淺談路橋材料質量控制
摘 要：本文通過介紹影響路橋材料質量的因素和路橋常用材料的檢驗專案，頻率和主要質量控制專案，進行預防，採取措施，達到監控為目的，有效地控制了原材料的質量
關鍵詞：水泥；工程驗收；材料；質量；合格；公路；試驗；同一；檢測
路橋材料是保證路橋工程質量的首要條件，在材料控制實踐中，深刻體會到工程材料的質量監控要採取檢驗和抽檢相結合，目測和檢測相結合，建立質量保證體系，加強管理質量保證體系，堅強合同管理，牢固樹立“百年大計、質量第一”這就是本文研究的重點。
1.工程概況
在路橋建設中，合同段會有較大型構造物，其中有中橋、跨線橋、通道、分離式立交、天橋、小橋、蓋板涵，所用砼澆築材料，填築路基材料均為當地材料。
2.影響公路材料質量的因素
①材料供應無計劃、堆放不規範、無標識牌、混堆，加上管理不善，當水泥、鋼材等材料產生受潮、變質、鏽蝕，失去原有的性質；
③對填築路基的土質材料，缺乏土壤調查，判斷失誤，本應摻石灰改良為膨脹土未處理，極易產生路基質量隱患；
④施工中特別是鋼筋未按設計圖紙的規定要求採購，焊接（搭接）焊縫不合格未及時檢測控制，易造成質量事故；
⑤材料半成品構件（如涵管、預製大梁），未及時進行檢測，就直接安裝在構造物上，易造成意象不到的質量事故。
3.路橋常用材料性質和檢測專案
路橋常用材料的基本性質可分為物理性質（如密度、堆積密度、孔隙率、密實度、吸收率、抗凍性、導熱性等）、化學性質（化學穩定性等）和力學性質（如強度、硬度、彈性及朔性等）。
①鋼筋原材料：拉力試驗、冷彎試驗、反覆彎曲試驗
②鋼筋焊接（搭接焊）：抗拉試驗
③水泥、膠砂強度、安定性、初凝時間、終凝時間必要時需做膠砂流動性[5]
④粉煤灰：細度、燒失量、需水量比［１］
⑤砂；篩分析、含泥量、泥塊含量、必要時需做：表觀密度、緊密度、堆積密度
⑥碎石或卵石；篩分析、含泥量、泥塊含量、針片狀含量、壓碎指標值，必要時需做：堆積密度、表觀密度
⑦砼外加劑（減水劑）：固體含量、減水率、泌水率、抗壓強度比、鋼筋鏽蝕、必要時需做：含氣量、凝結時間、坍落度損失
⑧回填土料（改良膨脹土）：液塑限試驗（液限、塑限、塑指）、擊實及回彈模量（最大幹密度、最佳含水量）、CBR試驗（CBR、吸水量、膨脹率、自由膨脹率、脹縮總率）
4.路橋常用材料檢測頻率：
①鋼筋原材料檢測應以同廠別、同爐號、同規格、同一交貨狀態，同一進場時間，每60t為一驗收批，不足60t時，按一驗收批檢測，鋼筋的物理效能和化學成分各項試驗，如有一項不符合鋼筋的技術要求，則應取雙倍試件（樣）進行復檢，再有一項不合格，則該驗收鋼筋判為不合格。不合格鋼筋不得使用，並要有處理報告，以防止混入其它批量中；
②水泥袋裝檢測應以同一水泥廠、同標號、同一生產時間、同一進場日期的水泥，200t為一驗收批，不足200t時，亦按一驗收批檢測［３］；
③散裝水泥：應以同一水泥廠生產生產的同期出廠的同品種、同標號的水泥，以一次進廠（場）的同一出廠編號的水泥為一批，但一批總量不得超過500t。同時，還要注意水泥的有效期（一般為3個月，矽酸鹽水泥為一個月），過期必須做複檢，連續施工的工程相鄰兩次水泥試驗時間不應超過其有效期；
④砂、碎石或卵石：檢測應以同一產地、同一規格、同一進場時間，要400m3或600t時為一驗收批。不足400m3或600t時，按一驗收檢測［６］；
⑤石油瀝青檢測以同一產地、同一品種、同一標號，要20t為一驗收批，不足20t時也要按一驗收批檢測［４］；
⑥外加劑；必須有生產廠家的質量證明書，內容包括：廠名、品名、包裝、質量（重量）、出廠日期、效能合使用說明，使用前應以每次進廠的數量進行效能的檢測；
⑦粉煤灰：以200t相同等級，同廠別的粉煤灰為一批，不足200t時亦按一驗收批檢測，粉煤灰的計量按幹灰（含水率小於1%）的重量計算［１］；
⑧路基填築土壓實度檢測：根據本合同段的情況，採用灌砂法，當壓實層頂面，不再有輪跡時，檢測頻率要2000 m3檢測8點，不足2000m3時，至少應檢測2點。
5.路橋常用材料現場質量控制措施
公路建築材料費用一般佔工程造價的30~50%以上，降低材料費用時提高工程經濟效益的一個重要方面，因此，合理地使用質量好、數量多、品種齊全合費用低廉的材料是工程建設質量的主要保證，根據高速公路施工管理的經驗，我們作為監理方，主要協助第七合同段承包方採取如下措施：
①按施工計劃合施工方法要求，組織各種材料進場，按總體平面佈置堆放，不同品種、不同規格的材料分別堆放。並準備好防雨覆蓋設施，特別是防止水泥受潮變質、鋼筋鏽蝕；
②調查土料場蘊藏數量及開採、運輸條件，並對工程主要材料（水泥、鋼材、瀝青、生石灰、砂礫料）按部頒《公路工程試驗規程》進行室內試驗，及時出具試驗報告，堅持作到用資料說話；
③特別是路基改良土（膨脹土）首先應進行土場調查、土壤分類、土壤塑性指數、土壤顆粒分析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大幹容重和最佳含水量的試驗，並確定各種用土的重型擊實標準，做好試驗路段，擬定好施工技術控制指標；
④對各類砼構造物中所用的鋼筋種類、鋼號和直徑，堅持做到應符合設計檔案的規定，其技術標準應符合部頒標準，焊條、預埋件、其品種、規格和質量必須符合設計要求和規範規定；
⑤根據路橋工程質量監理要求，堅持做到對工程質量進行監督檢驗，堅持做到不合格的原材料不準使用，不合格的預製構件不準安裝，在現場要掌握工程質量動態，及時提出有關的施工中質量的隱患和預防措施要求；
⑥對材料或半成品構件（涵管、預製樑、蓋板等），訂貨前要取得供貨廠家的產品合格證書及試驗報告，進行取樣試驗，驗證其質量可靠性；
⑦材料倉庫、現場材料堆放處均設立標示牌，寫明品種、產地、規格、檢驗狀態，嚴格按“三檢制”執行，工作程式認真執行ISO9000標準，使原材料自始至終處於受控狀態、並做到可追溯性。
6.結語
路橋的材料是保證工程質量的首要條件，在材料質量控制的實踐中，深刻體會到工程材料的質量監控要採取檢驗和抽檢相結合，目測和檢測相結合，建立建設質量保證體系，加強合同管理，牢固樹立“百年大計、質量第一”的方針［７］，從源頭抓起，明確材料監理的程式，制定材料監理細則，嚴格執行國家有關質量檢測方面的法律、法規，嚴格按國家進行試驗標準和規程進行工作，檢測工作堅持科學性、公正性、其工作不受任何行政和其它干預，秉公辦事、不弄虛作假、偽造資料、不參與任何有損於試驗成果公正性的活動，以監為主、監幫結合。確保工程材料質量，為有效地控制工程質量奠定基礎。
參考資料：
[1]《公路粉煤灰路堤設計與施工技術規範》 交通部重慶公路科學研究所
[2]《公路路基施工技術規範（附條文說明）》 交通部第一公路工程公司
[3]《公路土工試驗規程》 交通部公路科學研究所
[4]《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》 交通部科學研究所
[5]《公路工程水泥砼試驗規程（附條文說明）》 交通部第二公路勘察設計院
[6]《公路工程石料試驗規程（附條文說明）》 交通部第二公路勘察設
[7]《公路工程施工監理規範》 交通部工程監理總站
關鍵詞：水泥；工程驗收；材料；質量；合格；公路；試驗；同一；檢測
路橋材料是保證路橋工程質量的首要條件，在材料控制實踐中，深刻體會到工程材料的質量監控要採取檢驗和抽檢相結合，目測和檢測相結合，建立質量保證體系，加強管理質量保證體系，堅強合同管理，牢固樹立“百年大計、質量第一”這就是本文研究的重點。
1.工程概況
在路橋建設中，合同段會有較大型構造物，其中有中橋、跨線橋、通道、分離式立交、天橋、小橋、蓋板涵，所用砼澆築材料，填築路基材料均為當地材料。
2.影響公路材料質量的因素
①材料供應無計劃、堆放不規範、無標識牌、混堆，加上管理不善，當水泥、鋼材等材料產生受潮、變質、鏽蝕，失去原有的性質；
③對填築路基的土質材料，缺乏土壤調查，判斷失誤，本應摻石灰改良為膨脹土未處理，極易產生路基質量隱患；
④施工中特別是鋼筋未按設計圖紙的規定要求採購，焊接（搭接）焊縫不合格未及時檢測控制，易造成質量事故；
⑤材料半成品構件（如涵管、預製大梁），未及時進行檢測，就直接安裝在構造物上，易造成意象不到的質量事故。
3.路橋常用材料性質和檢測專案
路橋常用材料的基本性質可分為物理性質（如密度、堆積密度、孔隙率、密實度、吸收率、抗凍性、導熱性等）、化學性質（化學穩定性等）和力學性質（如強度、硬度、彈性及朔性等）。
①鋼筋原材料：拉力試驗、冷彎試驗、反覆彎曲試驗
②鋼筋焊接（搭接焊）：抗拉試驗
③水泥、膠砂強度、安定性、初凝時間、終凝時間必要時需做膠砂流動性[5]
④粉煤灰：細度、燒失量、需水量比［１］
⑤砂；篩分析、含泥量、泥塊含量、必要時需做：表觀密度、緊密度、堆積密度
⑥碎石或卵石；篩分析、含泥量、泥塊含量、針片狀含量、壓碎指標值，必要時需做：堆積密度、表觀密度
⑦砼外加劑（減水劑）：固體含量、減水率、泌水率、抗壓強度比、鋼筋鏽蝕、必要時需做：含氣量、凝結時間、坍落度損失
⑧回填土料（改良膨脹土）：液塑限試驗（液限、塑限、塑指）、擊實及回彈模量（最大幹密度、最佳含水量）、CBR試驗（CBR、吸水量、膨脹率、自由膨脹率、脹縮總率）
4.路橋常用材料檢測頻率：
①鋼筋原材料檢測應以同廠別、同爐號、同規格、同一交貨狀態，同一進場時間，每60t為一驗收批，不足60t時，按一驗收批檢測，鋼筋的物理效能和化學成分各項試驗，如有一項不符合鋼筋的技術要求，則應取雙倍試件（樣）進行復檢，再有一項不合格，則該驗收鋼筋判為不合格。不合格鋼筋不得使用，並要有處理報告，以防止混入其它批量中；
②水泥袋裝檢測應以同一水泥廠、同標號、同一生產時間、同一進場日期的水泥，200t為一驗收批，不足200t時，亦按一驗收批檢測［３］；
③散裝水泥：應以同一水泥廠生產生產的同期出廠的同品種、同標號的水泥，以一次進廠（場）的同一出廠編號的水泥為一批，但一批總量不得超過500t。同時，還要注意水泥的有效期（一般為3個月，矽酸鹽水泥為一個月），過期必須做複檢，連續施工的工程相鄰兩次水泥試驗時間不應超過其有效期；
④砂、碎石或卵石：檢測應以同一產地、同一規格、同一進場時間，要400m3或600t時為一驗收批。不足400m3或600t時，按一驗收檢測［６］；
⑤石油瀝青檢測以同一產地、同一品種、同一標號，要20t為一驗收批，不足20t時也要按一驗收批檢測［４］；
⑥外加劑；必須有生產廠家的質量證明書，內容包括：廠名、品名、包裝、質量（重量）、出廠日期、效能合使用說明，使用前應以每次進廠的數量進行效能的檢測；
⑦粉煤灰：以200t相同等級，同廠別的粉煤灰為一批，不足200t時亦按一驗收批檢測，粉煤灰的計量按幹灰（含水率小於1%）的重量計算［１］；
⑧路基填築土壓實度檢測：根據本合同段的情況，採用灌砂法，當壓實層頂面，不再有輪跡時，檢測頻率要2000 m3檢測8點，不足2000m3時，至少應檢測2點。
5.路橋常用材料現場質量控制措施
公路建築材料費用一般佔工程造價的30~50%以上，降低材料費用時提高工程經濟效益的一個重要方面，因此，合理地使用質量好、數量多、品種齊全合費用低廉的材料是工程建設質量的主要保證，根據高速公路施工管理的經驗，我們作為監理方，主要協助第七合同段承包方採取如下措施：
①按施工計劃合施工方法要求，組織各種材料進場，按總體平面佈置堆放，不同品種、不同規格的材料分別堆放。並準備好防雨覆蓋設施，特別是防止水泥受潮變質、鋼筋鏽蝕；
②調查土料場蘊藏數量及開採、運輸條件，並對工程主要材料（水泥、鋼材、瀝青、生石灰、砂礫料）按部頒《公路工程試驗規程》進行室內試驗，及時出具試驗報告，堅持作到用資料說話；
③特別是路基改良土（膨脹土）首先應進行土場調查、土壤分類、土壤塑性指數、土壤顆粒分析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大幹容重和最佳含水量的試驗，並確定各種用土的重型擊實標準，做好試驗路段，擬定好施工技術控制指標；
④對各類砼構造物中所用的鋼筋種類、鋼號和直徑，堅持做到應符合設計檔案的規定，其技術標準應符合部頒標準，焊條、預埋件、其品種、規格和質量必須符合設計要求和規範規定；
⑤根據路橋工程質量監理要求，堅持做到對工程質量進行監督檢驗，堅持做到不合格的原材料不準使用，不合格的預製構件不準安裝，在現場要掌握工程質量動態，及時提出有關的施工中質量的隱患和預防措施要求；
⑥對材料或半成品構件（涵管、預製樑、蓋板等），訂貨前要取得供貨廠家的產品合格證書及試驗報告，進行取樣試驗，驗證其質量可靠性；
⑦材料倉庫、現場材料堆放處均設立標示牌，寫明品種、產地、規格、檢驗狀態，嚴格按“三檢制”執行，工作程式認真執行ISO9000標準，使原材料自始至終處於受控狀態、並做到可追溯性。
6.結語
路橋的材料是保證工程質量的首要條件，在材料質量控制的實踐中，深刻體會到工程材料的質量監控要採取檢驗和抽檢相結合，目測和檢測相結合，建立建設質量保證體系，加強合同管理，牢固樹立“百年大計、質量第一”的方針［７］，從源頭抓起，明確材料監理的程式，制定材料監理細則，嚴格執行國家有關質量檢測方面的法律、法規，嚴格按國家進行試驗標準和規程進行工作，檢測工作堅持科學性、公正性、其工作不受任何行政和其它干預，秉公辦事、不弄虛作假、偽造資料、不參與任何有損於試驗成果公正性的活動，以監為主、監幫結合。確保工程材料質量，為有效地控制工程質量奠定基礎。
參考資料：
[1]《公路粉煤灰路堤設計與施工技術規範》 交通部重慶公路科學研究所
[2]《公路路基施工技術規範（附條文說明）》 交通部第一公路工程公司
[3]《公路土工試驗規程》 交通部公路科學研究所
[4]《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》 交通部科學研究所
[5]《公路工程水泥砼試驗規程（附條文說明）》 交通部第二公路勘察設計院
[6]《公路工程石料試驗規程（附條文說明）》 交通部第二公路勘察設
[7]《公路工程施工監理規範》 交通部工程監理總站