計程車改革為什麼是義務市

　　導語：5月7日，義烏以市委市政府名義釋出《義烏市出租汽車改革執行方案》***以下簡稱“改革方案”***。在全國對計程車改革普遍寄予厚望、期待改革方案出臺的大背景下，義烏成為第一個釋出改革方案的城市。

　　為什麼是義烏?

　　提起義烏，人們往往習慣性地為其加上“小商品”這個註腳。而當地人也會戲謔地在“義烏”前加上“國際”這個字首。

　　作為全球最大的小商品集散中心，義烏被聯合國與世界銀行等國際權威機構確定為世界第一大市場。

　　義烏當地的小商品城每天接待的外來採購商達到數萬人，義烏市常住與流動人口在高峰時可以達到230萬，計程車數量為1300多輛。“計程車利用率超過72%。”義烏市道路運輸管理局計程車管理科科長龔一昌解釋，“正常情況下，利用率超過65%就應該增加運力了。”

　　而事實是，從2003至2007年的5年間，義烏市新增投放出租車832輛，全市計程車數量達到1330輛。2008年新增32輛。在此後的7年時間裡，義烏沒能再增加一輛計程車。

　　儘管比上級城市金華的計程車數量多了近一倍，但是仍舊不能滿足人們的打車需要。

　　在義烏，幾乎沒有乘客會拒絕司機提出的拼客要求，這幾乎已經成為當地的“打車文化”。義烏計程車的頂燈都被設計成能夠提示車內有無乘客的模式，頂燈亮著表明車裡已經有客人，路邊的打車人如果招手就需要接受拼車。

　　每家計程車公司的車輛副駕座位前的面板上，都貼有提示標語告知乘客，如果司機未經乘客同意而拼客，乘客有權拒付車資。

　　但事實上，沒有乘客會真的因為拼客而與司機產生齟齬。在義烏，想打到一輛獨自乘坐的計程車是一件異常艱難的事。所有司機都會很禮貌地問乘客能否“再捎上一個”，好不容易打到車的乘客是拉不下臉來拒絕司機這個要求的。

　　於是，在義烏經常看到的場景是，載著乘客的計程車停在路邊的打車人身旁，搖下車窗，詢問對方去哪，如果順路，就皆大歡喜;如果方向不同，那麼對不起。

　　被計程車拒絕的打車人也不用難過，因為很快就會有“黑車”在身旁按喇叭。

　　義烏的黑車甚至有點受歡迎，因為不用忍受拼客的不便，收費也與正規計程車大抵相當。尤其是一些稍偏遠的住宅區，打車非常困難，這就養活了許多在小區門外趴活的黑車。

　　不過，這些與義烏市政府提高出租車行業服務品質的意願明顯相悖，計程車改革勢在必行。

　　義烏市道路運輸管理局計程車管理科科長龔一昌介紹，早在2006年，即有一名當時在任的副市長向浙江省政府提出進行計程車改革。“當時也獲得了省政府領導的支援，但是因為種種原因而沒有切實開展。”

　　何謂“種種原因”?龔一昌解釋說，計程車司機與計程車公司對政府增發牌照一事比較敏感，為了行業穩定，義烏市一直沒有對計程車規模進行大規模擴容。

　　2015年1月31日，義烏市有近500輛計程車牌照到期，政府正好利用這個時機推進出租車改革。

　　“改革就是為了解決打車難。”龔一昌說，“浙江省交通廳徵詢下面的意見，問有沒有城市願意做出租車改革試點，義烏就主動報了名。”

　　張璐證實了龔一昌的說法，他向《中國新聞週刊》表示，義烏計程車改革是從2014年年末2015年年初開始，由義烏市主動提出。

　　張璐和龔一昌都表示，義烏計程車改革儘管是由義烏市具體操作，但從始至終都得到浙江省交通廳的直接指導，交通運輸部也對義烏市計程車改革非常關注。

　　據媒體報道，2015年3月22日，義烏市委書記李一飛率領團隊趕赴北京，拜會交通運輸部黨組成員、運輸司司長劉小明，向其彙報義烏市計程車改革情況。3月31日，義烏市成立交通運輸綜合改革試點工作領導小組。4月，交通運輸部組織專家學者到義烏調研計程車行業改革情況。5月初，《義烏市出租汽車行業改革工作方案》出臺。5月21日交通運輸部例行新聞釋出會上，交通運輸部運輸司副司長王水平對於義烏的改革方案給予積極評價。