北航畢業論文模板

　　畢業論文是大學生四年學習當中的最後一課,也是非常重要的一課。它的模版是怎樣的呢?小編整理了，歡迎閱讀!

　　篇一

　　淺談航空攝影測量

　　摘要：本文對航空攝影測量的概念、內容及航空攝影測量技術發展和應用作了簡要闡述。

　　關鍵詞：航空攝影測量;1:10000地形圖;外業內業

　　中圖分類號：P216文獻標識碼： A

　　引言：

　　攝影測量為一門透過記錄、量測、判釋、像片影像或輻射電磁波的形態或其他現象，以獲得物體及環境之可靠資訊的藝術、科學及技術。由於相關軟硬體技術的進步，攝影測量已成為地圖編繪與地形圖製作最準確及行之有效的方法。

　　1航空攝影測量

　　航空攝影測量指的是地形攝影測量，從航攝飛機上對地面進行影，再利用測量儀器對地面被攝的各種地物、地貌的空間位置進行測定，以一定的比例尺並按圖式符號將其繪製成各種地圖產品，它是攝影測量的一個重要分支。航空攝影測量是我國傳統測繪的重要組成部分，同時航測法成圖是測制國家基本比例尺地形圖的最基本手段。航空攝影測量的主要任務是測制各種比列尺地形圖和影像地圖、建立地形資料庫，併為各種地理資訊系統和土地資訊系統提供基礎資料。

　　2 現代航空攝影測量主要內容

　　航空攝影測量是通過搭載精密攝影機的飛行器對地面進行像片拍攝，作業過程分為飛行航空攝影***外業***及工作站影像處理***內業***兩大部分。

　　2.1飛行航空攝影***外業***

　　2.1.1像片控制點聯測。像片控制點一般是航攝前在地面上佈設的標誌點，也可選用像片上的明顯地物點***如道路交叉點等***，用普通測量方法測定其平面座標和高程。

　　2.1.2像片調繪。是影象判讀、調查和繪注等工作的總稱。在像片上通過判讀，用規定的地形圖符號繪注地物、地貌等要素，測繪沒有影像的和新增的重要地物，註記通過調查所得的地名等，通過像片調繪所得到的像片稱為調繪片。調繪工作可分為室內野外和兩者相結合的3種方法。

　　2.1.3航空攝影測量引數設計。如航帶、航高等的設計。

　　2.1.4航攝過程。空中攝影及導航等工作。

　　2.2 工作站影像處理***內業***

　　2.2.1測圖控制點的加密。整個流程又細分為建立工程、加入原始航空影像生成影像金字塔、輸入航空影像拍攝的相關引數、點位量測及空中三角測量等。

　　2.2.2空三成果製作。

　　主要是製作數字地形模型，製作正射影像及鑲嵌數字地形模型及正射影像。

　　3航空攝影測量技術的發展

　　21世紀以前，我國的1:10000地形圖生產多采用白紙測圖等常規模式，生產效率低下，產品形式單一。但隨著航空攝影技術的發展，其優勢也越來越被凸顯出來，逐漸被人們認同和採用到20世紀90年代，我國的1:10000比例尺基礎測繪基本採用了此方法。航空攝影測量的發展改變了中小比例尺測圖的歷史，尤其是1:10000地形圖的生產模式，其技術的完善發展也改變了1:10000地形圖的產品種類，提高了生產效率。

　　3.1航空攝影測量的軟硬體技術發展

　　隨著航空攝影硬體裝置的改進和發展，如IMU/POS系統的技術完善，航攝儀DMC、掃描式數字成像裝置***ADS40，ADS80等***的應用，LIDAR攝影傾斜攝影等技術的出現，讓攝影測量的應用空間越來越廣闊。這些新技術的出現，給測繪手段帶來了巨大的改變，如從點狀中心投影向線狀中心投影的轉變，3維立體建模更加簡單等，但同時對軟體技術提出了更高的要求。航攝技術軟體也日新月異，以前我們多采用外國軟體，現在我們的國產軟體也十分豐富。如Geoway是北京吉威時代軟體技術有限公司開發的一組專業而全面的空間資料處理軟體，套件為4D***DLG，DRG，DEM，DOM***基礎地理資訊產品提供從資料採集、加工到產品製作和包裝的全套生產軟體。MapGIS是中地數碼集團的產品，是中國具有完全自主智慧財產權的地理資訊系統，是全球惟一的搭建式GIS資料中心整合開發平臺，實現遙感處理與GIS完全融合，支援空中、地上、地表、地下全空間真三維一體化的GIS開發平臺。IMU導航、GPS慣性單點定位、定向技術在航空攝影測量中的應用，實現了使用外業稀少像控點，就能達到規定的精度要求，較傳統攝影測量可以節約85%的時間，95%的人力資源投入。但由於此方法生產費用巨大，應用普及還需要一定的時間。因此，根據我國的實際應用情況，如何提高像控點及測量效率仍是目前研究的目標。

　　3.2 航空攝影測量的發展方向

　　目前，航空攝影測量的發展方向主要有以下幾個方面:

　　3.2.1 ADS80數碼相機等航空攝影硬體裝置的應用推廣，航空攝影測量將全面實現自動化與數字化。

　　3.2.2 隨著數碼影像的出現，像控點佈設數量將大大減少，外業逐漸脫離繁重的工作，逐步實現生產高效化。

　　3.2.3航攝軟體的不斷完善發展，航空攝影測量的生產工藝流程將日趨簡單，流暢。

　　3.2.4傾斜攝影等技術帶來的3維立體成圖方法的改變，使航空攝影測量的發展空間更加廣闊。

　　4 航空攝影測量的應用

　　航空攝影測量技術的應用，已滲透到國土、規劃、勘探、公路、鐵路、水利、防災等行業。

　　2005年，安徽省水利水電勘測設計院在青弋江分洪道工程中運用航空攝影測量技術，大大減少了外業工作，提高了勞動效率，減少了勞動強度。同時，將大量的外業測量工作移到室內完成，成圖速度快且成本低，不受氣候和季節的限制。隨著技術的發展與完善，內外業一體化技術應運而生，其應用也日趨廣泛和成熟。

　　2007年7月全面啟動的全國第二次土地調查中，著重遵循充分利用的原則，利用航空攝影測量內外業一體化技術的優勢，為生產任務的順利完成提供了重要的技術保障。

　　2008年的汶川地震救援中，應用實時拍攝的航空攝影影像圖瞭解災區情況，為抗震救災決策指揮提供及時決策依據，災後，四川全省進行了1:10000航測法成圖的全覆蓋。

　　2011年1月我國南極科考隊成功採用航空攝影測量技術完成了南極埃默裡冰架的航拍任務，為我國對南極地形及相關研究提供了科學準確的資料，實現了航空攝影技術在南極極端環境下的應用，完成我國在南極中山站首次航測成圖產品，1:10000DLG，DEM，DOM產品及中山站的模擬動畫。

　　諸如此類的應用仍然延續著，在不斷的探索實踐中，各類新技術相繼產生，都為航空攝影測量的發展和完善提供了技術保障。

　　5結語

　　隨著計算機技術和互聯通訊技術的發展，航測技術由模擬測繪向數字測繪轉變，由計算機代替 “人眼”，邁向資訊化測繪時代。航空攝影測量已成為當前大比例尺地圖繪製技術中的熱門話題，各種航空攝影新技術一定會逐步完善。

　　篇二

　　淺談航空維修管理

　　摘要：航空維修業是隨著航空器的製造技術和航空運輸市場的發展而變化的，未來將會有更多的航空器投入運營，由此將會產生巨大的維修市場，這會給航空維修管理帶來巨大挑戰。本文主要講述一下航空維修管理的的發展歷程和對我國未來航空維修管理的意見。

　　1.航空維修思想的變化

　　自飛機問世以來，維修思想經歷了一系列的變化，先進的維修手段不斷湧現，維修經驗不斷增加，飛機維修理論和維修思想不斷完善，逐步形成了一種新的現代航空維修思想。

　　1.1傳統的維修思想

　　***1***傳統的維修思想的內容

　　概括地說，傳統的維修思想是：飛機的安全性與各系統、部件、附件、零件的可靠性緊密相關，可靠性又與飛機的使用時間直接有關，而且在預防維修與可靠性之間存在著根本性的因果關係。

　　1.2現代維修思想

　　現代維修思想，是以可靠性為中心的維修思想。這種思想是建立在綜合分析航空器可靠性的基礎上，根據不同零部件的不同故障模式和後果，而採用不同維修方式和維修制度的科學維修思想。它的實質是採用最經濟有效的維修，對航空器的可靠性實施最優控制。

　　主要體現在：

　　***1***現代維修思想是以可靠性為中心。

　　***2***以保持和恢復航空器的可靠性、安全性等水平為總目標，確定正確的維修方針。

　　***3***制定以可靠性為中心的維修方案。

　　***4***以可靠性控制為主要目的建立航空維修資訊系統，收集和處理航空器故障資訊和維修資訊，為維修的優化和航空器的改進提供必要的資料。

　　2.航空維修可靠性管理

　　2.1以可靠性為中心的維修思想的基本原理

　　***1***定時拆修對複雜裝置的故障預防幾乎不起作用，但對簡單裝置的故障預防有作用。

　　***2***提出潛在故障的概念，可使裝置在不發生功能故障的前提下得到充分地利用，達到安全、經濟的使用目的。

　　***3***檢查並排除隱蔽功能故障，能預防多重故障產生的嚴重後果。

　　***4***有效的預防性維修工作能夠以最少的資源消耗來保持裝置的固有可靠性水平。

　　***5***預防性維修能降低故障發生的頻率，但不能改變故障的後果，要想改變故障的後果只能通過設計。

　　***6***預防性維修工作是根據故障的後果和所做的維修工作有效可行來確定的，否則，不做預防性維修工作，而是要考慮更改設計方案。

　　2.2可靠性管理的維修型別

　　***1***預防性維修

　　預防性維修是指通過對機件的檢查、檢測，發現故障徵兆以防止故障發生，使其保持在規定狀態所進行的各種維修活動。預防性維修包括擦拭、潤滑、調整、檢查、更換和定時翻修等。

　　***2***恢復性維修

　　恢復性維修是指裝置或其機件發生故障後，使其恢復到規定狀態的維修活動，也稱排除故障維修或修理。恢復性維修包括：故障定位、故障隔離、分解、更換、調校、檢驗，以及修復損傷件。

　　***3***改進性維修

　　改進性維修是指對裝置進行改進或改裝，以提高裝置的固有可靠性、維修性和安全性水平。它是維修工作的擴幕，實質上是修改裝置的設計，應屬於設計、製造的範疇。

　　2.3可靠性管理的維修方式

　　以MSG-2為設計指導思想的航空器維修工作中使用了以下三種維修方式：

　　***1***定時方式

　　定時方式是給機件規定一個時限，該機件使用到這個時限，就採取一定的措施。

　　定時方式的缺點：工作量大，效率低，浪費大，只要定時方式的機件到了它的使用時限，不管其本身實際技術狀況如何都要翻修或更換，往往不能充分利用它的可用壽命。此外，還會增加維修後的早期故障，甚至產生人為故障。

　　***2***視情方式

　　視情方式是指有計劃地定期檢查機件的技術狀態，根據機件本身的實際技術狀況，確定翻修或更換的時機以及翻修工作的內容。一般當機件的視情檢查引數超出了規定的限制值時就要進行翻修或更換。

　　***3***狀態監控

　　狀態監控是指不做預防性工作，當機件發生故障後再作修復或更換。

　　狀態監控的缺點：實行這種方式，首先必須利用設計和試驗資料，作機件的故障模式、影響和危害性分析，必須確保機件故障不影響安全和使用。

　　3.我國航空維修市場的現狀

　　航空維修市場可以分為5塊業務：航線維護、飛機深度檢修、發動機維修、部附件修理和飛機翻新與改裝。我國航空維修服務市場主體的構成可以分成3類：一類是航空公司的附屬企業為本公司自己進行飛機、發動機或部附件維修;一類是某個航空公司維修企業為其他航空公司提供維修服務;還有一類是獨立維修單位，為航空公司提供飛機、發動機或部附件的維修服務，以及提供航線維護維修服務。

　　3.1我國航空維修市場的發展趨勢

　　近些年，我國航空維修市場正在快速發展，這主要表現在：

　　***1***我國飛機數量不斷增加，帶動市場需求的上升。

　　***2***航空運輸業務量增加，帶動維修市場的增長。

　　***3***由於飛機改裝市場存在巨大的需求，因此這給國內維修企業提供了擴張機會。

　　***4***國際維修市場的變化為我國維修市場增長提供了機會。

　　3.2我國航空維修市場存在的問題

　　***1***維修服務供應能力不足。

　　***2***維修產品週期長，工時利用率不足。

　　***3***合格技術人員的短缺限制維修能力的保證和拓展。

　　***4***維修企業人員結構不合理，職業管理人員匱乏。

　　***5***科研能力不足，技術應用與時代不匹配。