世界上最長的海底隧道

　　海底隧道是為了解決橫跨海峽、海灣之間的交通，而又不妨礙船舶航運的條件下，建造在海底之下供人員及車輛通行的海底下的海洋建築物。海峽像一道天塹將大陸與大陸，大陸與海島，海島與海島之間隔開，這給人們的生活、旅行帶來許多不便。於是，人們設計建造接通海峽兩岸的海底隧道。海底隧道不佔地，不妨礙航行，不影響生態環境，是一種非常安全的全天候的海峽通道。那麼到底是哪一條呢?

　　青函海底隧道

　　青函海底隧道因連線日本本州青森地區和北海道函館地區而得名。隧道橫越津輕海峽，全長54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年1月動工，1987年2月建成，前後用了23年時間。

　　簡介：青函海底隧道因連線日本本州青森地區和北海道函館地區而得名。隧道橫越津輕海峽，全長54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年動工，1987年建成，前後用了23年時間。除主隧道外，還有兩條輔助坑道：一是調查海底地質用的先導坑道;二是搬運器材和運出砂石的作業坑道。這兩條坑道高4米、寬5米，均處在海底。漏到隧道的海水會被引到先導坑道的水槽，然後再用高壓泵排出地面。作業坑道則用作列車修理和軌道維修的場所。

　　建築結構編輯青函隧道的工期長達24年，共耗資6890億日元。隧道海底段長23.30公里。最大水深140米，最小覆蓋層厚100米，採用超前導坑和平行導坑法施工，以便提前探明地質情況並作通風、排水和出渣之用。平行導坑與正洞的中線間距30米，兩者之間每隔600米用橫向通道連線。陸上部分本州端長13.55公里，北海道端長17公里，各設3座斜井和1座豎井，由斜井底部開挖位於正洞與平行導坑下方居中的超前導坑。海底複雜的地質斷層和軟巖構造，曾出現多次嚴重滲水事故，其中一次僅排水就用150多天。為此，創造了防止隧道漏水等先進技術。

　　安全裝置為確保列車的準時、高速、安全執行，在函館設指令中心，對列車的執行實施監控，還在隧道內建有兩座避難車站和8個熱感應點，裝有火災探測器、自動噴水滅火裝置、地震早期探測系統、漏水探測器等裝置。一旦發生危險，列車可迅速就近駛入避難車站，乘客可通過兩側能收容上千人的避難所或傾斜坑道脫離險境。特點

　　高昂代價修建這條青函隧道的代價是極其高昂的。1971年主隧道動工興修時，預算工程的全部費用為8億3千萬美元，但後來多次追加費用，估計到隧道竣工，整個工程需用27億美元，平均每公里5千多萬美元。由於工程極其複雜，施工條件又非常差，自隧道動工以來，已有33名工人喪生，1,300人傷殘。隧道兩度被海

　　水淹沒，第一次發生在1969年，海水將巖縫衝大，每分鐘湧入11噸，水在斜井裡上升了150米。工人們花了近5個月時間將積水抽出，後來在整個隧道周圍灌上一層厚達4.5米的水泥漿，並用鋼板把巖縫堵住。1976年，海水再次以每分鐘70噸的流量衝入供應隧道，工人們又足足奮鬥了5個月才控制住這次水害，共死亡20餘名工人，僅後一次水害的影響，整個工程至少被推遲了兩年。

　　施工特點海底隧道的開鑿，使用巨型掘巖鑽機，從兩端同時掘進。掘巖機的鏟頭堅硬而鋒利，無堅不摧。鑽孔直徑與隧道設計直徑相當，每掘進數十釐米，立即加工隧道內壁，一氣呵成。為保證兩端掘進走向的正確，採用鐳射導向。在海底地質複雜，無法這樣掘進的情況下，就採用預製鋼筋水泥隧道，沉埋固定在海底的方法。

　　列車及機車形式ED76型-551號機 ***JR北海道***，原ED76-500番臺因ED79形不足的增備改裝機ED79型-0/100番代***JR北海道***ED79型-50番代***JR貨物***EH500型***JR貨物***485系-300/1000/1500/3000番代***JR東日本***781系***JR北海道***，多拉A夢列車專用車型，2006年該列車營運結束後廢車789系***JR北海道***キハ183系5200番代***JR北海道***雖然本身有動力，但在青函隧道區間內需靠ED79型電力機車作為訊號控制及牽引動力來源。E5系***JR東日本***東北新幹線及北海道新幹線用

　　北海道新幹線的開通

　　從隧道中駛出的H5系新幹線H5系***JR北海道***北海道新幹線用北海道新幹線的開通於2016年3月26日通車的北海道新幹線，在青森縣“奧津輕今別站”與北海道“木古內站”間需經過青函隧道，最高時速320km/h的東北新幹線與最高時速260km/h的北海道新幹線，在青函隧道段由於要與貨物列車並用，將至140km/h的時速運營，使新幹線從新函館北斗站至東京站新幹線的時間沒能突破4小時大關***4小時在日本被公認是鐵路對飛機有競爭力的底線***

　　重要作用

　　民用：青函隧道是一條十分重要的通道，日當局打算在隧道里鋪設具有大容量的光纖通訊電纜、高壓輸電線、天然氣管道等，以對隧道加以綜合利用，提高經濟效益。

　　軍用：日本開鑿青函隧道，不只是方便民用，還有軍事上的考慮。日本的北方四島，二戰後一直被前蘇聯***俄羅斯***佔領。如何維護北海道的安全，一直是日本當局十分頭痛的事。一旦有事，津輕海峽被封鎖，北海道將成為孤島。有了這條隧道後，在任何情況下日本都可保證本州和北海道交通暢通，軍需品可源源運往北海道。

　　意義

　　海底隧道不佔地，不妨礙航行，不影響生態環境，是一種非常安全的全天候的海峽通道。設計