開自動擋車的誤區

  許多朋友為了操控方便而選擇自動擋,但是大家在開自動擋車的時候經常會陷入一些誤區,今天,小編為大家整理了一些開自動擋車常見的誤區,希望能夠幫到大家!

 

  

  誤區一 靠D擋走天下

  很多人開自動擋車的時候,把擋杆放到D的位置就不管了,不論什麼路況全部由D擋應付,這也是為什麼人們說開自動擋車簡單的原因。其實,真正懂得開自動擋車的人,是會在適當的時候將擋杆上下搬動以適應不同的路況需要。在一般的路況下,我們是可以一直使用D擋駕駛。但是,在山區路面行駛,就要選擇適當的時機降到低擋。

  如果車速過快,已經超過你所要降到的擋位的最高車速,這時降擋對自動變速器的損害是非常大的,極容易把變速器中的摩擦片燒壞,而且,很多自動擋車的變速器都有自我保護模式,這種操作根本無法實現。遇到這種情況,就需要用剎車來降低車速,再掛入相應的擋位。特別需要注意的是:用低擋是不想讓車越溜越快,而不是要將很快的車速減慢,要減慢就用剎車,直到你認為夠慢,然後降低擋位,用引擎的制動來控制車速。

  誤區二 用左腳制動傷車

  有不少人都有用左腳制動的操作,他們認為,開自動變速器車,沒有離合器的束縛,左腳就解放了,而右腳又操作油門又操作剎車,太累了,索性用左腳來制動,這樣一隻腳操作一個踏板,分工才更合理嘛!而且在上比較大的坡時,即使自動擋車也容易後溜,踩著制動再加油就不再容易溜車。

  表面上看起來,似乎這種說法很有道理,其實不然。想想我們在駕車時,除了上較大的坡,有多少時候是油門和剎車一起用的?如果不是極限越野,這種情況幾乎是不存在的。有機會試一下,左腳剎車根本掌握不好剎車的力度。

  雖然左腳制動也曾經被視為正統的技術,也見過一些車廠提供給使用者作訓練的資料,但那都是很久以前的事了。即使不能說左腳制動是錯誤的操作方法,但本人認為這並不是一個好方法,很多人在沒有掌握這個方法之前,很容易就變成了一邊加油一邊剎車的操作,這對動力系統上的每一個摩擦工作的機件都受到損耗,特別是離合器摩擦片,這麼大的壓力對它來說,是非常傷害它的,同時加油和制動,變速器和剎車自相殘殺,這絕對不是一個高明的舉措。

  誤區三 短暫停車亂用擋

  短暫的停車***如十字路口等綠燈或路上塞車***等待,是該用D擋還是用N擋,這是開自動擋車最常見的問題,也是最具爭論性的問題。其實這兩種方法都有缺點,當然一種方法的缺點自然就會成為另一種方法的優點。先看用D擋,缺點就是引擎要忍受一定的負荷,在D擋上開著冷氣,轉速會比怠速降低兩三百轉,對引擎來說是一項苦差;而要在D擋時保持靜止,就必須踩著剎車,有時候拉手制動都不能把車停住,這樣會增加發生意外的機會,如果時間一長,右腳一發軟,就有可能碰上前車;而且,整個引擎、變速器、車軸、車輪和剎車都在互相受力,很顯然,這會加劇那些連線位置的摩擦面的磨損。

  再看用N擋,缺點是再開車時,要重新入D擋,這樣一擋的拉索***自動變速器內負責鎖止行星齒輪的制動片和傳動的離合器片的總稱***,自然會多一次磨損,而且也會有一定的衝擊感,影響了乘坐的舒適性。

  所以,一般來說,除非肯定停車後立刻就要開走,採用一直保持D擋;否則,一般都要用N擋並拉緊手制動。