國際物流管理論文範文

　　國際物流是指兩個或兩個以上國家之間進行的物流活動。小編整理了，歡迎閱讀!

　　篇一

　　基於網路視角的國際物流管理

　　摘 要：對於物流的功能模組角度研究已經比較深入，為此，在“第三利潤源”的理論角度下，通過基於網路視角對國際物流管理進行了新角度與新思路的詮釋。同時藉助木桶原理與線性規劃方法對國際物流網路的優化進行了分析。以期有助於企業尋找國際物流的速度與經濟性的平衡。

　　關鍵詞：網路視角;國際物流管理;木桶原理;線性規劃方法

　　中圖分類號：F252.1 文獻標識碼：A

　　隨著資訊科技的不斷髮展、國際分工的不斷深化和國際貿易規則的不斷完善，現今各國家與地區的交流特別是經濟貿易的往來越加頻繁。國際貿易的迅猛發展也帶來了國際物流管理的飛速發展與學術界對其研究的不斷深入。本文在回顧國際物流管理研究的功能模組角度的基礎上，對網路視角下的國際物流管理進行了相應探討。

　　1 問題提出

　　儘管現代國際物流隨著我國經濟的不斷髮展，無論在理論研究還是在企業實踐中都獲得了長足的發展，但是理論界對其研究成果相對偏少，截止2012年10月9日，在中國知網平臺以“國際物流管理”為關鍵字對1979～2012年期間的中國期刊全文資料庫、中國博士學位論文全文資料庫、中國優秀碩士學位論文全文資料庫、中國重要會議論文全文資料庫等進行搜尋，總文獻量為18篇。該系列文獻更多地是從物流的功能模組角度如採購、運輸、儲存、配送等來分析研究國際物流的企業個案、國際物流理論發展以及教改工作。儘管在功能模組中理論和工具方法研究非常豐富，如庫存管理上就有：ABC分類法、週期訂貨法、零庫存管理與JIT生產製等等，但功能模組角度的研究就整個國際物流的流速與其經濟性的整體考慮，或出於企業和國家層面的國際物流建設與發展決策缺乏相對全域性性。基於物流是企業繼續生產資料、勞動者之後的“第三方利潤源”的理論角

　　度[1]，本文提出了基於網路視角下對國際物流管理進行研究的一個思路。

　　2 思路闡述與應用

　　2.1 網路與國際物流網路。網路是由節點和連線構成的圖，表示研究諸物件及其相互聯絡，是從同類問題中抽象出來的用數學中的圖論來表達並研究的一種模型。

　　國際物流網路就是由多個收發貨的“節點”和它們之間的“連線”所構成的物流抽象網路以及與之相伴隨的資訊流動網路的集合[2]。整個國際物流過程就是由多次的在連線上的運動――在節點上的停頓――再運動――再停頓所組成。基於網路視角的國際物流管理就是對整個國際物流網路的連線與節點，以及整個網路之間貨物流動的速度與經濟性的管理。網路的流動始於國際貿易雙方的貿易合同簽訂、跨國企業原材料採購和產品的國際市場分銷。通過國際物流網路示意圖***圖2-1***可形象理解國際物流網路的概念。

　　2.2 國際物流網路的節點構成。國際物流網路中收發貨節點是指進、出口過程中所涉及的國內外的各層倉庫、中間商倉庫、貨運代理人、口岸倉庫、國內外中轉站倉庫以及流通加工/配送中心和保稅區倉庫。具體包括各類口岸、港口、普通倉儲***倉庫***、保稅倉庫、保稅區、出口加工區、自由貿易區。除了考慮現有節點的佈局、節點能力等客觀限制外，企業的國際物流節點選擇還需要掌握供應商或客戶在世界各地分佈的情況、供應商或客戶當前和未來的供應和需求模式、供應商或客戶所能提供或所需要的服務水平，以及要考慮不同方案所產生的物流總成本[3]。就政府層面而言，必須加強節點現有儲存能力、服務能力的建設與提升，以及服務價格水平對企業吸引力的提升。如政府建設港口水深的挖深、沉淤的疏通和港口規費的相對穩定與降低等。

　　2.3 國際物流網路的連線構成。國際物流網路的連線由各種海運、陸路運輸、航空和管道運輸的線路組成，代表了國際物流貨物的移動。各節點之間有不同的路線、不同產品的各種運輸服務，各節點則表示貨物流動的暫時停滯與緩衝。在網路視角下，企業的國際物流有著不同的路線選擇，從而就企業和政府層面而言都存在著一個網路選擇與優化的問題。在國際物流實踐中，海運線路比較適用於運輸大宗商品、體積龐大的商品或笨重的商品，如鋼鐵、原油和汽車等產品。航空線路比較適合易腐產品、時令產品、高價值產品，如鑽石、晶片、時尚服務等產品。

　　2.4 國際物流網路優化。在國際物流管理實踐中，企業物流目標可歸納為如下三類：***1***以最大限度地追求物流速度、貨物週轉速度。此類目標在國際貿易中如樣品寄送，少量、輕量貨物的寄送作業中是容易達到，也是值得追求的。眾多以快遞為主業的第三方物流企業都能提供此類服務，如美國聯合包裹公司***UPS***等。***2***以最大限度地降低國際物流總成本、提高經濟效益，在物流的流速上要求不高，如已簽訂長期供貨合同的大宗鋼材貿易、原材料採購等。***3***尋求物流速度與經濟效益的平衡點。該目標是目前眾多企業所追求的物流目標。

　　在三個目標指引下，結合對“第三利潤源”的挖掘，國際物流網路的優化則成為國際物流管理的一個全域性性的問題。為此本文提出了木桶原理在國際物流網路優化的應用、線性規劃方法在兼顧國際物流速度與經濟效益的決策中的運用。

　　2.4.1 木桶原理與國際物流網路優化。管理學上的木桶原理指出一個木桶由許多塊木板組成，如果組成木桶的這些木板長短不一，那麼這個木桶的最大容量不取決於長的木板，而取決於最短的那塊木板。在國際物流網路中，各節點對貨物的停滯與緩衝能力、費用支出是不一致的，也是可以通過企業管理的努力進行調整和選擇的，同理國際物流網路的連線也存在此類情況。物流的速度提升空間在於作業速度最慢的那個節點、連線或線段的速度提升，物流的經濟效益提升突破點也在於作業費用支出最大的那個節點、連線或線段。因此，企業在物流目標的指引下，可以通過發現國際物流網路中節點與連線中影響物流速度和經濟效益的最大的節點和連線，並對其進行調整優化。調整優化途徑可以是：更換更為理想的節點或連線;運用物流功能模組研究的成果優化當前節點或連線。

　　同理，對於國際物流網路的節點與連線的作業速度的比較優化，也可通過以上方式來獲取最佳路線，通過結合企業的物流目標，尋找一個物流速度與經濟效益的平衡點，即可尋找出適合企業國際物流的一個理想網路。此外還可通過對模型的靈敏度分析，來尋找單個節點和連線優化的上限與下限。

　　3 結 論

　　通過引入網路視角對國際物流進行管理，一定程度上可以彌補功能模組角度存在模組銜接不一致，使得某一模組發展特別迅速，而某一模組成為國際物流的堵塞點的問題。同時，有助於企業尋找國際物流的速度與經濟性的平衡，從而挖掘出物流的“第三方利潤”，提高企業的市場競爭力。也為國際物流管理的決策提供另外一個角度與思路。當然，由於國際物流的系統範圍廣，環境差異大等特點，在國際物流管理實踐中還需要增加對除經濟效益和物流速度以外的諸如政治、天氣等不可量化、存在不確定性的因素影響，通過提高自我風險防範意識與能力、藉助第三方保險等來降低整個國際物流管理的風險。

　　參考文獻：

　　[1] 彭欣，等. 物流學[M]. 北京：科學出版社，2010.

　　[2] 逯宇鐸，等. 國際物流管理[M]. 北京：機械工業出版社，2010.

　　[3] 李克芳. 國際市場營銷下的國際物流管理[J]. 物流科技，2011***4***：56-57.

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