道路橋樑工程技術論文

　　道路橋樑工程施工存在一定的複雜性,在施工期間往往會產生一些常見的病害現象,這對道路橋樑工程施工進度及質量產生嚴重的影響。下面是小編為大家整理的，供大家參考。

　　範文一：道路橋樑工程中的伸縮縫施工技術

　　1道路橋樑工程中出現裂縫的原因分析

　　1.1溫度過高

　　在道路橋樑工程的施工建設中一般會使用的材料都是水泥混凝土。然而當水泥與其他的材料進行混合的時候如果出現比例不均的情況，那麼在水熱化的過程中就不能及時地把多餘的氣體和熱量排出去，這就會使得水泥混凝土內部的溫度不能很好地得到控制。而迅速上升的溫度會打破整個道路橋樑的溫度平衡，最終導致表層混凝土的溫度拉力增高。如果這種拉力超出了其本身抗拉力的極限值，就會使水泥混凝土出現裂縫。

　　1.2質量控制不全

　　除了溫度之外，材料的質量好壞也會在很大程度上影響裂縫的出現。一般來說，道路橋樑施工建設的工程量大、專案內容煩瑣，運輸的車輛也就比較多。如果在施工過程中不注重對施工材料的質量把關，那麼就很容易會出現伸縮縫破損或橋頭跳車甚至是路面塌陷等一系列不良後果。不過，只要對監管工作做到位，那麼由質量問題而引起的裂縫是完全可以避免的。

　　2影響道路橋樑工程中伸縮縫質量控制方法

　　2.1在選材上控制伸縮縫的質量

　　在選擇伸縮縫材質的時候，首先必須考慮的就是伸縮縫的質量和硬度。其次伸縮縫的材質一定要符合橋樑的上部結構中樑和樑以及樑和臺之間發生的位移要求。還要保證在設定了伸縮縫的橋樑和路面保持平坦，使車輛能順暢地行駛。另外還要注意的就是，在道路橋樑投入使用之後選用的伸縮縫能避免雨水或垃圾等滲透入其內部結構，以及車輛的荷載和長時間的磨損。隨著科技的進步，許多新型材質的伸縮縫大大改善了以往道路橋樑伸縮縫所存在的問題。比如GTF無縫伸縮縫。這些新型的伸縮縫不僅適用範圍更加廣闊，而且能更加有效地提高道路橋樑的使用效能和使用壽命。

　　2.2在施工技術上控制伸縮縫的質量

　　道路橋樑伸縮縫的施工質量不但和材質有關，施工技術也非常關鍵。在安裝時要特別注意選擇在氣溫較低的時間段安裝，以降低溫度對伸縮縫所帶來的影響。此外，對於道路橋樑上的垃圾和水分要徹底清除，特別是槽口一定要保持乾淨。在進行切割和焊接時，必須嚴格遵循伸縮縫出廠要求的步驟順序進行施工。對伸縮縫澆築混凝土之後，要等其徹底凝固乾透之後才能投入使用。否則會使得伸縮縫受到損害，不利於道路橋樑的使用和養護。

　　3道路橋樑工程中伸縮縫施工技術要點

　　3.1準備工作

　　對於整個工程來說，施工之前的準備就是對整體的規劃，這是十分必要。同時，對伸縮縫的材質以及質量進行嚴格的檢測。施工過程中所要用到的工具都要要準備齊全，特別是核心的裝置最好有備用的。不然一旦出現任何問題就會拖延整個工程的進度。

　　3.2切割伸縮縫

　　在切割伸縮縫縫前要注意路面平整度的問題，以便確定好切面的大小。如果路面的平整度沒有達到既定的要求，那麼要及時對其進行修整處理;如果已經達到要求了，則要根據圖紙在伸縮縫的位置進行切割，以免道路橋樑正常的伸縮破壞其路面。切割伸縮縫時要先拉線打好樣，然後再用切割機進行切割。切割過程中要在切割位置不斷加水潤溼，保持切割縫的平整。切割伸縮縫結束之後，要把切割縫周圍的路面進行清潔，避免周圍路面被切割時濺出去的石粉汙染。

　　3.3開槽

　　需要注意的是，要使用風鎬來進行開槽的處理。槽縫的深度要達到12釐米以上，完成開槽以後要及時清理伸縮縫以及墩頂的粉末和其他東西，然後用高壓水槍噴洗。這樣才能除去雜塵，讓混凝土能正常粘合，否則將會影響伸縮縫的使用功能。此外，還要檢查橋樑和背牆間的縫隙是否已經保持一致;並及時按標準對埋在混凝土內的鋼筋進行校正並清除表面雜物。檢視切割縫和搭板是不是已經相接，如果沒有就要增加切割的寬度。

　　3.4安裝伸縮縫裝置

　　由於外界一些不確定因素的干擾，在安裝伸縮縫裝置的時候可以有2毫米以內的誤差存在，安裝伸縮縫要請具有專業素質的人員來進行操作。進行安裝的時候，要隨時觀察橋樑的中心線和裝置的中心線是否重合。最好能分段進行對接，以確保它們在同一水平面才能使對接更加緊密。最後進行焊接時應採用雙面焊接的方式。先焊接頂部，然後是側面，最後才是底部。完成焊接後，還要用工具把焊接位置打磨平整，以便確定焊接是否牢固。

　　3.5澆築混凝土

　　一般來說道路橋樑工程建設的工期都很長而且運輸的距離比較遠，所以想要使得水泥混泥土能保持較好的效能就要在其中增添混凝土外參劑。在對伸縮縫澆注混凝土的時候，最好先在兩旁鋪設土工布，以免周圍地面被汙染坡外。然後用水浸溼伸縮縫附近的舊混凝土，經過多次的塗抹壓平來保證其表面的平整度。

　　3.6養護

　　完成混凝土的澆注之後，在其凝固的前期要進行養護工作，一般養護期都在一個星期左右。在這一星期裡，每天都要在路面進行適當地灑水，並覆蓋好土工布或者塑料薄膜，防止混凝土因為過於乾燥而發生斷裂。在此期間應該有專人進行管理，並做好防護措施和交通管制。等到路面完全凝結之後，才可以投入使用允許車輛行人通行。

　　4結語

　　綜上所述，作為道路橋樑建設中十分重要的一個部分，在整個施工過程中不但要對伸縮縫進行科學合理的設計，還要對其進行嚴密的監管。只有這樣才能保證整個建設工程的質量，才能保證在道路橋樑投入使用後的安全有更好的保障。所以在科技飛速發展的今天，我們必須積極提升現有的施工技術，不斷探索新的方法來提高施工效率和質量。而這對於道路橋樑的建設乃至國家經濟的發展都有著重要的意義。

　　範文二：道路橋樑工程試驗檢測技術研究

　　摘要:最近幾年，我國國內的交通壓力在逐年增加，所以為了緩解這一壓力，道路橋樑的建設規模和建設水平都在有針對性的提升，而想要保證路橋工程質量的良好，不僅要在施工過程中對其加以控制，還要充分認識到試驗檢測的重要性，良好的試驗檢測技術能夠提升路橋的堅固性以及穩定性，因此加強對此技術的研究就變得非常重要了。文章對道路橋樑工程中所應用的試驗檢測技術進行深入探究，希望能夠進一步推動路橋工程整體質量的提升，保證使用期間的穩定性以及安全性。

　　關鍵詞:道路橋樑工程;試驗檢測技術;分析

　　隨著科技水平的提升，促進了路橋檢測技術的有效發展，使其朝著自動化、高水平、高精度等方向上發展。基於此在對道路橋樑工程檢測過程中，相應的檢測裝置、檢測流程、技術手段等都得到了更新和優化，進而保證了路橋工程的連續以及和實時監測，為路橋工程建設和發展營造了良好的條件和環境。進一步提升了路橋工程整體水平，為其後續使用奠定良好基礎。

　　1對道路橋樑工程進行試驗檢測的內容

　　1.1路基土方石填築檢測

　　在進行道路橋樑試驗檢測期間，對路基土方石填築的檢測是非常重要的，這是由於路基自身質量的好壞在一定程度上直接決定了工程整體的質量水平，因此對其進行試驗檢測，能夠確定路基質量是否達標，進而為工程建設奠定基礎，其主要檢測內容包含了路基實際含水量、填築物密度及其強度等。

　　1.2橋涵構造物檢測

　　在路橋工程建設施工中，水泥、鋼材以及砂石等建築材料是其建設期間不可缺少的，因此想要提升工程各方面效能，就一定要對建築材料進行檢測，進而保證建築材料選擇的有效性。

　　1.3路面檢測

　　在路面施工期間，應該對其使用的無機結合料、使用集料以及瀝青混合料進行試驗，進而保證建築材料方面指標和引數的良好，進而為道路橋樑工程整體施工水平以及質量的提升提供參考。

　　2在對路橋工程進行試驗檢測期間所存在的問題

　　2.1試驗檢測指標不具備良好的規範化

　　雖然在試驗過程中會使用回彈量數值來作為工程中路基的引數，也會對地基材料的實際強度進行了有效的限制，但是在實際施工期間，卻沒有按照工程真實的壓實引數來進行施工，而在對地基自身壓實度進行管控時，地基引數與路橋工程的實際情況出現不相符，並且想脫離的現象，因此導致路橋施工不能滿足工程整體的設計要求[1]。

　　2.2檢測儀器和檢測結果的不確定性

　　在對路橋工程進行檢測時，會對其表面進行觀測，但是在一定程度上中檢測方式會受到多種因素有的影響，如人員素質水平問題、周圍環境的能見度、交通情況等。因此就需要根據不同的檢測方式來選擇較為適用的的裝置儀器，然而這樣一來也會導致各檢測結果錯在一定的不同和差距。因此在實際檢測過程中就要將多種檢測方法進行結合，進而保證檢測結果的精準性。

　　2.3檢測指標不能完全反映出工程整體的實際情況

　　在對公道路路面進行檢測期間，貝克曼樑式彎沉裝置是一種較為靜態的檢測方式，所以該種檢測結果只可以在車輛執行過程中對路面和路基造成的影響進行反映，而使用落錘式彎沉儀進行檢測時，檢測結果是路面瞬間變形的結果，因此這兩種檢測方式都能全面的對路面情況進行檢測。此外，施工期間對建築材料的檢測具有一定的隨機性，且沒有規範性，因此不能真實的對每種建築材料進行反映。

　　3分析試驗和檢測路橋工程的技術

　　3.1壓實度檢測技術

　　在路橋工程施工期間，要對路基、路面的壓實度進行檢驗，常用的檢測方法有灌砂、環刀以及核子密度溼度檢測法等。一般情況下，灌砂法是作為常用的一種方式，多數路橋工程都將其作為測定路基密度的主要方式，這種方法可以應用於各種路面材料以及填土的測試中，但是還需要注意的此種檢測方法要攜帶一定量的砂，並且需要多次測量，這樣一來測試速度就會變慢，由於儲砂筒是封閉的，其在檢測過程中不會受到風等情況的影響，所以使用這種方式得出的測量結果具有較好的精度以及準確性[2]。使用環刀法進行檢測的結果是從上到下逐漸降低的，因此其結果只能表示碾壓層的平均密度，不能對碾壓層的實際密度進行反映。核子密度溼度檢測法就是充分利用放射元素自身的特點，來對路面的密度以及含水情況進行測定，這種方法不僅檢測速度快，還不需要過多的工作人員，並且其檢測過程中也不會對工程造成破壞，可以在同一區域內進行反覆且多次的檢測，同時還可以根據其檢測資料和結果，來進一步確定最為適合的碾壓方式，進而發到工程整體要求標準。

　　3.2回彈彎沉技術

　　用來檢測路橋工程形變的方式有貝克曼樑以及落錘式和滾輪式彎沉法等，一般情況下主要使用落錘式和貝克曼樑等進行檢測。其中貝克曼樑能夠對靜態彎沉進行檢測，並且操作相對簡單、便捷，但是卻不能對車輛執行過程中輪胎與路面的實際接觸面積進行控制，因此就不能計算出路面實際的承重強度。而落錘式使用過重錘下落對路面產生的衝擊來實現對路橋工程的檢測的，因此這種方式能夠在車輛執行狀態下完成相應的模擬檢測。而通過大量的對比實驗分析可知，落錘式檢測方法更加適用，因為其檢測檢測結果相對準確，但是其花費成本相對較高，並且也不具備良好的控制標準。因此不同檢測方式都有一定的優勢，所以一定要根據工程的實際情況來選擇相對合適的檢測技術。

　　3.3無損壞檢測技術

　　這種檢測技術主要對工程中的單件結構進行檢測，並且能夠直觀、準確對路況進行放映，有效地補充了以往檢測技術中的?a href='//' target='_blank'>種植蛔悖?芄煌貧?觳庀低車慕?ⅲ???姓攵孕緣奶嶸?纜非帕旱惱?逅?健Ｏ紙錐撾匏鴰導際踔兄饕???送枷竇觳餳際酢⒊???際躋耘技捌燈追治黽際醯齲?飫嗉際蹙哂惺?至己玫姆⒄骨魘坪頹熬癧3]。

　　4結論

　　總而言之，想要提升道路橋樑工程的整體質量，就一定要在施工過程中、施工後對工程進行檢測，進而保證其整體質量的良好。而試驗檢測技術則是提升工程質量的關鍵性因素，所以一定要加強對檢測技術的探究，提升檢測結果準確性，進而更好的為我國社會發展奠定基礎。

　　參考文獻

　　[1]吳小靜.探析道路橋樑工程試驗檢測技術[J].城市建設理論研究***電子版***，2015***22***:344-345.

　　[2]高羅.道路橋樑工程的試驗檢測技術探微[J].城市建設理論研究***電子版***，2015，5***27***:580-581.

　　[3]陳瑤.道路橋樑工程試驗檢測技術探析[J].城市建設理論研究***電子版***，2015***6***:757-757.