電控高壓共軌發動機的維修方法

　　現代重型汽車的維修人員，必須迅速地提高自己的維修技能，特別對電子電路，計算機技術的掌握，同時對電控發動機的故障排查要掌握一定的科學方法，以下是小編為你整理的電控高壓共軌發動機的維修，希望能幫到你。

　　電控高壓共軌發動機的維修

　　1.直觀診斷

　　直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現象進行看、問、聽、試、嗅等，瞭解和掌握故障現象和特點，通過人的大腦進行分析、判斷得出結論的診斷方法。

　　直觀診斷方法，也稱經驗診斷或人工診斷，在對傳統發動機故障進行的診斷中，佔有相當重要的地位，隨著科學技術的發展，汽車結構越來越複雜，尤其是電子技術在汽車上越來越廣泛的應用，使得直觀診斷方法越來越不能滿足汽車故障診斷的要求。另外，直觀診斷方法的診斷效率和準確性與診斷者的工作能力、工作經驗有相當大的關係。因此，這種單純的直觀故障方法，在現代電控汽車故障診斷中，運用的越來越少。但是，由於直觀診斷方法不需要任何儀器裝置，只要對汽車結構和常見故障現象有一定的瞭解，就可以隨時隨地地進行診斷。並且直觀診斷對操作者沒有什麼具體要求，所以只要經常接觸汽車，就可以掌握一定程度的直觀診斷方法和經驗。比如：對明顯機械零部件的裂紋、變形所引起的故障、密封件的洩漏問題以及電子控制系統中線路連線件的鬆動等故障。直觀診斷的主要內容有：

　　①看，即目測檢查，其目的是瞭解電控發動機的電控系統型別、車型，在進入更為細緻的測試和診斷之前，能消除一些一般性的故障原因。

　　②問，為了迅速地檢查故障源，首先必須瞭解出現時的情形、條件、如何發生及是否已檢修過等與故障有關的情況和資訊。為此，必須認真聽操作人員對故障現象的描述，儘管操作人員的描術可能被曲解或不全面，也可能是自相矛盾的，但它時常有可能把握信問題關鍵。最好的做法是：在傾聽操作人員的初步意見之後，思索一下，進行一次初診斷，隨後詢問一些有關的問題來幫助確定或否定初步診斷的結論。

　　③聽，主要是聽發動機工作時的聲音：有無敲缸、有無失速、有無進氣管或排氣管放炮等等。

　　④試，主要是維修人員根據前述檢查，有針對性地試車，以便進一步確認故障。

　　2.利用隨故障車自診斷系統診斷

　　隨車診斷是利用汽車上電控系統所提供的故障自診斷功能對電控發動機故障進行診斷的方法，即利用故障自診斷系統調取發動機電控系統的有關故障程式碼，然後根據故障程式碼表的故障提示，找出故障所在。

　　故障自診斷模組監測的物件是電控汽車上的各種感測器***如：水溫感測器***、電子控制系統本身以及各種執行元件***如：繼電器***，故障判斷正是針對上述三種物件進行的。故障自診斷模組共用汽車電子控制系統的訊號輸入電路，在汽車執行過程中監測上述三種物件的輸入資訊，當某一訊號超出了預設的範圍值，並且這一現象在一定的時間內不會消失，故障自診斷模組便判斷為這一訊號對應的電路或元件出現故障，並把這一故障以程式碼的形式存入內部儲存器，同時點亮儀表盤上的故障指示燈。

　　汽車故障自診斷系統的開發應用，為及時發現故障以及故障維修提供了方便。維修人員通過解讀故障程式碼，大多能判能故障可能發生的原因和部位。然而，在對汽車維修時，若僅僅靠故障程式碼尋找故障，往往會出現判斷上的失誤。實際上，故障程式碼只是電控汽車電腦***ECU***認可的一個是或否的界定結論，不一定是汽車真正的故障部位。在對電控汽車進行維修時應綜合分析判斷，結合汽車故障的現象來尋找故障部位。出現故障碼時還必須進行訊號判斷，由於發動機工況故障現象相似，ECU監測失誤，自診斷系統可能顯示錯誤的故障碼。

　　隨車故障自診斷雖然可以對系統的故障進行自診斷，在電控發動機故障診斷中是一種簡便快捷的診斷方法，但是其診斷的範圍和深度遠遠滿足不了實際使用中對故障診斷的要求，常常出現發動機執行不正常而故障自診斷系統卻沒有診斷出所出現故障的情況，一方面是由於這些故障產生的原因可能與發動機電控系統無關，另一方面則是由於隨車自診斷功能的侷限性所造成的。

　　車輛有故障但是無故障碼輸出是由於控制電腦對感測器訊號進行檢測時，只能接受其設定範圍之內的感測器非正常訊號，從而判斷感測器的好與壞，記錄或不記錄故障程式碼。因某種原因導致感測器靈敏度下降、反應遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統就測不出來，無故障碼輸出，但發動機確有明顯故障症狀。一些維修人員便不知從何下手，不知如何處理。這類故障在維修中較難判斷，這時應根據發動機的故障症狀進行分析判斷，然後藉助儀器中的資料流分析，元件測試等功能進行診斷，還要藉助其他診斷儀，如示波器、發動機分析儀、油壓表等，對感測器進行鍼對性檢測，以便找到並排除感測器故障。

　　3.利用專用診斷儀器診斷

　　汽車的電子化迫使對汽車故障的診斷手段進行變革，隨著汽車電子化的程序，各種汽車專用診斷儀器應運而生。這些專用診斷儀器大多數為帶有微處理器的電子計算機系統，對汽車故障的診斷十分有效，其中包括各種大大小小的電控發動機故障分析儀、發動機電腦綜合分析儀，尤其以發動機電腦分析儀所佔比例最大，診斷效果最好。專用診斷儀器根據其體積大小可分為：臺式電腦分析儀、行動式電腦分析儀和袖珍型電腦分析儀。在對發動機電控系統進行的故障診斷中，使用最廣的是行動式發動機電腦分析儀。採用電腦分析儀後，大大提高了對電子控制系統的診斷效率。

　　電控系統故障的排查方法

　　發動機和汽車故障的多樣性和複雜決定了沒有萬能的故障排查步驟和技巧，特別是對機械系統的故障排查。對電子控制系統的故障排查，卻存在一些基本的檢查手段和共性技巧。當進行電路和控制系統的故障排查時，通常會進行下列五個方面的基本檢查。

　　1.供電電源的檢查

　　正確的電源供應是電子控制系統元件正常工作的必備前提。沒有電源供應或者錯誤的電源供應都全導致系統不能工作或工作異常。在整個控制系統中，ECU由電瓶供電，其他大部分元件由ECU提供工作電源。輸入裝置一般由ECU提供5伏的工作電壓，輸出裝置的工作電壓也由ECU提供。常見的電源故障包括由於插頭損壞等造成的電路虛接，保險絲熔斷和錯誤的接線等。

　　2.導通性檢查

　　導通性檢查是檢測兩點之間的線路是否導通。導通性檢查測量兩點之間的電阻值，用於確認這兩點之間是否導通，這是將實際的電路連線和電路圖進行對比的有效手段。對導通性的要求是兩點之間的電阻值小於10歐姆。

　　3.開路的檢查

　　開路的松果是檢測兩點之間的線路是否絕緣。它也是檢查測量兩點之間的電阻值，用於確認這兩點之間是否開路。對開路的檢查要求是兩點之間的電阻值大於100K歐姆。導通性和開路的檢查是電控電路系統最常用的檢查方法。

　　4.對地短路性檢查

　　發動機和汽車的電路連線一般採用負極搭鐵的形式，即存在一個公共的負極，所有需要回路的元件負極都接入這一公共負極，這樣可以大大簡化系統接線的複雜程度。電瓶的負極和這一公共的負極相連，形成迴路。對發動機而言，這一公共負極是缸體缸蓋;對整車而言，公共的負極為大梁***骨樑***。

　　對地短路是指電路上的某點按電路設計要求不應該接地而實際電路已經接地的故障。火線***電源正極***的對地短路會引起保險絲熔斷等故障。凡是不應與地短路的兩點之間的電阻均應大於100K歐姆。

　　5.線與線短路檢查

　　與對地短路相似，線於線之間短路是指兩點之間按照電路設計的要求不應該導通而實際導通的故障。和對地短路的技術規範一樣，兩點之間開路要求之間的電阻大於100K歐姆。

　　6.元件功能檢查

　　由於電路元件的多樣性，元件的功能檢查要根據實際的元件採取不同的方法。如溫度感測器可採取測量其電阻的辦法;壓力感測器需要專用的測試導線在其工作時測量其輸出的訊號電壓;對電磁閥可以通過診斷儀測試。在無法對元件的功能作出正確判斷時，一個通用的辦法是更換一個確認功能正常的元件，觀察系統的工作狀況。