本田思鉑睿混動技術解讀

　　本田一向都是不走尋常路，大玩黑科技的典型，就拿旗下的運動型中級車思鉑睿來說，本田也給它搭配上了一套全新的i-MMD混合動力系統。下面是小編整理的的內容，希望能夠幫到您。

　　獨樹一幟的混合動力系統組成

　　電傳動系統沒有複雜的行星齒輪組

　　對比豐田等混動結構，本田的黑科技具備獨有的技術路線。最關鍵的是思鉑睿這套雙電機驅動系統沒有複雜的行星齒輪組，結構簡單，傳動效率也更高。

　　為了直觀展示，我們畫了一個圖：

　　阿特金森迴圈發動機

　　對比豐田等混動結構，本田的黑科技具備獨有的技術路線。最關鍵的是思鉑睿這套雙電機驅動系統沒有複雜的行星齒輪組，結構簡單，傳動效率也更高。

　　阿特金森迴圈發動機原理

　　都是專利惹的禍 阿特金森迴圈的那些事兒

　　整合化功率單元***PCU***

　　相比此前的一些新能源車型，思鉑睿混動車型的功率單元採用整合化設計，它與ECVT合成一體，無論是減少電能損耗、系統散熱還是結構的緊湊化，都更有優勢。

　　智慧多模式切換

　　發動機也可以直接單獨驅動車輛

　　思鉑睿搭載的全新i-MMD混合動力系統具備純電動模式等多種工作模式，通過控制電能、動能等能量流向，以適應各種應用環境。此外，發動機也可以在中高速巡航時直接驅動車輛，效率更高，這也是本田混動技術獨具一格的地方。

　　主要有三種行駛模式，以及能量回收模式：

　　① 電動行駛***EV***模式

　　在鋰電池組電量較足的情況下，中低速時思鉑睿混動都是在EV純電動模式下行進，離合器分離，發動機屬於空閒狀態並不參與任何工作，此時它就是一輛電動車。

　　② 混動行駛模式

　　雖然電池組的容量相對其他混動車型有所增加，但相比純電動車型還是容量較小，能維持3公里左右的純電動行駛里程。如果急加速需要大油門，此時電量會迅速下降，而發動機便會啟動為發電機供電，工作模式隨即轉換為混動。

　　③ 發動機行駛模式

　　相比前兩種模式，發動機直接提供驅動力給車輪的情況較少碰到，一般這種模式都在車輛以高速穩定的速度行駛才會切換到。它在駕駛中會切斷電機系統部分，從而成為一輛以高檔位巡航的2.0L燃油車。當我們收油或剎車時，車輛的動能管理系統會回收能量，從而為電池蓄電。

　　運動+節能，資料見真章

　　全新混動技術為思鉑睿帶來了良好加速能力***堪比3.0自然吸氣汽油機***，同時還有出色的燃油經濟性，下面的這些資料就有足夠的說服力：

　　運動依舊

　　由於混動系統的電機最大扭矩超過了300牛·米，而且電機的扭矩從頭到尾保持良好，所以思鉑睿混動的加速效能完全蓋過了2.4-2.5升自然吸氣動力的中型車。另外思鉑睿也給追求運動的消費者準備了SPORT運動模式，此時油門反應更為迅速，更富有駕駛樂趣。

　　省的不是一點點

　　藉助高效的動力系統，無論是城市還是高速路況，思鉑睿混動都能實現相當經濟的燃油經濟性，這對於都市使用者無疑也是個福音。