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篇一
航空障礙燈的設定
摘要 ：本文簡要闡述了哪些建築物及設施應設定航空障礙燈 ，以及航空障礙燈的佈置方法
關鍵詞：航空障礙燈的設定設定部位
前言
目前航空障礙燈設定比較混亂。高度相當的建築物及設施中，部分已設定航空障礙燈，部分建築在頂端設有航空障礙燈或在頂端及側面均設航空障礙燈，而部分卻未設定;同一區域的建築物及設施，一些較低的建築及設施設定了航空障礙燈，而一些高層建築及設施反而未設定航空障礙燈。
筆者結合多年工程設計經驗,參考相關國家規範和行業規定,對航空障礙燈在工程設計中的設定做出以下分析和總結,供同行參考。
1.哪些建築物、設施應設定航空障礙燈
1.1《中華人民共和國民用航空法》及國家有關檔案對設定航空障礙燈有明確規定：
1.1.1機場淨空保護區的限高或超高建築物應設定飛行障礙燈和標誌。
1.1.2航路上及飛行區周圍影響飛行安全的人工及自然障礙物應當設定航空障礙燈及標誌。
1.1.3有可能影響飛行安全的地面高聳，高大建築物和設施，應當設定航空障礙燈和標誌並保證正常狀態。
1.1.4公安，消防，交通等部門在城市中建有停機坪，城市上空視為淨空，城市中的高大建築物也應設定航空障礙燈及標誌
1.2《民用建築電氣設計規範》規定：
自機場跑道中點起、沿跑道延長線雙向各15km、兩側散開角各10°的區域內，障礙物頂部與跑道端點連線與水平面夾角大於o.57°的障礙物應裝設航空障礙標誌燈
對以上1.1.1條規定，筆者認為，首先，這需設計單位向當地城市建設規劃部門及航空管理部門索要相關資料，事實上，城市建設規劃部門在規劃建築高度時，不僅考慮建築的高度與建築所處環境關係，同時也要考慮民航和空管部門對建築提出的高度要求。所以當地城市建設規劃部門及航空管理部門可以提供這些資料給設計院，只要根據相關門提供的資料，很容易確認建築物是否是機場淨空保護區的限高或超高建築物。
對於處於航空限高區域的建築物及設施，無論多高均應設定航空航空障礙燈。
對於“超高建築物”， 筆者查閱不少資料，但是沒有找到多高的建築物就是“超高建築物”的定義，僅《民用建築設計通則》中規定：建築物高度超過100m時，不論住宅或公共建築均為超高層建築。據此，筆者認為機場淨空保護區高度超過100米的建築物都可認為是“超高建築物”，應設定航空障礙燈。同樣機場淨空保護區高度超過100米的設施也應設定航空障礙燈
對以上1.1.2條規定，筆者認為，建築物及設施是否處於“航路上及飛行區”可以根據當地城市建設規劃部門及航空管理部門提供的相關資料確定，但是對於“影響飛行安全”的理解就較困難。筆者認為，如果當地城市建設規劃部門及航空管理部門不能明確建築物或設施是否影響飛行安全，可以考慮按高度超過100米的建築物及設施設定航空障礙燈。筆者認為城市中100米以上的建築物及設施確實對底空飛行的飛機構成一定的危險，且城市中100米以上的建築物、設施較少，尤其多數居住建築都在100米以下，設定航空障礙燈給居民夜間帶來的光汙染也相對較小。
對以上1.1.3條規定，其難點同樣也是對“有可能影響飛行安全”的理解，筆者認為，筆者認為在非“機場淨空區”和“航路上及飛行區周圍”，100米以下的建築物及設施不可能對飛機飛行安全構成危險，也可以按高度超過100米的建築物及設施設定航空障礙燈。
對以上1.1.4條規定，筆者認為，公安，消防，交通等部門在城市中建有停機坪為直升機停機坪，在停機坪周圍，高度接近、超過停機坪的建築物及設施設會對飛機的起降安全構成危險，應設定航空障礙燈;非停機坪周圍的城市中其它建築物及設施參照以上1.1.3條設定航空障礙燈。
對於以上1.2條《民用建築電氣設計規範》中的規定，筆者認為若該區域處於以上1.1.1條、1.1.2條範圍內可不再考慮，處於以上1.1.1條、1.1.2條範圍之外的建築物及設施應設定航空障礙燈。
2.航空障礙燈設定部位
2.1航空障礙燈設定目的
航空障礙燈的設定其目的在於從各個方位都能看到該物體或物體群輪廓,並且考慮障礙燈的同步閃爍,對飛機飛行以達到明顯的警示作用。
2.2航空障礙燈佈置
建築物、設施的最高部位應設定航空障礙燈及標誌。當制高點平面面積較大或為建築群時，除在最高階裝設障礙標誌燈外，還應在其外側轉角的頂端分別設定。航空障礙燈及標誌水平方向的間距應不大於45米。
根據建築物、設施的高度確定需要設定航空障礙燈及標誌的層數。頂端必須設定，垂直方向不大於45米的間距必須設定障礙燈。在需要設定的高度沿建築物、設施的外側轉角設定，航空障礙燈及標誌水平方向的間距應不大於45米。
以下是筆者對幾種組合的建築的屋頂航空障礙燈的設定，建築物側面航空障礙燈設定在此不再累述。
2.2.1對於單棟建築
首先在建築屋頂標高最高處***通常為屋頂水箱間或樓梯間的頂部***設定航空障礙燈
其次在屋面的建築外輪廓轉角標高最高處設定,若設定點水平間距大於45 m,還應在中間適當位置加設航空障礙燈。
2.2.2對於多棟建築的建築群，
建築群如果按照單棟建築的做法,非但沒有必要,還會造成成本浪費及光汙染,遠遠望去,密密麻麻的障礙燈閃爍,令人感覺非常不快，且會影響居民的日常生活。
對於多棟建築的建築群通常把多棟建築看成一個整體考慮,標誌出最高點和最邊緣，航空障礙燈佈置同單棟建築的做法。對於地處建築群邊緣的單棟建築，如過其高度低於兩側的建築，在保證航空障礙燈水平方向的間距不大於45米的條件下，可以不設定航空障礙燈。
2.2.3大型建築群
大型建築群,一般分為幾個甚至十幾個建築組團,每個組團包括幾棟或者十幾棟建築,整個專案可能多達幾十甚至上百棟建築。大型建築群航空障礙燈的設定分佈就更為靈活一些了。考慮建築專案的整體性,處於中間位置的組團則完全可以不設定航空障礙燈。位於建築群外圍的組團,可參照多棟建築的設定原則,只需在處於整個專案的最邊緣的建築上考慮航空障礙燈的設定。當然對於處於中間位置的組團建築，如果建築高度大於最邊緣的建築中最高建築的高度,還需在該建築設航空障礙燈。
2.2.4在高層建築非常密集的區域，結合周邊建築環境統一設定航空障礙燈。
新建建築同已建建築不是同一專案，若高於旁邊的已建建築,且已建建築設定了航空障礙燈,筆者認為只需在新建建築高於已建建築的部位設定航空障礙燈即可;對於低於旁邊已設定了航空障礙燈的建築的新建建築，如果二者距離小於45米，即使按規範需要航空障礙燈，筆者認為亦可以不設定。
由於篇幅限制，其它型別的建築物及設施航空障礙燈的設定筆者在此不在累述。
以上是筆者的一些設計心得,有關航空障礙燈的設定問題,以當地相關部門的最終審查檔案為準。
結束語：航空障礙燈的設定首先確定建築物及設施是否需要設定，其次考慮怎麼設定，千萬別為了省事，確保不會影響飛機飛行安全，什麼樣的建築物、設施均設定，這樣增加沒必要的造價，且由於航空障礙夜間燈光及頻繁閃帶來光汙染。
另筆者希望相關部門對航空航空障礙燈的設定中有關“航路上及飛行區周圍影響飛行安全”、“ 有可能影響飛行安全“的建築物和設施作出更為明確、科學的規定。
參考文獻資
[1] 《中華人民共和國民用航空法》
[2] 《民用建築電氣設計規範》JGJ 16-2008
篇二
航空攝影測量的應用
摘 要:航空攝影測量在資源調查、土地利用、城市規劃、國土普查、荒漠化監測、等方面起著極其重要作用。文章闡述航空攝影測量的發展、並結合實際舉例闡述其產品在國民經濟中的應用。
關鍵詞：航空攝影測量，國民經濟，應用
plays an important role in resource investigation, land use, urban planning, territory general investigation and desertification supervision, etc. this paper illustrates the development of aerophotogrammetry, taking an practical use of aerophotogrammetry to state the application of aerophotogrammetry in national economic construction.
Key words: aerophotogrammetry, national economics, applicatio
中圖分類號：D993.4文獻標識碼：A 文章編號：
1、前言
航空攝影測量指從空中由飛機、衛星等航空器拍攝獲得的像片。為使取得的航空像片能用於航空測量——在專門的儀器上建立立體模型進行量測，攝影時飛機應按設計的航線往返平行飛行進行拍攝，以取得具有一定重疊度的航空像片。再利用攝影測量學原理及立體測圖儀，將像片組成立體模型，以從事各種地圖測繪及地物判讀工作。航空攝影測量是量測地物空間關係，如：座標、高程、距離等，最後可得地形圖、平面圖、影像圖以及三維地面模型。航空攝影測量一直是我國基本地圖成圖的主要方式，由於其製圖速度快，精度高且均勻，是我們今後數字製圖的一個重要發展方向。隨著數字地球在中國的廣泛認同，數字城市建設正如火如荼。航空數字測量為數字城市建設提供基礎城市空間資料，同時還廣泛應用於國土資源調查、土地利用、城市規劃、道路交通、港口選址及房地產等方面。按攝影機物鏡主光軸相對於地表的垂直度，又可分為近似垂直航空攝影和傾斜航空攝影。近似垂直航空攝影主要用於攝影測量目的。科學考察和軍事偵察有時採用傾斜航空攝影。
2、航空攝影測量的產品
從大到一個城市、一個國家小到一個工程專案都離不開測繪，而航空攝影測量又扮演著極為重要的角色。我國的1：1萬、1：2萬5、 l：5萬等小比例尺的地形圖都是利用航空攝影測量來完成的，為我國大型基礎建設提供及時準確的基礎資料，如高速公路、鐵路選線、水庫建設等一大批國家基礎任務節約大量資金，縮短建設週期。隨著科學技術的不斷髮展，目前航空攝影測量已能滿足1：500等大比例尺地形圖的精度要求。其主要產品有：a***數字高程模型***Digital Elevation Model，縮寫DEM***。 b***數字線劃地圖***Digital Line Graphic，縮寫DLG***。 c***數字正射影像圖***Digital Orthophoto Map，縮寫DOM***。d***數字柵格地圖***Digital Raster Graphic，縮寫DRG***。在4D產品以外還有其他產品如數字表面模型DSM等。航空攝影測量還是地理資訊系統GIS的主要數來源。
3、航空攝影測量的應用
3.1航空攝影測量在建立三峽庫區三維景觀圖中的應用
1993年秋，三峽工程進入了實質勘察階段，然而，三峽庫區的水文、地貌等資料仍然欠缺，選址、移民等諸多工作無從展開，因此，對三峽庫區進行測繪已迫在眉睫。但三峽庫區高山林立，山峰陡峭，不可能進行人工實地測繪;衛星測量雖然快捷，但精確度不夠;航空攝影測量成了唯一的選擇。通過航空攝影手段，獲取了三峽水庫200m高程以下1：2萬黑白航空影像和150m高程以下1：1萬彩色航空影像，採用高新GPS技術和數字攝影測量技術對整個庫區進行了航外控制測量和內業1:5000DEM採集製作，獲取了三峽水庫最新的、高精度的基礎地理資料和資料，在此基礎上充分利用3S技術，在較高精度的數字高程模型***DEM***上考慮多種影響因素後進行庫容分析計算，並將計算結果視覺化，生成製作便於實際運用的三維庫容演算系統。
3.2在測繪地形圖中的應用
瀋陽市三環專案1：2000地形圖測繪為例詳細說明航空攝影測量的具體步驟：
為滿足瀋陽市城市建設和規劃管理的需要，2010年5月我公司受遼寧省公路勘察設計院的委託，我公司承擔了瀋陽三環專案1：2000地形圖測繪專案。2010年5月，開始進場進行像片控制測量，5天完成了像片控制測量工作，至6月完成了本次地形圖的外業調繪、內業編輯及檢查等各項工作。完成工作量本專案共完成像控點195個，成圖面積為15.75平方公里。
3.2.1作業依據
中華人民共和國建設部頒佈的***CJJ8—99***《城市測量規範》;
國家技術監督局頒佈的***GB/T7929—1995***《地形圖圖式》;
建設部頒發的***CJJ 73-97***《全球定位系統城市測量技術規程》;
國家測繪局***GB7930-87***《l：500、1：1000、1：2000航空攝影測量內業規範》;
國家測繪局***GB7931-87***《l：500、1：1000、1：2000航空攝影測量外業規範》;
3.2.2作業基準平面座標系統：
瀋陽城建座標系;高程系統：1985國家高程基準;基本等高距為1米 。
3.2.3航空攝影：
本次航攝採用DMC全數字航攝儀航攝航攝比例尺應為1:8000。
3.2.4像控點的佈設採用單航線佈網法。
3.2.5像片控制測量
平高點採用GPS靜態定位方法測量，3臺固定站***Locus***，2臺流動站***Ashtech***，觀測技術條件如下：取樣間隔***s***15;衛星高度角大於15°;有效觀測衛星 總數***個*** 大於6;流動站至固定站的距離小於8公里。GPS靜態觀測的預處理採用GPS接收機隨機軟體Ashtech Solutions 2.60進行基線解算和平差，基線圖形檢驗按《全球定位系統城市測量技術規程》第9.2條執行，點位平面精度限差為 0.05+1ppm，高程精度限差為0.08+2ppm，95%置信度，採用3個三維控制點參與平差，求得待求點三維座標。
3.2.6內業加密測圖
首先進行像片控制測量，然後利用外業控制點以及生成的加密點在軟體VirtuoZoAAT中進行空三加密，相對定向：標準點位的殘餘上下視差不大於0.008mm，個別困難地區可放寬1/2。絕對定向：平面對點誤差一般不大於0.2m，最大不大於0.3m;山地一般為0.3 m，最大不大於0.4 m。高程全野外像對高程定向誤差不得大於0.2m，其餘不得超過0.26m。個別點超過上述限差時，應根據具體情況處理。再用VirtuoZo全數字攝影測量系統生成立體模型進行立體觀測來採集資料。資料採集時，保證資料的完整性、正確性，地物不遺漏、移位。相鄰地物儘量進行捕捉，如節點、最近點等，對應該閉合的地物要閉合採集***如房屋***。資料採集以成圖的圖幅為單位進行，每一幅圖存放一個檔案，檔名與圖幅編號一致，副檔名為VVT，然後經轉換程式轉換為AutoCAD資料，保證所有線型及程式碼不變，副檔名為DWG。