控發動機的故障不一定是電控系統引起的
電控發動機油故障並不一定都是電控系統不正常造成的，因為電控發動機其他部分照樣會發生故障。
①在ECU自診斷系統上正常的前提下，若發動機有故障徵兆而故障警示燈未亮***即無故障程式碼出現***，這些故障往往與電噴控制系統無關。此時，應按傳統發動機故障的判斷步驟進行排查;切記不要盲目檢查電控系統的執行器、感測器和電路，否則不僅徒勞無功，稍有不慎反會損壞與ECU相關的某些器件。
②電控發動機控制系統的工作可靠性很高，使用中出現的故障機率很小。故在一般的檢修中不要隨便拆檢其器件或無意識地拆除其聯結器或導線***尤其是ECU的有關部分***。
③即便是電控控制系統本身的故障，往往也是以一般的機械故障形式出現。如接線不良、噴油器或濾清器髒汙堵塞、進氣道有積碳等。
因此，在對ECU自診斷系統所顯示的故障進行檢查時，也應首先從簡單的機械故障查起。尤其是顯示“進氣系統故障”時，應特別注意進氣系統相配零件是否鬆脫，進氣歧管壓力感測器的真空軟體是否破裂或密封不嚴甚至脫落等。
11.檢修電控發動機燃油系統之前不卸壓
電控發動機在發動機熄火後，燃油管路內仍保持著較高的燃油壓力。因此在對電控發動機燃油系統進行維修時，特別是在拆卸燃油管道，進行檢修或更換噴油器等部件時，應該先釋放掉燃油管道內的油壓，以免鬆開油管接頭時大量燃油高速噴出，造成人身傷害或火災。所以，進行燃油系統檢修前必須先對燃油系統卸壓。
12.嚴禁採用“劃火法”檢查電控系統電路
在傳統汽車線路系統故障排除中，常用“劃火法”來試電路是否通電，在現代修理中，如果仍採用“劃火法”那在劃火過程中，由於過電壓，或過電流容易損壞點火系統中的電子元件，甚至損壞電控單元***ECU***
13.不要隨意使用更換ECU的方法來判斷故障
在電控車維修中普遍採用的換件法來查詢故障，這種方法的具體操作是：當懷疑某個元件有故障時，用一個新件或用另一同型號車上的相同部件進行換件驗證。目前多是將新件或別的車上的元件裝在故障車上試驗故障是否消失來判斷故障的部位。但這種方法並不是對所有元件都可行。感測器、執行器等可採用這種方法，但是電控單元***ECU即電腦***則不能採用此法，只能採用將故障車ECU換到其他同類型車***非故障車***上試驗其是否仍有同樣故障的方法來判斷ECU是否存有故障。這是因為ECU的故障多是由外部元件或線路損壞造成的，在沒有排除外圍故障的情況下，將新ECU或別的車上拆下的ECU裝在故障車上實驗，有可能因故障車的故障而導致新換上的ECU損壞。這一點在維修當中沒有引起注意，並已造成過許多損失。
14.在沒拆下ECU***或沒有切斷其電源***的情況下，便在車上實施電焊
由於目前我國汽車維修技術人員素質尚不高，鈑金工不懂電控知識，電工不懂鈑金知識，工作無法協調，往往會出現上述情況。在沒有拆下ECU***或沒有切斷電源***的情況下對電控車進行電焊作業，會因電焊時的大電流而燒壞車上的電子元件或ECU，這一點應引起特別注意。