世界上最長的高鐵隧道

　　下面小編將為你介紹..

　　蘭新高鐵大阪山隧道貫通

　　我國首條高原高速鐵路蘭新高鐵還在創造著更多的世界紀錄。昨天***13日***，全長16公里的蘭新高鐵大阪山隧道貫通，成為世界最長的高原高速鐵路隧道。蘭新高鐵預計今年底全線通車，可將北京至烏魯木齊的時間縮短到12小時左右。

　　高原高鐵第一長隧

　　世界最長的高海拔地區高速鐵路隧道——蘭新鐵路客運專線大阪山隧道13日貫通，隧道由中國鐵建十八局集團承建。

　　大阪山隧道全長15918米，位於青海省大通回族土族自治縣和門源回族自治縣境內的大阪山中高山區，海拔3000米至4200米，穿越大阪山主峰，是蘭新鐵路客運專線第一長隧，也是世界最長的高原高速鐵路隧道。

　　隧道地處高海拔地區，高寒缺氧、最低氣溫達零下34攝氏度，自然條件艱苦。隧道最大埋深達1085米，地質複雜，石質破碎，多為砂岩、碳質板岩，且有大湧水、巖爆和瓦斯，屬於一級高風險鐵路隧道，也是蘭新鐵路客運專線全線控制工期的重點工程。

　　長達4年多的施工過程中，參建人員面對自然環境和施工困難的重重考驗，採用打平導洞和斜井增加作業面的方法，實現長隧短打，同時加強地質雷達超前預報，採用作業面視訊監控系統，強化地質圍巖量測，嚴格卡控安全步距，穩步掘進，終於攻克高原高寒高地應力地區特長高速鐵路特大隧道施工的關鍵技術難題。

　　該隧道的貫通，為今年年底蘭新鐵路客專全線通車運營奠定了堅實基礎，也為我國乃至世界高海拔地區複雜地質條件下的高速鐵路長大隧道建設積累了寶貴經驗。

　　蘭新鐵路客運專線設計時速可達350公里/小時以上，預計今年底全線貫通，開通初期按250公里/小時的速度執行。作為亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分，建成運營後將有效提升我國和中亞、歐洲等地的鐵路運輸能力，進一步完善我國向西開放格局。

　　蘭新鐵路客運專線開通運營後，北京至烏魯木齊最快可由現在的40小時縮短到12小時左右，實現朝發夕至。

　　建設者：隧道通了再回家

　　時針指向2014年2月2日農曆大年初三一點半，蘭新鐵路客運專線5標段大阪山隧道專案部，室外的溫度計顯示-25℃。

　　擔任指揮長的中國鐵建***601186,股吧***十八局集團三公司常務副總經理高永亮的電話仍舊響個不停，眼下正是工程的最後攻堅階段，為了爭取早日將隧道貫通，高永亮已經連續幾天沒有睡個好覺了。

　　大阪山隧道全長15.918公里，位於青海省大通、門源兩縣境內，施工區域平均海拔3000米以上，最高4211米，常年積雪，高寒缺氧，年平均氣溫5℃以下，極端最低氣溫-34.5℃。該隧道地質條件複雜，技術標準要求高，是全線重難點控制性工程，也是目前世界最長的高原高鐵隧道。

　　在高寒缺氧條件下，施工人員身體機能下降，機械裝置功率降低，施工難度之高非常罕見。

　　2010年3月大阪山隧道開工建設以來，高永亮帶領他的團隊，在莽莽高原，戰嚴寒鬥缺氧，克服交通不便、地質複雜等諸多困難，發揚“缺氧不缺精神，海拔高鬥志更高”的“鐵兵精神”，採取標準化施工、精細化管理、人性化服務，奮戰高原、揮灑汗水，取得了一個又一個節點工期的勝利。

　　夜已深了，高原的夜晚氣溫很低，妻子端來一杯熱茶遞給仍然忙碌著的高永亮。四年多了，自從高永亮奉命出任大阪山隧道的指揮長，妻子就辭去了原來的工作，跟隨他戰鬥在高原。“這裡條件差，老高又是一個忙起來不管不顧的主兒，我不放心……”

　　出口正洞隊長李國昌，到大阪山四年沒有回家過上一次春節。年過半百的李隊長，春節期間仍帶領工人在大阪山上測量、打眼、放炮。面對隧道埋深淺、地質差，他對每一道工序，每一個細節，都要親自檢查複核。

　　長期的過度勞累和睡眠不足加上高原缺氧，使李國昌的氣管管徑增大，時常頭暈。專案領導多次勸其到西寧、北京檢查治療。每次讓他多休息幾天時，他總是說：“離開工地我睡不踏實。”沒辦法，老伴只好也來到高原照顧他，一住就是四年。