世界上最長的海底大橋
世界上的海底大橋縱橫交錯 ，那你知道在哪裡嗎?下面就由小編給您介紹。
世界最長跨海大橋青島膠州灣大橋通車全長3***8公里6月30日，世界上最長的跨海大橋和國內最長海底隧道——青島膠州灣大橋和青島膠州灣隧道同時建成通車，結束了膠州灣兩岸的青島和黃島之間“青黃不接”的歷史。而克服重重不利條件的“一橋一隧”也成為我國橋隧建設的重要借鑑。
世界最長跨海大橋港珠澳大橋開建 投資700億元，備受矚目的港珠澳大橋2009年12月15日正式動工，珠澳口岸人工島填海工程開工儀式上午在珠海情侶南路東延長線一段舉行，中共中央政治局，國務院副出席儀式並宣佈工程開工。
將要建設的港珠澳大橋全長約50公里，跨海逾35公里，相當於9座深圳灣公路大橋，建成後將成為世界最長的跨海大橋;大橋將建6公里多長的海底隧道，施工難度世界第一;大橋建成後，使用壽命長達120年，可以抗擊八級地震。
按照總體方案，港珠澳大橋主體工程耗資約327億元***人民幣，下同***、整體工程估計逾700億元，由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建，計劃收費50年。大橋有望於2015年至2016年全線通車，通車後三地口岸採取“三地三檢”模式。
開工
據國務院批覆的港珠澳大橋工程可行性研究報告顯示，口岸採用“三地三檢”的佈設方式，其中珠海、澳門在拱北灣附近填海的同一人工島上，修建獨立的各自管轄的口岸。
位於珠海拱北灣南側的珠澳口岸人工島，是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心，大橋通往珠海、澳門兩地的口岸同設在該島上，既分離設定又連線互通。該人工島填海造地工程包括南標段與北標段的護岸工程、陸域形成工程、地基處理工程，以及交通船碼頭工程等。
港珠澳大橋兩個口岸人工島設計由口岸用地範圍線至海堤頂外側預留寬度為25米，包括海堤寬度、海堤和場地地基處理過渡帶。根據潮位資料，確定人工島地面標高為5米，填海後經地基處理加固後交工面標高為4.5米，將能防禦珠江口300年一遇的洪潮。
據報道，珠澳口岸人工島投資高達133.5億人民幣，設計中採用了砂、泥、土三種材料作為回填料，基本實現大橋人工島填海的自給自足。
港珠澳大橋“三最”
內地最長壽：120年使用壽命
內地大橋一般使用壽命都是五六十年，而港珠澳大橋設計使用壽命是120年，建成後可抗八級地震。
世界最長：跨海逾35公里
根據近期批覆的大橋工程可行性報告，港珠澳大橋全長約50公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，超越現時世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋，建成後成為世界最長的跨海大橋。
港珠澳大橋主體工程包括6648米海底隧道。大橋初步設計單位“中交公路規劃設計院公司”董事長兼總經理張喜剛曾表示，大橋主體工程中的海底隧道和人工島部分，其施工技術難度在目前世界上是首屈一指的。
港珠澳大橋“四亮點”
據大橋工程可行性研究報告指出，港珠澳大橋將成為世界矚目的巨集偉工程。計劃單列5000萬元作為景觀工程費，珠江口將增添一道令世人歎為觀止的亮麗風景線。
“中轉站”也是“藝術品”
“大橋工程將分別在珠江口伶仃洋海域南北兩側，通過填海建造兩個人工島!”香港一名參與大橋設計的工作人員稱，據其介紹，人工島間將通過海底隧道予以連線，隧道、橋樑間通過人工島完美結合，“同時，兩者之間的轉換，我們還採取點、線、面相結合方式，既是‘中轉站’，又是‘藝術品’!”該工作人員頗為自豪地說道。
據瞭解，在大橋主橋淨跨幅度最大的青洲航道區段，大橋工程可行性研究報告推薦採用主跨“雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋”，將成為大橋主橋型最突出外貌。
據透露，該斜拉橋的整體造型及斷面形式除了滿足抗風、抗震等高要求外，還將充分考慮景觀效果，暫推薦採用鑽石型索塔，總高170.69米。
人工島設平臺觀賞海景
根據大橋工程可行性報告要求，人工島將成為集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心，除了島上構築物的造型美觀外，還將重視島區範圍內的綠化工程，在海景較美的地方設定觀景平臺。
此外，珠海作為中國有名的蠔貝類產銷基地，人工島設計也可望採取蠔殼的特色造型。同時，大橋隧道出***也將進行景觀美化。
據瞭解，大橋將穿越中華白海豚保護區，為提高遊客對白海豚的保護意識，大橋離岸人工島或沿線適當的地方，有望在面向白海豚繁殖區域設白海豚雕塑，或者將白海豚形象在大橋工程部分造型中得以體現，並設立白海豚觀賞景區。
港珠澳大橋總工期約6年，大橋採用橋隧組合方式，大橋建成後，將大大縮短珠海、香港及澳門之間的交通距離。
香港運輸及房屋局局長鄭汝樺早前曾表示，按最新融資安排，三地政府有共識希望儘量調低過橋的收費。如私家車每程估計收100元人民幣，貨車為200元，甚至更低。
相關部門強調，港珠澳大橋建成通車還有若干年，最終的收費標準根據規定在收費通車前3個月才確定並公佈。