關於成功的汽車營銷案例

　　在國外，汽車網路銷售不僅是廣告投放，更多的是通過網路進行推廣活動及網路直接銷售。以下是為大家整理的，歡迎閱讀!

　　成功的汽車營銷事件背景：

　　視訊營銷越來越被大企業所重視，成為網路營銷中採用的利器。而上海大眾作為國內著名汽車生產商，網路營銷對其自然也十分重要。如何讓自己的宣傳在網路傳播過程中不被眾多資訊淹沒，達到預期營銷效果，成為值得思考的問題。

　　營銷目標：網路消費群體。

　　成功的汽車營銷實施過程：

　　如何用最小的成本在網路中獲得最多的曝光次數也讓企業不得不認真思考網路營銷過程中應選用哪種形式。而在這一方面，上海大眾除將傳統的電視廣告轉嫁到視訊部落格網站外，還將部分產品線曝光，利用部落格讓更多網民親眼目睹上海大眾的高科技生產流程，提高網民對企業的關注率。 此外，上海大眾與中國建設銀行合作推出的國內首張汽車聯名信用卡“上海大眾龍卡”，除具備普通訊用卡的功能外，還可憑卡參與超值積分回饋、汽車消費抵扣、車主俱樂部服務等豐富活動，十分實用。而針對該卡用途，上海大眾採用了網路視訊營銷，推出視訊故事《大話西遊》1-4集。視訊故事中，西遊小分隊申請了“上海大眾龍卡後”，便踏上西行路，但西行路上趣事層出不窮，情節扣人心絃，懸念橫生，故事人物每次過關都會用到“上海大眾龍卡”。通過這樣懸疑又幽默的視訊內容，傳播在6room、Youtube、土豆網、MOP播客等視訊網站上，讓網友欲罷不能，潛移默化中加深了眾多網友對“上海大眾龍卡”的認知度。而上海大眾也憑藉視訊營銷，為其帶來了來數百萬的觀眾，但是成本卻比在電視節目中投放廣告低得多。

　　成功的汽車營銷活動效果：

　　通過視訊部落格網站、視訊故事等低成本的網路資訊傳播方式引起了廣大網友對上海大眾的關注。而對於市場營銷來說，傳統電視廣告只是“單向”傳遞資訊，而這些基於網路的視訊分享和對創意性參與的鼓勵更多的是“雙向”的溝通。所以，從這點看，《大話西遊》這一營銷視訊不但節省了成本，更多的是消費者和粉絲對品牌建立的認可。不再光強調消費者是否看到了這個廣告，而更多的是強調消費者的參與性，讓消費對品牌的關注由被動轉變為主動。

　　延伸閱讀：上海大眾的營銷模式

　　一、我國汽車營銷的發展階段

　　我國汽車市場營銷的發展大致可分為三個階段，即計劃分配階段***1979年以前***，計劃經濟向市場經濟轉型階段***1979-1991年***，市場經濟階段***1992年至今***。在計劃分配階段，產品嚴格按計劃分配，物資機電部門統一銷售，汽車生產部門不直接銷售汽車。當時的銷售主體、銷售品種、銷售方式、銷售價格、消費主體都是單一的，市場呈賣方市場。在計劃經濟向市場經濟轉型階段，國家計劃逐年下降，汽車自由市場基本形成，市場開始起決定作用。這一段時期，儘管汽車市場有起有落，但總體還是以賣方市場為主，汽車銷售成為高利潤行業。汽車銷售渠道以物資機電部門和汽車工業銷售部門為代表的國有汽車銷售體系為主，同時以整車廠為主建立的自銷體系逐漸壯大，營銷方式以店鋪營銷和人員推銷為主。在市場經濟階段，市場機制起到決定性作用。這個時期，汽車銷售部門形成大、中、小規模並行，廠商、物資部門、中國汽車銷售系統和汽車交易市場並舉，國有、集體、個人多種所有制形式並存的局面。汽車營銷方式以代理制、汽車有形市場和四位一體的專賣店為主，同時出現了分期付款銷售、租賃、汽車超市、因特網銷售等多種銷售形式。汽車市場以買方市場為主，對汽車經銷商服務意識要求更高。中國加入WTO以來，國內汽車產品的產銷量不斷增加，外國汽車的進口量也在不斷攀升，中國的汽車市場也不斷向成熟的方向發展。

　　二、我國汽車營銷模式的現狀

　　目前我國的汽車營銷模式主要是特許經營的專賣店、普通經銷商、有形的汽車市場。 特許經營的專賣店，是目前汽車廠家積極推行的主要營銷模式，經營、銷售和服務都較規範，新建的大多為3S或4S店。4S是集整車銷售***sale***、零配件***sparepart***、售後服務***service***、資訊反饋***survey***四位於一體的汽車銷售模式。其營銷隊伍素質較高，表現為：文化水平較高、接待禮儀規範、服務專案不斷擴大、標識醒目、講究外在形象的塑造等。對於4S店，生產廠家除了考慮當前銷量外，還希望樹立自己的品牌形象以謀求更長久廣闊的前景。

　　三、與國際汽車營銷模式的比較

　　汽車銷售通路比較

　　生產商要把產品運到消費者手中，都不同程度地使用了營銷中介機構，即都建立了自己的銷售通路，或利用其它共同的銷售通路。代理制銷售通路是當今世界汽車行業銷售的基礎，是經過數十年的發展日漸完善的國際通行的銷售通路。所謂代理，是指企業委託國內外商人銷售商品或完成其它作為，其中委託方稱為代理商，代理商是生產商在各地選擇有一定實力的經銷商為其銷售代理。生產商與代理商既獨立又依賴。代理商與廠商是長期合作的關係，並且在銷售新車方面均具有排它性，因而代理商比獨立經銷商更能為廠家進行長期投資，維持廠家的長遠利益。同時，相對獨立經銷商而言，生產企業對代理商更容易控制，代理商的進貨通路，銷售區域以及代理佣金支付方式等，都在合同中明文規定，再者經銷商一般不負責售後服務，而代理商同時代理售後服務工作。因此，對生產廠家來說，採用代理制方式銷售產品比採用經銷商方式更符合企業的長遠目標。

　　四、汽車營銷形式的未來趨勢

　　網上車市與有形市場相結合

　　隨著生活節奏的加快，電子商務平臺的發展，網上車市必將成為一個重要的營銷方式。通過網上車市，人們可實現“個性化、便利化、高效化”購車;同時商家也可節省不少的開支。 網上車市可以使人們通過網際網路瞭解汽車的每一個部位，進行同價位車型各項資料的比較，根據各自的經濟實力和用途、喜好確定車型。如確定購買後，可聯絡經銷商在預定的時間到指定的地點實地看車，這種方式對於減少場地佔用、提高效率的意義十分明顯。

　　五、我國汽車營銷模式的發展對策

　　隨著國內汽車產能的相對過剩、競爭的加劇，國內汽車工業要想在激烈的競爭中立於不敗之地並保持健康的發展壯大，必須增強營銷意識、提高營銷水平，積極參與國際競爭。發展我國汽車營銷模式應從以下幾個方面出發：

　　建立符合我國特殊國情的汽車營銷模式 在發展汽車營銷模式時，我們必須重視中國特殊的國情，畢竟我國的國情與汽車發達國家相比存在顯著的差別。首先，我國是一個13億人口的大國，城鄉差別大、各地發展不平衡，人均資源貧乏，人均消費與發達國家相比，還有相當大的差距。其次，城市交通狀況雖大有改觀，但還難盡如人意，加之政策的制約，汽車市場雖然發展很快、增長潛力巨大，但仍然不能滿足國民經濟發展的需要。再次，國內汽車生產企業規模小、技術水平相對較低、自主品牌缺失，且市場競爭又極為激烈，相對於我國汽車生產企業的投人和產出比來說，企業目前很難支付大額的營銷費用。因此，中國汽車營銷模式的建立必須要符合國情，要體現中國特色，而不能一味追求西方的模式。