道路橋樑職稱發表論文
在我國經濟快速發展的推動下,我國的道路橋樑工程也得到了發展,這是小編為大家整理的，僅供參考!
篇一
道路橋樑工程管理探討
摘要 ：本文作者闡述了工程控制主要從投資控制和成本控制出發，提出了路橋工程控制的措施和對策。
關鍵詞 ：道路橋樑 工程管理 初探
管理是無邊界的大概念，任何事物都需要管理。管理是使事物的發展從混亂、無序走向有序、有效發展的唯一方法管理與人類發展並存，人類從原始走向現代，管理也從低階走向高階，從自發走向自覺，從分散孤立的思想和方法，走向綜合統一的學科體系。這種學科體系的建立是不斷探索、逐漸完善的過程。
1 .路橋專案管理
路橋工程專案管理就是從路橋工程的投資可行性分析到該項路橋工程的設計、施工到最後專案竣工評價的管理過程。路橋工程建設是一項社會公益性投資工程建設，首先得從整體上對一項路橋工程在結合城鄉佈局和城鄉規劃的基礎上，進行社會效益的可行性分析，然後在作出投資的決策，上述決策很大程度上是屬於一種政府性決策行為，它屬於一種政府基礎設施建設工程決策行為，重點分析其投資的社會效益。
2. 路橋工程控制
一般情況下，我們把涉及到業主的投資、財務和費用等方面的監理工作統稱為工程控制， 這種處理對監理中的主要業務工作進行了概括，但卻模糊了不同的概念和方法，可能會導致忽視某些重要問題。事實上，路橋工程的工程控制一般包括工程專案的投資控制和成本控制。
2.1 工程投資控制
路橋工程投資控制是一種“事前”行為，業主為了實現一項工程的經濟效益最大化，事前需要聘請專業諮詢人員研究投資的最佳機會，測算專案的投資額，分析專案投資的經濟效益和選擇最經濟的投資方案以及進行工程投標標底的編制、投標價的稽核、投資額的變更控制、竣工決算審查、專案建成後的新增固定資產價值的核定、投產專案投資效果的分析考核和專案使用費的經濟分析與管理等一系列工作。工程投資涉及到從工程專案的投資機會研究、可行性研究、設計、施工和運營，直到工程專案壽命終結貫穿於工程專案的各個階段。
2.2 工程成本控制
相對投資控制而言，路橋工程的成本控制一般發生在路橋工程專案設計以後，即是一種“事後”控制，更體現在路橋施工階段。一般而言，業主需要委託監理單位的監理工程師來編制業主在該專案上的資金支出計劃，分析工程成本的變化和進行工程成本控制。
3 .路橋專案工程控制的若干建議
提高路橋工程的質量和效率可以從兩個方面來分析，一個是提高工程的投資效益，即促使建設工程收益最大化，一個是降低工程投資的建設成本，即促使路橋工程成本最小化。投資效益包括經濟效益和社會效益，投資的效益控制重點在於對工程專案在其設計前進行經濟和技術的可行性分析;而工程專案的成本控制不僅包括工程設計時對其成本進行控制，還應將重點放在對工程施工階段的成本進行控制。
3.1 工程投資控制階段
工程投資控制關係到專案投資效益，在建設專案前期決策中，有關部門應該深入調查研究，反覆認真地進行全面決策，最後在審批可行性報告的同時，審批建築專案的投資估算。 ***1***優化工程設計，是減低工程投資的主要途徑。優化建築工程設計，減少工程量， 無疑可以降低工程投資，還減少了許多其他相應的費用。優化工程設計還包括合適的施工方法和材料選擇。工程投資都是以工程單價乘上一定係數求得，那麼在保證工程質量的前提下，減少工程的工程單價，同樣是降低工程投資成本的主要的途徑。減少工程單價可以從施工方法和材料選擇兩個方面考慮。優化工程設計也包括對施工裝置的選擇，選擇先進實用的裝置是降低工程投資的重要途徑，機電和金屬結構部分的直接投資由裝置費和安裝費構成，所以，選擇合適的施工裝置要切合工程的實際，同時減少或取消某些不必要的裝置。***2***健全預算管理。施工圖預算是安排施工計劃、統計工程進度、辦理工程結算、進行成本計算的依據。凡簽定了“工程專案經濟責任書”且工程已開工，應在一個月內編制出施工圖預算並據以編制責任成本範圍內的工程或部分項工程的工料、機械及有關費用的預算，十五日內編制出工程專案經濟責任成本計劃”，報分公司稽核，批准後作為財務部門控制成本、核算成本的重要依據。
3.2 工程的成本控制階段
相對投資控制而言，路橋工程的成本控制一般發生在路橋專案設計以後，即是一種“事後”控制，更體現在工程施工階段，控制路橋工程成本可以從以下方面入手：
3.2.1 認真核定工程投資，實施專案承包。承包內容包括投資、工期和質量三部分，在保證工程質量的前提下，進行成本控制，堅持依據工作量，制定工期要同生產需要結合起來，依據裝置週期、工程難易程度而確定，整個工程質量必須合格，標準一律按國家質量驗收規範執行。承包內容確定後由專案承包人與總廠簽定承包責任書，專案承包人要求必須是假設單位的主要負責人。承包內容中，控制投資既是難點，也是重點，只有把建設單位積極性調動起來，共同把關，才能收到實效，基於此，將總投資分解切塊、細化管理，將總投資分解到土建、安裝等各個單位工程中，使總承包人作到心中有數，總承包人可將分項指標落實到各專業工程負責人，實現靠分項控制達到總目標控制的目的。
3.2.2 建立專案排程會制度，對建設過程實行有效控制。在地形複雜，施工難度大的路橋專案要實地考察，有些問題涉及設計、機動、安全、運輸等部門，需要共同解決，建立現場排程會制度，及時解決施工中的問題，每次調研會都要認真檢查上次調研會所安排的各項工作的完成情況，下一步需要解決的問題。通過專案調研會，實施對工程進度、工程材料等的控制。
3.2.3 加強資金平衡，管好、用好有限的資金。資金問題是保證工程順利進行的關鍵因素，資金能否及時到位，在很大程度上影響了專案承包人能否全面完成承包任務。所以，我們必須從強化資金管理入手，對所有的專案根據輕重緩急分類排隊，合理安排資金，每月下達正式的資金使用計劃，計劃下達後，任何單位和個人均不得改動或挪用資金使用指標，確保建設工程資金的安全，以確保把有限的資金用於重點專案的建設中。通過加強資金平衡，強化資金的控制，確保各個專案進度用款和確保專案各階段的用款標準，從而控制工程的工程成本。
3.2.4 建立健全會計核算制度。確定成本會計科目，對一項工程進行分解，分解出最小的工作單元，即為成本會計科目，在此基礎上，對成本會計科目建立相應的分類賬;而後建立標準成本系統，對每一分類賬事先建立標準成本，作為該項成本的控制依據;最後在業績考核時，將實際發生成本與標準成本做比較，節約和超標的視程度不同予以不同的獎懲。
此外，完整的路橋專案管理還包括一系列專題管理，如：變化管理、風險管理、財務管理等。這些專題管理並不完全停留在專案範疇內，它們的實施要依賴路橋公司、政府部門等諸多相關部門的配合。在進行路橋工程成本控制時還應該建立獎懲激勵制度，嚴格考核各專案業績，本著責、權、利相結合的原則，制定相應的獎懲措施。
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篇二
道路橋樑設計淺析
摘要：本文作者結合實際工作經驗，對道路橋樑的設計進行了分析，供大家參考借鑑。
關鍵詞：道路橋樑;設計;淺析
Abstract: The authors combine practical work experience, analysis of the design of roads and bridges, for all to draw.
Keywords: roads and bridges; design; analysis
中圖分類號：TU7文獻標識碼：A文章編號：2095-2104***2012***
近年來我國經濟快速發展，人們對出行的需求越來越多，由此也帶動著我國交通事業的快速發展，私人汽車數量的不斷增加。與此同時城市道路供給與運輸需求的矛盾也日益尖銳，不少城市的道路橋樑已經很難滿足日益增加的運輸需求，出現超負荷疲勞運作的現象，加之部分車輛存在超載，道路橋樑病害問題時有發生。路橋病害的發生不僅縮短了其使用壽命，給國家和人民帶來巨大的經濟損失，還為交通運輸安全埋下了隱患，近年來由於路橋坍塌造成的事故也時有發生。
1 道路橋樑的設計原則及分析
1.1 道路、橋樑的設計原則
設計中資源利用是否經濟合理，尊重實際, 技術先進,實事求是, 是否科學，完全取決於設計的水平和質量。具體而言,在設計中應堅持以下原則:
1.1.1 在道路橋樑設計中，嚴格執行國家現行的設計規範和國家批准的技術標準。
1.1.2 設計中儘量採用標準化設計,積極推廣應用“可靠性設計方法”、“結構優化設計方法”等現代設計方法。
1.1.3 設計中注意把握因地制宜,就地取材,節省建設資金的設計原則。在滿足建設功能要求的同時,利用一切可能地節約投資、節約多種資源,縮短建設工期。
1.1.4 道路橋樑設計中積極採用技術更加先進、經濟上更加合理的新結構、新材料。
道路橋樑的設計者應考慮對施工現場的水文、地質、氣象、河道等基本狀況做到熟悉、瞭解，對施工中存在疑問之處應重新調查或是勘察。從而能有效避免由於基礎資料原因造成的安全問題。
1.2 設計中注意橋樑的線形安全
在過去的道路橋樑的設計中，為了方便現場施工，橋樑無論長短，往往佈置成直線在橋樑的佈線設計中，造成了超長的直線橋樑在大規模的橋樑設計中，而超短的直線急彎橋樑卻成了小河以及山區的橋樑設計現狀，增加了事故發生的概率性。
1.3 設計橋樑平曲線
根據實際調查分析的結果可知，就平曲線半徑與事故關係的研究說明，小半徑曲線段所發生的事故的可能性更大。時速為100km/h的道路橋樑，當橋樑的平曲線半徑小於2000m，發生事故的概率明顯提高，由此可作為曲線半徑的安全下限。其他道路則以設計時速按照相應的比例進行取值。與此同時，緩和曲線的設定對圓曲線上的安全特性具有明顯的影響。由此，一般而言，平曲線都應設定緩和曲線。
1.4 設計橋樑的安全掌控
根據交通心理學的研究成果橋樑的直線長度不應超過以車輛計算形成速度70秒的長度距離。在橋樑的平面設計中橋樑的直線段長度，中長直線的橋樑使駕車者的反應敏感度降低，車速較高，從而引發了交通安全事故。同向平曲線之間以短直線相連，形成了所謂的“斷背曲線”，相應的車輛在行駛經過這樣的線路時，往往將直線段看做兩端曲線相反的彎曲，線形並不連線在一起。由此，同向曲線之間的最小直線長度不應小於設計車速***以Km/h***的6倍***長度以m***。綜合上述研究成果，道路橋樑的直線長度過長和過短都將影響行車的安全，根據交通安全的理論分析，可通過計算得出道路橋樑適宜長度的數值。
2 平縱線形組合以及銜接設計
2.1 彎坡疊加橋樑的設計
根據直觀狀況分析，這樣的設計形式並不利於行車。平面曲線階段有縱坡存在，形成了彎坡疊加狀況，是高速公路橋樑設計中的常見的形式。可通過對坡和彎的組合進行安全特性的研究和設計，利用設計指標求的DC的值，並利用經驗公式得到預測事故的值。同時對於預測事故值相對較大的區域，可採用工程改造，以增加標誌等措施減少交通安全隱患。
2.2 平面直線與曲線的聯接
具體恰當的直線長度以及銜接曲線的半徑取值，應根據橋樑的設計車速以及橋位的地形，確定道路安全的設計區間範圍。在以前的設計過程中，橋樑的設計為了適應地形，從而造成了長直線與小半徑的曲線相連，而根據道路行駛安全分析表明，長直線與小半徑的曲線銜接處往往由於車輛高速行駛的慣性容易引發安全的隱患。
2.3 縱坡與平曲線的銜接設計
縱坡在於平曲線進行銜接的過程中，坡長越長、坡度越大，其所銜接的平曲線半徑越小，發生事故的概率也將越大。根據相應的規律，在橋樑設計中通過計算由相同銜接方式的區段，並進行一定的改進。 道路橋樑設計過程中，較長的下坡接上下半曲線是具有危險傾向的設計，容易導致車輛在高速行駛狀況下駛入平曲線，從而造成事故隱患。
2.4 平衡橋樑上平面曲線與豎曲線
根據現有的研究結果表明，平豎曲線平衡的半徑推薦值的設定應綜合考慮安全和成本等要素。 橋樑位於小半徑如2000m以下平曲線上並且豎曲線部分或全部重疊時，應充分考慮平曲線的半徑大小平衡狀況，從而有益於交通安全。
3 橋面橫向佈置
3.1 設計中應注意考慮行車道數量
根據現有的道路形成安全運營調查比較考慮行車道的數量，四個車道採用在高速公路的橋樑中，從而保證了車道數量的設定滿足了橋樑設計過程中的安全經濟原則。當車輛的速度為120km/h，交通量超過四車道的道路橋樑可採用六車道或是八車道。當車輛形成速度小於120km/h，六車道或是八車道的採用應經過相關的技術認證。二級和三級公路在我國一般採用的是雙車道，採用單車道的是四級公路。當二級公路的混合交通量較大時和，可採用兩快兩慢四個車道。城市的橋樑設定一本可採用六車道和八車道，只有很少的部分採用兩個快車和兩個慢車道等四個車道。根據實際的交通事故的調查表明，不應採用三車道的斷面佈置形式。
3.2 行車道寬度設計
在我國實行的是高速公路、一級公路橋樑採用3.75m的車道寬度，四級公路橋樑採用3.5m的車道寬。
3.3 殘疾人通道的設計
設計者應考慮城市橋樑的人行道設計，應專門考慮殘疾人輪椅的上下行走要求，相應的道路橋面施工則應滿足殘疾人能自主推行的寬度確定。
4 設計中橋孔佈置
4.1 設計中通航河流的橋孔佈置
在具體的設計過程中，應根據船運、筏運等的通航特點，充分考慮河床演變造成的航道變化，將通航孔設定在穩定的航道上，必要時還應預留通航孔。通航河流上，橋下的通航孔位置以及孔的數量直接影響了橋樑的是施工規模以及設計的難度。
4.2 河流中有流冰及漂浮物河流橋孔佈置
在設計中應考慮有封凍以及流冰現象的河段，首先應調查冰層的厚度、冰塊的最大尺寸、冰塊的密度以及流冰的速度等基本的資料。橋孔佈置過程中充分考慮到冰塊的排洩，橋樑的墩臺應建立破冰和防撞等措施。在有大量的漂浮物以及沖積物的河流中，橋孔的佈置應保證河流中洪水和泥沙的順利宣洩。
5 結語
進入二十一世紀我國經濟飛速發展，城市化程序以及道路交通也在不斷建設和發展。因此道路橋樑建築行業的規模在不斷擴大和加快，形式各樣的橋樑設計也在不斷拔地而起。在近幾年的不斷建設中路橋設計積累了豐富的經驗，道路建設中橋樑是十分重要的也是與人們的生活密不可分的，在城市建設中，橋樑不僅僅是交通系統中的重要組成部分，也是城市化程序中的標誌性建築。作為設計者應充分考慮施工是設計指導的，設計中不能任意發揮，更不能生搬硬套，設計的重點放在施工中的環節上，做到設計明確易理解，這樣才不會發生施工人員比照設計圖無法順利施工或按圖施工卻出現不同效果的情況和現象。施工到一定程度發現問題採取補救措施,整個工程造價勢必受到影響。
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