最長的公路隧道

2017年是什麼?下面小編來為大家解說一下。
 

一、現階段，全國最長公路隧道工程基本情況怎麼樣?基本概況如何?

（1）全國最長公路隧道——美菰林隧道基本概況：

京福高速公路美菰林隧道，是中國目前已經貫通的最長的高速公路隧道，隧道建設專案是國家"十五"期間重點建設專案。

（2）全國最長公路隧道——美菰林隧道工程基本概況：

美菰林隧道位於福建省閩清縣與尤溪縣的交界處，雙洞總長11.2公里，其中左線長5563.37米，右線長5580米，工程總投資3.7億元人民幣。施工中，中鐵十八局集團全面採用溼噴混凝土和混合通風技術，大大降低了粉塵汙染，改善了施工作業環境，同時廣泛採用新型防水材料等綜合止水技術，有效防止了地下水的流失，保護了原始林區的生態環境。工程質量優良率達95%以上。北京至福州高速公路“咽喉”控制性工程的美菰林隧道提前一個月實現全隧道零誤差貫通。

該隧道圍巖破碎、地質結構極其複雜、施工難度大。中鐵十六局集團三公司從2001年12月底正式開工，曾連續6個月創造了單口單面月掘進達268米的全國高速公路長大隧道施工新記錄。同時，該隧道的整體美觀和防水效果良好，運用整體大模板臺車進行隧道加寬頻第二次襯砌混凝土作業，此工藝在福建省隧道建設史上還是第一次成功採用，受到建設單位專家的一致好評，並在福建全省隧道建設中推廣應用。

二、我國公路發展隧道的歷史

***1***我國是多山國家，75%左右國土都是山地，且江河縱橫，海域寬闊。近10年來，公路隧道平均每年新建350km，28座水下公路隧道已建成通車，它在交通基礎設施的建設中，起到越來越重要的作用，同時在城市建設中，以節約土地和保護環境為宗旨，城市道路隧道也方興未艾。總體上，公路隧道已由重丘走向深山、由陸域走向水下、由山區走向城市。

面對地震、火災和暴雨等災害日益頻發，面對高地應力、活動斷裂、高寒、高海拔和富水等複雜地質條件，面對保護環境和節約能源等日益增強的建設理念，

面對我國跨江海、穿高原等重要戰略通道建設的實際需要，公路隧道建設尚存在突出技術瓶頸亟待解決。

***2***我國最早的交通隧道始於公元66年建成的陝西古褒斜道上的石門隧道。

建國後，上20世紀50年代，我國僅有公路隧道30多座，總長2.5公里。

60至70年代，我國在幹線公路開始修建一些百米以上的隧道，但標準很低。

80年代後期，我國才真正開始興建高速公路和高速公路隧道。

90年代開通的成渝高速公路的中梁山隧道、縉雲山隧道，把我國公路隧道單洞長度提高到 3 000 m 以上，並在處理通風、塌方、瓦斯、地下水和營運管理與交通監控技術等方面取得了突破性進展，為我國今後修建山嶺長大公路隧道積累了一些寶貴經驗;90 代末，通車的四川省川藏公路上二郎山隧道***長 4160m***、四川廣安地區華鎣山公路隧道***長 4634km***、雲南楚大高速公路的九頂山隧道***長3204m***開創了我國山嶺長大隧道的建設史;廣州珠江沙面水下公路隧道建成通車和上海穿越黃浦江江底隧道***長度超過 3000 m***標誌著我國水下沉埋隧道修建技術達到了新的水平;重慶鐵山坪路隧道雙線***全長 5 424 m ***、北京至八達嶺高速公路的譚峪溝隧道、 重慶市川黔公路的真武山隧道;遼寧沈大高速公路韓家嶺隧道 ***亞洲最寬的四車道公路隧道***等 .




三、國內外公路隧道建設技術和產業發展狀況
1.從20世紀70年代末開始，隨著“新奧法”原理的引入和推廣，公路隧道技術人員逐漸注意到隧道圍巖為“三位一體”***產生荷載、承載結構和建築材料***的特性，並通過控制爆破、錨噴支護和現場監測等手段成功應用，提高了我國的公路隧道建設水平;而且在實踐中也對新奧法進一步發展，特別是結合我國公路隧道建設國情，在基礎理論方面開展了進一步的探索研究，如淺埋暗挖法等。

2.研究手段方面早期，工程類比法和經典力學解析法是公路隧道的主要研究方法。然而，隧道一旦遇到複雜工程地質條件，或形成特殊斷面結構時，一方面難以找到類似工程先例可以借鑑，難以找到適合的經典力學解析模型可以應用;另一方面，僅憑上述方法也無法確保合理性與準確性。因此，隨著各項技術的發展，藉助計算機對隧道工程進行全過程數值模擬的研究方法逐漸得到了廣泛應用。作為近代科學主要研究手段的實驗法，無疑也是極其重要的研究方法。它是隧道工程研究中的一個強有力武器，可以彌補數值模擬分析方法的不足，二者相輔相承。總體上，工程類比法、經典解析法、數值模擬法和實驗法構成了隧道工程的研究方法體系，特別是後兩者已成為解決重大技術難題的主要有效手段。

3.勘測設計技術方面公路隧道勘測設計水平有了較大提高。首先是地質勘察手段的進步，如現代物探工具和高速地質鑽機的使用。在初測地質勘查和施工階段地質超前預報工作中普遍採取了地震波反射法、聲波反射法、紅外線探水法和地質雷達等。各種地質勘察方法的綜合，使得地質情報的可靠度有了較大的改進;在設計理念方面，環保意識有所加強，施工前預設計、施工階段資訊化反饋動態設計的原則得到了推廣;由於計算機技術的採用，隧道圍巖、結構、地層和臨近構築物的受力、變形及破壞的數值分析，為設計提供了量化依據;計算機輔助設計***CAD***手段的普及，使繪圖工作的狀況大為改觀。在以上進步的基礎上，公路隧道設計質量有了很大提高。

4.建設規模方面隧道建設規模

主要表現：為眾多超特長隧道和超大跨扁平隧道的建設。

據不完全統計，目前國內的特長公路山嶺隧道***含在建***已達到179座，其中，雙洞四車道、全長18.02公里的陝西秦嶺終南山公路隧道，已於2007年10月建成通車，是世界雙洞規模世界第一的公路隧道，為超特長公路隧道建設技術的典型代表。

對於大跨扁平隧道，雙洞六車道隧道國內已建成近百座，其建設技術已基本成熟;雙洞八車道公路隧道也相繼建成了數座。
2004年建成通車的遼寧韓家嶺隧道是我國第一座單洞四車道公路隧道，

2006年建成的深圳雅寶隧道最大開挖寬度21.1m，最大開挖高度13.7m，是我國第一座投入運營的雙洞八車道公路隧道。

2008年10月，國內最長雙洞八車道隧道——廣州龍頭山隧道也竣工通車，近日河南、新疆等地也在開展雙洞八車道公路隧道的建設。