關於物流的學術論文
現代物流業的發展對經濟發展意義重大。這是小編為大家整理的，僅供參考!
篇一
前臺物流和後臺物流
摘 要：物流運作和管理不是一個嶄新的話題，但在電子商務背景下，存在不同於傳統零售業物流的一些特點，文章通過前臺物流和後臺物流兩個概念的提出，對電商物流運作流程的內容和本質進行了深入的分析。電商物流的再認識有助於釐清當前一些模糊的提法如電商“自建物流”，對現實商業實踐活動有一定的指導意義，同時提出了一些值得物流和供應鏈管理領域的專家和學者研究的理論課題。
關鍵詞：電商物流;前臺物流;後臺物流
中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A
1 何謂“前臺物流”和“後臺物流”
中國電商的快速發展使得物流問題日益突出，眾多B2C電商紛紛“自建物流”以應對節日訂單暴增導致的“物流爆倉”現象，並藉以提高自身對物流的主控性，加速貨款的資金迴流。可以說物流已經成為中國電商企業謀求進一步發展的瓶頸，從某種程度上說，電商企業目前所面臨的戰略以及管理難題，基本上和物流問題是等同的。B2C電商的典型企業京東商城全力解決其自身物流問題的結果是，業內人士已經把它視作一家物流企業了，事實上這也是京東商城在未來同業競爭中的立足根本。
電商物流不同於傳統零售行業的物流體系。一個最突出的表現就是，相對於消費者來說，傳統零售業的物流基本上是不被消費者感知的。人們進入商場購物，多數情況下小件商品消費者自提，個別情況下大件商品由商場負責送貨上門。如果缺貨，消費者要麼放棄購買，形成商場的銷售損失;要麼同意延遲交貨，商場需付出延遲交貨成本***如降價、送貨上門等***，藉以挽回銷售損失。消費者對於其所購商品以何種管理手段和方法，以及通過何種流轉途徑出現在商場貨架上並無太多瞭解，實際上消費者對此大多也是持之以漠不關心的態度，雖然知道其所付貨款中包含了若干商品的物流成本，也僅此而已。而電商物流則不同，消費者對其網上下單後電商企業的一切訂單處理過程，有著不容置疑的知情權。而且，在物權並未真正實現轉移前，消費者對其所購商品的流轉過程無疑也有著相當高的關注度。目前這些物流資訊的流動並無技術上的難題，通常可以***或手機簡訊的形式快速反饋至消費者，此外，消費者還能夠通過騰訊QQ或阿里旺旺等網路即時通訊軟體，和電商客服或網店店主線上交流，隨時問詢和跟蹤商品包裹的處理情況。由於商品實際所有權的轉移地點不再是集中的商場，而是分散的消費者居所，商品送遞的速度和準確率已經成為消費者購物體驗中不可分割的一部分。事實上，在網購商品的定價體系中，任何一個電商都不能不把這部分送貨上門的物流服務價值考慮進去。
也就是說，站在消費者角度，物流運作過程和資訊在傳統零售行業中一直以來是隱性存在的，但在電子商務背景下，有一部分物流運作過程必須成為買賣雙方之間的共有資訊。這種情形非常類似於普通的電腦軟體使用者只能感受到或只關注軟體的前臺操作介面的執行，忽視或不關心軟體後臺深層次的程式命令排程及響應執行情況。有鑑於此，如圖1所示，物流運作流程可分為訂貨、倉儲、揀貨、配送、運達五個環節，我們可以將消費者關心的終端商品配送和運達環節稱之為前臺物流，而將前端的商品訂貨、倉儲、揀貨等三個環節稱之為後臺物流。
2 電商物流運作的再認識
以網購消費者的角度，提出前後臺物流的概念，凸顯了電商物流運作特點的一個重要方面。圍繞這兩個概念，加之與傳統零售業物流相比較，我們可以深入分析和認識電商物流的若干特點：
***1***電商物流的業務運作重心後移，愈加關注前臺物流。無論傳統零售企業，還是現代電商企業，物流運作無外乎圖1所示的五個環節。但二者的物流管理側重點有所不同，前者的業務重心是後臺物流，尤其是以倉儲及庫存控制為關注重點，而後者的業務重心則是前臺物流，主要關注商品運達***delivery***至最終消費者手中的準確性和及時性。原因很簡單，對於傳統零售商而言，幾乎不存在前臺物流，其商品配送和運達的目的地是各個實體賣場，也即零售商和顧客之間完成交易的終結點***如果不考慮售後服務的話***，個別的送貨上門服務顯然不是傳統零售商的日常管理內容，其物流業務的重心必然是庫存控制問題***如確定訂貨量，設定再訂貨點，制定安全庫存策略等***，以應對隨時到來的顧客需求;而電商則不同，線上***online***產生需求，達成交易，線下***offline***送貨上門，終結交易***貨款部分線上支付，部分貨到支付***。商品送達至消費者手中是電商與消費者之間網購交易合同的履行終止點，商品送達效率成為消費者購物體驗的重要組成部分，因此也是影響顧客滿意度和忠誠度的重要因素，而電商也有相當部分的貨款是通過商品送達後上門收取的，送達效率也直接影響電商資金回籠和週轉的速率。因此前臺物流對於電商而言更重要，這也即是通常我們所說的“最後一公里”問題。據國內釋出的《網購快遞滿意度監測》報告顯示，網購快遞的服務整體滿意度僅為39.8%，因此這是目前電商和消費者共同關注的焦點問題。
***2***電商的前臺物流重管理，後臺物流重控制。站在消費者角度，電商物流被劃分出前臺和後臺物流以後，作為電商可以比較清楚地瞭解到二者之間的管理手段及內容是有所區別的。毫無疑問，前臺物流要想運轉順暢必須要投入大量人力。電商如果要“自建物流”，徹底解決前臺物流的“最後一公里”瓶頸問題，其結果就幾乎是要重新組建一個覆蓋全國的快遞公司。目前京東商城自有物流配送比例佔到70%，2012年自配送城市將達到350座。據《新京報》報道，2012年京東商城招聘員工2萬人，其餘1.3萬名員工以基礎型員工為主，例如售後服務、物流倉儲人員等，到2012年底京東商城的員工數可達到約4萬人。如果京東商城的物流人員佔其員工總數的50%，那麼也將是2萬人這麼一個龐大的數字。勞動力密集型的前臺物流必須要建立有效的管理機制和體系，同時配合靈活柔性的管理手段和方法，從員工培訓、組織架構、考核體系、獎懲制度等等方面入手鼓舞員工士氣，打造優秀作業團隊，才能真正提高電商企業的服務水平和質量。反觀後臺物流，以傳統零售商的管理經驗來看，更多地是對物——商品的管理，我們可以依靠先進的技術、裝置、軟體等對其實施規劃性很強的控制作業，例如可以通過跟蹤庫存資訊在既定的訂貨點上釋出訂單，可以依靠先進的商品編碼技術和資訊讀取技術，高效準確地找到顧客訂單上的商品等。相比前臺物流，後臺物流在土地、裝置、技術、軟體以及人才上的資金投入更高，屬於資本密集型。以目前國內電商的經營情況來看，大部分資金都投入到了後臺物流的建設當中，並且短時間內可以達到和國外同行同等的運營水平，原因就在於後臺物流是以針對庫存商品的作業性工作為主的，只要軟硬體條件具備，圍繞庫存控制的作業水平必然可以達到世界先進水平。而針對人的管理的前臺物流顯然不是這樣的，短期內無法見效，必須要有一個較長期的成長過程。 ***3***電商物流各環節的內容和本質與傳統零售業相比有著顯著差異，尤其是前臺物流。和傳統零售業不同，前臺物流的配送和運達環節是直接面向消費者的，高效準確是其價值核心，並且已然構成消費者購物體驗的一部分，每個電商都及其重視前臺物流的服務質量，所謂電商“自建物流”其實質是“自建前臺物流”，希望以此解決電商“最後一公里”瓶頸問題。而後臺物流各環節和高效準確的前臺物流相配合，其內容和本質更趨向快速反應***quick response，QR***，需求資訊直接傳遞至後臺物流，且其傳遞速度在電子商務背景下大幅提升無疑是主要原因。例如，揀貨人員不再面對每隔一段時間由傳統零售商提供的補貨單來進行揀貨作業，而是隨時都按照實際發生的需求，把消費者網路訂單中的商品揀選出來裝配發運。而倉儲作業中的庫存控制方面，其庫存所應對的不僅是當地或本區域的需求，可能還要兼顧其他非當地非本區域產生的需求，庫存管理的難度和複雜性變得更高了。從本質上講，雖然電商的後臺物流不被消費者所關注，但和傳統零售商相比，其對消費者需求的反應更迅速也更直接。
3 重新認識電商物流運作的意義
前後臺物流概念的提出，是對物流運作與管理在電子商務背景下的一次重新梳理和認識，其意義如下：
***1***電商背景下的網購消費者***或消費者滿意度***得到了高度關注和重視，電商物流對於消費者需求的快速反應***QR***以及對於網購商品的高效準確送達有著不同於傳統物流的要求和標準。消費者在電商物流系統中有著崇高的地位，消費者需求資訊的快速即時傳遞對於整個物流系統的運轉有著不可忽視的作用。
***2***揭示出電商“自建物流”的本質是“自建前臺物流”，而後臺物流是每個電商***尤其是B2C電商***立足市場的必要硬體設施。中國電商要想在激烈的競爭環境中生存，沒有可靠的、“自建”的後臺物流是不可想象的，後臺物流建設可以“短平快”，但電商在無奈之下涉足管理難度極高的前臺物流，電商“自建物流”的現狀和前景並不樂觀。
***3***在現實的商業實踐領域，有助於電商制定有效的物流管理決策和物流戰略方針。起碼電商可以明確其在日常物流管理中的工作重心和難點何在。電商後臺物流必須要“自建”，那麼就要回答應當以何種方式和何種標準來建設的問題。前臺物流建設必然加重電商的人力成本，增加管理難度，就必須回答是否要“自建”以及“自建”後的管理方式和手段等問題。
***4***在物流和供應鏈管理領域，將要面臨許多新的研究課題。例如，是否要考慮重新定義電商物流“服務水平”的概念，不再是傳統物流中的“以現有在手庫存滿足隨機需求的概率”，起碼要考慮加入後臺物流中的商品的送達效率和準確性。此外，電商物流的補貨頻率和傳統物流相比究竟是高還是低?在快速便捷的需求資訊傳導機制下，傳統供應鏈中的“牛鞭效應”是否依然顯著?如何將快速反應***QR***納入到電商物流的建模分析研究中?諸如此類的一系列問題都值得學者關注和研究。
4 結束語
電商，尤其是中國諸多不依託傳統零售業而白手起家的B2C電商，已不是人們固有觀念中步伐輕靈的“輕資產”的、靠租賃購置伺服器創立網站就可以開張營業的電子商務企業，他們在電子商務的道路上步伐愈來愈沉重，原因就在於其不得不深深地涉足到物流領域，以至於有人說，中國優秀的電商如京東商城的本質就是一家物流公司。電商物流是物流和電子商務的交叉結合，在未來無論是商業實踐領域還是理論研究領域，有許多問題值得人們去關注、認識和研究。
參考文獻：
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篇二
城市物流與物流城市
【摘要】 現代物流業的發展對城市建設意義重大。本文基於城市物流與物流城市兩個角度分析了我國物流業的現狀，發展物流業的作用及怎樣發展物流業。
【關鍵詞】 城市物流 物流城市 關係 發展定位
國際貿易是一個關於物的流通的學科，物流是國際貿易離不開的重要一環。亞當斯密在國富論中，用這樣的話揭示了現代經濟學的歷史：“勞動生產力上最大的增進，以及運用勞動時所表現的更大的熟練、技巧和判斷力，似乎都是分工的結果。”分工和專業化是經濟發展的主要原因，因此市場上離不開物流活動。
一、物流的概念
物流是指通過有效安排商品的倉儲、管理和轉移，使商品在需要的時間到達需要的地點的經營活動，是商品流通――從空間位移和從時間推移，也就是商品從供應地到接受地的實體流動過程。由此可見，物流並不改變物品的大小、形狀、外觀等物理性質，但是它卻克服了需求方和供給方在空間的距離和時間的限制，創造了物品的空間效應和時間效應，在經濟執行中起著不可或缺的作用。物流的空間效應是指在商品流動過程中由於商品的空間轉換所產生的效應。從需求方的角度來看，空間效應是由於商品的空間轉換所帶來的效用滿足或消費者剩餘的增加，體現了“從無到有”或“從小到大”的過程。
二、我國的物流業發展現狀
2013年中央政府釋出經濟工作重點是要加強和改善巨集觀調控，促進經濟持續健康發展。要牢牢把握擴大內需這一戰略基點，培育一批拉動力強的消費增長點，增強消費對經濟增長的基礎作用，發揮好投資對經濟增長的關鍵作用。其中，不少議題特別提出要扶持重點企業的物流建設。
企業現代物流以及服務於社會的第三方物流日益成為人們關注點，而單獨對城市物流、物流與區域經濟發展的討論卻比較少;同時由於我國物流技術、管理水平發展起步較晚，在國記憶體在區域發展不平衡的狀況。東南沿海城市的企業認識、發展了現代物流，從物流管理中取得了巨大的效益，提升了企業的競爭力，激發了企業的活力，而西部、北方城市的企業由於地域、經濟發展速度的差距，企業的物流管理大部分停留在過去粗放型的物資供應、儲存、運輸、中轉、裝卸等單一的流程操作管理上，沒有對現代物流有一個清晰的認識。
三、城市物流發展定位――城市物流和物流城市
近幾年來，中央提出的區域經濟發展新戰略，將東、中、西部和東北地區作為一個整體，完整地闡述了四大區域的戰略佈局，完成了全國區域經濟的巨集觀佈局。現在不僅是企業之間存在競爭，城市與城市之間也是競爭愈演愈烈。從爭做金融中心，爭做經濟中心，爭做產業中心，到現在開始了對物流中心位置的爭奪。每個城市都力圖成為該省，該地域，甚至全國的物流中心。
一個城市發展物流需要一個清晰的巨集觀定位，其中有兩種定位就是城市物流和發展物流城市。
城市物流，是指為城市服務的物流，或者是城市內的物流。它服務於城市經濟發展的需要。它的特點是：屬於中觀物流領域;城市物流流動的物質資料，有生產資料、生活資料、廢棄物等;城市物流的流量比企業物流大。在現今高速發展的中國，每個城市都需要一個完善的物流系統，以滿足本市及與周邊地區的物流需要。以城市多個物流中心為建立區域物流中心網路，合理組織物流。物流中心網路體系就是多個物流中心合理佈局、合理分工、合理銜接的結果，同時也是情報資訊網路，城市物流也是發展物流城市的基本條件，是一個城市發展物流的基礎。
物流城市，即它是一個物流的城市，即物流佔據城市經濟發展的重要地位。成為區域的物流中心。如廣州、上海、重慶、武漢區域物流樞紐等。當城市物流發展到一定程度，區域內具有地域優勢的城市可以發展為物流城市，一個城市，通過出臺實施各項政策，加大物流基礎設施興建的力度，加速引進各種具備實力的物流公司，通過建設各種物流中心，發揮本身所具備的如地理位置、經濟地位等優勢，支援城市物流發展，使該城市的物流能力極大提高，輻射力加強，成為周邊城市商品交易的集散地，利用強大的物流能力成為地區內的中心城市、物流中心。城市相繼建成各種物流中心，謀劃在新世紀站企制高點，成為商品流通的中轉集散地，在城市經濟推動中加入物流這一充滿活力的重要環節。
四、物流與城市發展的關係
1、發展物流對城市的作用
首先，發展城市物流，可以減低城市內物料流通的效率，減低城市的運營成本，減少物耗，有效整合利用城市資源，提高城市運轉的速度，並同時提高城市居民的生活水平。其次，發展成為物流城市，成為地區物流中心，就可以更多地吸引商品進入該市享受物流服務，從而使城市的貿易量增加。一個物流區域中心，必然是週轉中心，一定會帶動倉儲、交通、消費方面的增長，增加就業，刺激消費。由此帶來的人流的增加，房地產業的發展。一個區域物流中心，供應商或者生廠商或者電商自己，為了節約成本，必然儘量的在物流城市設工廠或者是物流增值服務，例如包裝、非主要工序的加工等，這就會帶動生產企業進駐。這個乘數效應無疑是巨大的。由此可見，城市競爭力的下降、比較優勢的減弱、經濟發展的增長要求及物流帶來的種種好處，使物流成為城市間的熱門話題。
2、城市發展物流的動力
縱觀全國經濟發展較好的地區，我們發現，城市物流起著至關重要的作用，而物流城市漸漸成為區域經濟發展必要環節，即便是佔盡發展先機的沿海城市也需要物流作為經濟發展的新動力，其原因有三點：首先，當今中國開放程度越來越高，城市間在政策方面的差距越少，沿海開放城市和經濟特區在政策方面並無法再凝聚太多的眼球;沒有太大的優惠。其次，勞動力廉價的比較優勢減弱。以前沿海城市的廉價勞動力是最大的比較競爭優勢。廉價的勞動力可以減低企業的生產成本，所以吸引了很多外資企業前來投資。但隨著經濟的發展，沿海城市勞動力成本越來越高。而勞動力更為廉價的中國內陸城市及其他國家如越南等在這方面開始具備了比較優勢，雖然這些地區的勞動力勞作水平不高，但假以時日，他們將同樣扮演以前沿海城市所扮演的角色。再次，世界各地區、各城市的發展表明，一個城市如果沒有自主創新能力，而一直處於產業鏈上最低端的加工地位，不僅無法取得更高的利益，更危險的它將失去所有活力，而將城市的發展決定權完全交出去。近幾年國家開始在大力強調自主創新，強調城市的轉型。那麼在當前各城市發展普遍出現瓶頸，找不到新的經濟增長點之時，發展物流可以說是不錯的選擇。 在現有的經濟模式中，舉廣州為例，廣州市是中國傳統的貿易中心，多年對外貿易的經驗和積累，使城市內形成了大大小小的商品集散地，加上陸路、鐵路、航空、水路的網路建設，保稅園區引進國外知名物流企業，廣州城市內的物流發展在全國處於領先地位。在區域概念來看，廣州是華南地區，乃至於全國的物流中心，是區域物流城市的佼佼者。在國外市場受全球經濟拖累的今天，廣州依然可以依靠物流的能力，支撐擴大內需求增長的要求。
3、如何發展區域物流城市
不是每個城市都能成為物流城市，物流城市需要具有先天地域中心的先機，需要有通達的城際網路，省際網路，以及國際網路。首先必須對城市定位，是否能成為物流城市，應該成為哪個級別的城市。這個定位必須考慮幾個方面，即地域、行政級別、影響輻射能力、交通輻射、經濟發展程度、本地的主要經濟型別等。一旦定位為物流城市，必須在軟體和硬體上有所完善。
軟體上，政策，包括第三方企業扶持政策、稅收政策、人才政策、招商引資政策、土地政策、商貿政策。一個區域物流中心城市也必定是區域零售批發中心週轉城市，如廣州的白馬衣服市場，深圳的華強北。因此必須發展現代商貿物流節點，推進叢集發展。規劃設立一批現代商貿物流節點，建立商貿物流園區發展機制和政策，通過市場運作加強園區基礎設施配套，充分發揮園區集聚和帶動作用，吸納同類型的物流企業和商貿經營者入駐，推進商貿物流叢集發展。
硬體上，具有地域優勢的城市以轉化區域優勢為導向，加快構建商貿物流、公路、鐵路、航空等現代區域服務中心，著力提升城市影響力和輻射力。調整提高、發展佔位，適時調整城市經濟結構、產業結構和城市空間結構，與區域城市進行產業銜接，提高城市經濟實力和區域經濟文化中心城市帶動作用，加強城市拓展和基礎設施建設，構建更加完備的區域現代服務中心。
培育龍頭企業，形成產業支撐。建立健全商貿物流產業發展機制，引導企業既興建現代專業市場，又積極投身商貿物流業發展，促進企業向開發建設與發展產業並重轉變，形成“企業+市場+產業”的發展模式。引進戰略投資者，以專案帶動，建立健全專案帶動與產業發展的良性互動機制，開發好高質量的專案、核心專案、前瞻性專案和大專案，通過擴大開放、招商引資，吸引更多的戰略投資者發展商貿物流業。支援和鼓勵骨幹流通企業通過自由連鎖、掛大靠優等形式擴大投資，培育一批現代物流企業集團。
在政府層面，消除城市發展物流和區域發展物流城市的障礙。首先，政府的重視不應該在理念上，而應該付諸行動，如在國家允許範圍內廢除阻礙物流發展的各項規章制度，出臺政策法規來支援城市物流發展，加強城市物流的研究與規劃。其次，成立專門的物流部門，來統一協調城市的物流發展，改變城市物流無人管理的歷史和現狀，整合物流資源。如在現有交通主管部門的基礎上擴大和延伸其職能，把全市的交通運輸、倉儲保管、裝卸搬運、加工包裝、配送服務的能力統籌統管起來。政府對本市的這些物流設施資源，不但要心中有數，而且能夠制定政策法規，控制其運作，規劃其發展，使其為城市物流的總體優化服務。再次，大力吸引各物流企業，特別是第三方物流。政府創造環境，而經濟的主體，經濟的活力來源於企業。所以物流的發展，最終還是得這些物流企業來實施。政府只是做好保姆，提高良好的公共服務。最後，人才是21世紀的根本。就世界範圍而言，物流發展到今天，其價值的創造已經形成一大產業;其知識體系已構成一門學科;其專業人才正日益成為物流企業家、物流專家和物流學者。然而，在我國這一切的發展距離國際水平的差距還很大，其中，物流知識的普及和物流專業人才的培養是二項重要使命。政府要做好這個工作，吸引培養物流人才，提供人才給企業。在經濟受外部市場影響的今天，發展物流城市對區域經濟是機遇，對企業是機遇，對政府同樣是機遇。
【參考文獻】
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