橋樑施工技術論文

　　樑橋作為最簡單實用的橋型，為公路運輸提供了安全、舒適的服務。下面是小編為大家整理的，希望你們喜歡。

　　篇一

　　淺析橋樑施工技術

　　【摘要】大量的橋樑在遠沒有達到預期使用壽命時，出現了影響正常使用的病害與劣化;特別是一些橋樑在只使用了幾年、甚至剛建成不久就出現嚴重的耐久性不足的問題，這與施工技術還不夠完善有

　　【關鍵詞】橋樑結構;施工;技術

　　現如今，我國的橋樑建設事業飛速發展，如何利用現有的裝置來滿足人民對交通便利的需求成為橋樑建設所要面對的主要問題。相信隨著施工施工技術的發展、經驗的積累及計算軟體的普及，會出現更多更好的公路橋樑施工方法。

　　1 我國橋樑的發展現狀

　　由於我國仍處於社會主義初級階段，我國橋樑施工單位與其他一些企業一樣, 工作任務仍要靠上級直接下達命令，所要做的科研專案和技術改進還要靠有關部門立項撥款才可進行後續工作，而當橋樑施工完成後又往往束之高閣，只有一小部分能產生應有的可觀效益。自從中國加入世貿組織以來，由於受國際關係的影響，我國橋樑建設行業與真正的國際標準要求還是存在很大的距離。這使得企業在橋樑施工的技術創新方面的緊迫感和積極性都大打折扣。

　　首先，在技術創新體制建設方面出現了緩慢進展的局勢。雖然國家有關部門已經明令要求大型橋樑施工單位要建立以技術為中心的一種系統的創新體系，但僅僅有一小部分的企業響應了國家的號召，大部分橋樑施工單位仍選擇維持舊有的施工技術體制，甚至有些企業僅僅在表面上建立了技術中心，而實際上卻沒有按新的體系執行。

　　其次，橋樑施工單位對技術創新工作的重視程度還是不夠。由於施工建設市場的不完善和一些不良的施工風氣的影響，許多人認為只要能拿下橋樑施工工程就可以把一系列的任務都能完成，這也就造成了他們重經營輕技術問題的產生。

　　除了以上兩個方面，施工技術創新的投入還是不夠。這也就導致了技術創新的積極性不夠，多數橋樑施工單位對於科技的投入量不夠，技術進步速度受到不同程度的影響，造成了產業升級相應滯緩。

　　2 橋樑施工技術

　　2.1 混凝土的拌制

　　施工人員可以利用強制式來對混凝土的拌制，需要注意的是拌制時間一定要達到施工要求，拌制時間既不能太長，也不能太短。因為攪拌時間如果過短，那麼混凝土的混合將不會均勻，而攪拌時間如果過長，那麼將會破壞混凝土原材料的結構。同時，在混凝土攪拌的過程中，一定要嚴格的控制加水量和外加劑的用量。只有科學的控制水灰比例，減少混凝土的幹縮量。只有把混凝土拌制均勻，才能達到混凝土的設計強度，從而滿足橋樑施工的需要。

　　2.2 混凝土的澆築

　　良好的混凝土施工技術不僅能降低混凝土內部的溫度，還能減少混凝土的內外溫差，這樣會使由溫度造成的裂縫產生機率得到降低。施工人員可以利用插入式振動器的振實來進行混凝土澆築的過程，在這個環節，是不允許過振現象所導的混凝土表面粗、細集料離析而靠近模板的混凝土表面集料集中問題的出現，也要注意不可產生漏振而使混凝土表面產生麻面、蜂窩、孔洞、裂縫等質量問題。在每次地振搗部位振動直到混凝土停止下沉不再冒出氣泡、表面呈現平坦泛漿，才可以徐徐提起振動器。總之，混凝土的振搗應引起施工人員足夠重視，只有混凝土振搗的結果符合要求，才能使橋樑的施工質量得到保證。

　　2.3 混凝土的養護

　　裂縫是橋樑施工的主要病害，那麼對於防止裂縫產生的關鍵在於混凝土的養護。混凝土澆築收漿完成後應及早進行灑水養護，保持混凝土表面處於溼潤的狀態。這也就要求混凝土是堅決不允許在高溫下裸露暴晒的。由於水泥在水化過程中產生很大的熱量，混凝土空心板在澆築完成後必須在側模外噴水散熱，以免混凝土由於溫度過高，體積膨脹過大，在冷卻後體積收縮過大產生裂縫。

　　3 橋樑施工中應注意的問題

　　3.1 預應力的問題

　　在橋樑工程的施工期間，預應力的檢查結果一切正常。但在後期的相鄰標段的現澆樑施工時，卻發現樑頂面的高程出現異常，這很可能是由於邊墩頂內側支座脫空造成的。在對橋樑預應力問題的處理中，橋樑施工單位面臨著巨大的壓力，橋樑的基礎、橋墩、現澆樑施工的各個工序都會造成預應力問題的發生。在橋樑可以通車後，氣溫回升會造成橋樑彎處樑不同程度發生了支座脫空現象, 使橋面伸縮縫受到嚴重的損害而使路面無法正常行車。支座脫空的處理方法是十分困難和複雜的，需要將箱梁整體起頂後進行支座位移，同時要對墩帽及橋墩進行加寬處理，基礎要增加鑽孔樁。匝道被迫封閉，處理時間長達半年。

　　3.2 區域性蜂窩問題

　　區域性蜂窩問題的產生主要是因為混凝土結構強度大大降低了結構的嚴密性，其疏鬆的結構強度幾乎達到了最低點。在橋樑的使用過程中，如果發生區域性蜂窩問題，會導致它所承受能力極大地減少，並且遭受腐蝕而造成重大的損傷的機率更大，大大地降低了橋樑施工工程的承載力和耐久性。

　　3.3 連續樑懸臂灌築腹板開裂的問題

　　連續樑懸臂在灌築施工，有的會在張拉後順腹板預應力束彎起方向產生貫通裂縫;有的會在張拉後順相鄰兩個節段接縫處出現腹板水平及斜向裂縫。一旦橋樑發生事故，要對施工操作過程及資料記錄進行檢查，同時要對混凝土強度進行鑽芯取樣測試，參建以往施工人員對施工過程可能出現問題的每一細小環節進行的調查，發現問題的產生很大原因在於某些施工中存在的不規範行為。即使在對施工過程進行嚴密檢查和監控後，下一節段的懸臂灌築施工，依然會有裂縫問題產生的可能。造成這種現象的根本原因在於設計預應力配束的不合理，導致區域性混凝土受拉並破壞。在對預應力配束和普通鋼筋配筋進行調整後, 施工才得以順利進行。在懸臂灌築中, 一次張拉數值應符合一定的要求，因為彎起的情況下箱梁節段所受的剪力十分大，張拉次數不夠會造成箱梁產生裂縫。此外，在預應力設定及普通鋼筋配置不完善的情況下，箱梁也會產生裂縫。

　　3.4 現澆樑施工支架問題

　　經過統計資料分析，我們可以看到在很多座橋樑的連續樑支架現澆施工過程中，都出現了由於支架失穩而造成橋樑倒塌的事故頻頻上演。在支架倒塌的發生現場，很多人員都發生了不同程度的傷亡，使國家和個人的損失遭到嚴重的損失。探究發生的原因，主要是長期以來人們思想上並沒有對現澆樑支架在施工予以重視，對現澆支架設計與施工中的許多細小枝節問題更是不予理會，最終由於小失誤而引起大事故的發生。而近來不少規範指南中明確指出的所有支架必須預壓的做法，實際上也是值得商討的。採用不同的支架設計，對橋樑的施工質量、施工工期和經濟效益有直接的影響。

　　3.5 裂縫產生的問題

　　裂縫是橋樑施工工程中最為普遍的病害之一。裂縫的出現至使混凝土強度下降，承載力減弱，在持續的受力作用下，裂縫問題會越來越嚴重，也就會導致經濟受到很大程度的損失。但是，有時裂縫問題雖然出現，但是程度卻小於標準要求的極限，通常是不會影響工程結構的承載能力，使用功能和耐久性，往往隻影響結構外觀而產生疑慮。

　　3.6 地質勘探中的問題

　　有的橋樑在施工的過程，在深水基礎設計中涵蓋了鑽孔樁加承臺，而又把承臺的位置設計河床面以下，施工準備工作又佔用了寶貴的枯水季節，這是一個很不合理的投標時間, 有的工程還在鋼套箱圍堰下沉到位後搭設平臺，忽視了地質勘探對橋樑施工的影響，這樣導致了施工單位遭到了嚴重的損失。

　　4 結語

　　現如今，我國的橋樑施工建設如火如荼，如何利用現有的施工技術來滿足人民對交通便利的需求成為橋樑建設所要解決的主要問題。相信隨著施工技術的發展、經驗的積累，會出現更多更好的橋樑施工方法，為國家和人民的財產安全提供更有效的保障。

　　參考文獻

　　[1]張運志.分析公路橋樑施工的技術[J].廣東科技，2009，6.

　　[2]黃世奇.試述公路橋樑施工中出現的質量問題及控制措施[J].廣東科技，2009，6.

　　[3]王麗萍.有關橋樑工程真空壓漿技術的施工探討[J].魅力中國，2009，6.

點選下頁還有更多>>>