有關於鐵路交通運輸論文發表

　　鐵路是佔據我國交通運輸業的重要組成部分。鐵路運輸在我國具有悠久的歷史。隨著經濟的快速發展,鐵路運輸對於經濟建設具有更加重要的意義。下文是小編為大家蒐集整理的的內容，歡迎大家閱讀參考!

　　篇1

　　淺談鐵路交通運輸業存在的問題及展望

　　摘要：本文闡述交通運輸業“營改增”後稅負的增加現狀，分析交通運輸業“營改增”後稅負增加的原因，提出瞭解決交通運輸業“營改增”後稅負增加的建議。

　　關鍵詞：交通運輸業;營改增;稅負增加

　　“營改增”，就是把應繳納的營業稅改成繳納增值稅，2011年11月16日，財政部、國家稅務總局頒佈了“財稅[2011]110號”、“財稅[2011]111號”檔案，規定營業稅改徵增值稅***以下簡稱稅改***自2012年1月1日起在上海試點。2013年 8月1日起，交通運輸業和部分現代服務業營業稅改徵增值稅試點工作在全國範圍內推開。

　　一、交通運輸業“營改增”的稅負現狀

　　稅改後交通運輸業的稅率從3%的營業稅一下子提升到了11%的增值稅，增加了8個百分點，幅度較大。

　　目前鶴煤鐵路運輸處是集車、機、工、電、輛多工種的綜合性鐵路管理部門，如要提高運能並保證運輸安全，首先必須逐步推行鐵路運輸自動化;其次相關管理部門必須給予稅負及政策支援。

　　鐵路運輸自動化是在鐵路訊號技術的基礎上發展起來的,是電氣技術、電子技術、計算機、現代通訊及控制等為一體的綜合技術,它的目的是為了保證行車的安全,同時提高運輸效率,改善服務,比較高效地運用所有與鐵路運輸有關的各種資源。現代鐵路技術的核心是鐵路運輸自動化,鐵路現代化的主要標誌是鐵路運輸自動化程度。本文主要從當前鐵路運輸自動化受到的挑戰出發,分析鐵路運輸自動化存在的問題,並根據此問題提出相應的對策。

　　鐵路運輸自動化還在不斷地完善中,在未來的一段時間內,鐵路運輸自動化會受到諸多挑戰。比如,為達到高速度、高密度的鐵路運輸,鐵路運輸自動化要實現整合化的鐵路運營管理系統,無人列車運營控制系統及智慧化的檢測維修系統;為達到列車運營的安全,就要實現包括影象識別技術在內的道口監控和車站監控系統;為減輕勞動強度,就要達到人機之間的通訊手段;為防止事故和子系統之間的協調執行,就要提供鐵路運輸各子系統之間資訊的高度共享;要能提供各種保障機車車輛維修效率和安全的措施;提供能過載、高速運輸所需求的列車高效安全分解和編組的編組站綜合資訊管理及自動化系統;能為旅客提供比較詳盡的資訊服務,有關的資訊能在車輛及車站上顯示。

　　這些需求對鐵路運輸自動化提出了挑戰,為了迎接挑戰,鐵路運輸自動化必須能綜合地運用各種技術成果,並熔為一體,為新一代現代鐵路運輸行業提供強有力的技術支援,比如現代電子學技術、車載電子資訊科技、現代通訊技術、數控與系統技術、模糊控制與決策技術等。新一代鐵路運輸系統中發揮著重要作用的是鐵路運輸自動化技術,世界各國都在開發新一代鐵路運輸自動化系統與技術,這項技術將成為未來鐵路運輸的主要競爭力。鐵路運輸自動化技術是一類綜合技術,其包括很多分支,主要有列車執行過程控制、行車排程與指揮、編組站自動化及車站聯鎖控制技術等。

　　二、分析交通運輸業“營改增”後稅負增加的原因

　　1、我國鐵路安全運輸的意義

　　在我國，現階段對鐵路建設及其安全擺在政治高度，無數的歷史經驗告訴我們，假如不能保證鐵路運輸的安全性，就能實現鐵路的跨越式發展，對我國的經濟發展也會產生影響。可以說，列車的運輸安全，尤其是旅客列車的安全性，直接關係到了我國的國家財產以及人民的生命安全，與鐵路企業的發展乃至生存也緊密相關，是頭等大事。將鐵路運輸安全問題，提高到政治任務高度，確保安全措施及管理工作貫徹落實。必須在全體鐵路職工範圍內，實現以對人民，對黨負責的態度投入工作和安全建設，確保鐵路運輸的絕對安全性。將運輸安全工作做到位，才能使其他工作穩步進行，所以說，鐵路安全運輸的責任和意義非常重大。設想，若不能保證鐵路安全運輸，改革就無法有序進行。最後，鐵路安全運輸工作，能夠促進安全基礎方面的建設，完善安全管理。所以，鐵路運輸安全，是保證企業經營、改革和穩定投入的前提，也是加大營銷的必要條件，是鐵路部門建設的基礎工作。

　　2、有的企業屬於輕資產型，固定資產採購金額很小，加之運輸裝置更新週期較長，也就無法取得大額的進項稅額。

　　3、不同企業所取得的增值稅專用發票抵扣稅率也高低不一。有的企業取得的增值稅專用發票絕大部分是17%的抵扣率，有的則大部分是3%、6%或者11%的抵扣率。

　　4、交通運輸業以承包、承租、掛靠方式經營的較多，承包人、承租人、掛靠人***以下稱被承包人***以發包人、出租人、被掛靠人***以下稱被掛靠人***名義對外經營並由發包人承擔相關法律責任的，以該被掛靠人為納稅人。如果被掛靠人為納稅人，由被掛靠人對外開出發票，這樣收入就計入了被掛靠人的報表而絕大部分成本卻分散在眾多承包人手中，成本無法入賬，運輸服務收入與成本就相差懸殊，相應的進項稅額無法得到抵扣，稅負就會畸高。如果承包人到稅務局***，則稅率只有3%，與11%的銷項稅稅率比相差太大。

　　三、解決交通運輸業“營改增”後稅負增加的建議

　　1、政策扶持稅負上升的部分交通運輸企業

　　設立“營業稅改徵增值稅改革試點財政扶持資金”，並明確從2012年1月1日起，對因新老稅制轉換而產生稅負有所增加的試點企業，按照“企業據實申請、財政分類扶持、資金及時預撥”的方式，實施過渡性財政扶持政策。

　　2、鐵路運輸安全執行的前提是建立安全管理制度，盡力減少安全事故的發生，鐵路運輸安全工作必須科學化，只有這樣才能保證鐵路運輸的有效執行。鐵路運輸安全的實施，在於安全管理制度的成立既不斷的完善。管理理念是以人為根本，加強自己的責任心，事故發生後的果斷處理及預防理念，對工人進行安全考核，增加他們的責任感，在與他們的經濟效益相聯，增加他們的危機感，這對實行安全目標管理有著必然的聯絡。要對以前發生的事故做進一步的調查及分析，引以為戒，防止相似事故的再次發生。生產上的工作更新，要以事實求是，還要關心員工們的生活問題，讓他們對工作有積極性。事故的分析中有很多的人為因素，為了避免這些，我們在實際的工作中做到以下幾點：

　　***1***應該對員工進行心理素質及身體素質等方面的一些檢查。

　　***2***進行崗位知識培訓。

　　***3***提高員工的責任心，基本的一些安全要領要時常的測試及培訓。

　　***4***要增加員工的工作積極性及榮譽感。

　　3、存量固定資產的抵扣

　　在國家釋出的稅改檔案裡對存量資產的抵扣政策沒有作出規定。如果存量資產不能得到抵扣，對於在2012及隨後幾年裡沒有大額固定資產採購計劃的重資產企業來說，稅負的上升是不可避免的，甚至一些企業如果沒有政府的相應補貼很可能發生嚴重的經營困難，建議考慮存量固定資產的抵扣。

　　4、對掛靠經營應做出特別規定，可以考慮將稅務局***的稅率提高一定點位到8%或者將被掛靠人的稅率降低到6%左右。

　　5、適當調低試點稅率、增加交通費抵扣、對路橋費進行合理處理、實行增值稅即徵即退等方法。

　　結語

　　鐵路運輸安全管理是個系統工程，因此，需要用系統工程的思想和觀點來分析影響鐵路貨物運輸安全問題的因素，以找出安全管理的薄弱環節，有針對性地提出解決辦法。

　　參考文獻：

　　[1]秦進.運輸安全管理[M].中南大學出版社.2009