道路工程檢測技術論文

　　試驗檢測是公路工程質量檢測的一種有效手段，試驗檢測技術具有十分重要的作用，是公路工程質量控制、評定驗收不可或缺的中心環節。小編整理了，有興趣的親可以來閱讀一下!

　　篇一

　　道路橋樑工程檢測技術

　　摘要：道路橋樑工程檢測技術的應用和探索，不僅能夠起到保證橋樑執行安全、延長橋樑使用壽命的作用，還能通過對橋樑病害的及早發現，規避因整頓大修、關閉交通所帶來的重大損失。介紹道路橋樑外觀病害分析方法，總結幾種道路橋樑的檢測技術，可為相關檢測工作提供參考。

　　關鍵詞：道路橋樑檢測技術外觀檢測

　　0、引言

　　近幾年來，受車禍、超載和養護不當等人為因素，以及地震、洪水等自然因素的影響，道路橋樑出現了各種各樣的關於其結構損傷、病害的問題，縮短了其使用壽命，為保證道路橋樑的運營安全，需要對其進行檢測。道路橋樑檢測技術應運而生，並快速發展起來。

　　1、當前道路橋樑在使用中常出現的問題

　　道路橋樑在使用過程中會出現各種問題，導致道路橋樑的安全性遭到破壞。當前，道路橋樑病害原因大致分為以下幾類：

　　a*** 缺乏科學合理的設計方案，導致不明確的工程施工規劃;

　　b***在道路橋樑試執行期間或者試執行以後，道路橋樑出現比較嚴重的病害，從而在很大程度上影響道路橋樑的承載能力;

　　c***道路橋樑在施工過程中，沒有按照規範進行，導致施工質量較差，使工程完工時沒有達到工程預先的設計要求;

　　d***有些橋樑在施工建設時的施工質量比較好，在試執行期間也達到了良好的狀態要求，但是在執行一段時間以後橋樑的承載能力達不到要求;

　　e***對於大跨度橋樑的檢測工作可能會存在檢測不到位現象，導致橋樑出現安全隱患，這類橋樑需要更加高深的檢測技術，而現階段我國的檢測方式還不能達到要求。

　　2、道路橋樑外觀病害分析法

　　2.1根據部位逐一進行檢測

　　道路橋樑的結構組成可以分為上部、下部以及其餘附屬結構。鑑於不同的結構部位有不同的受力特徵，不同部位也會發生具有一些共性的病害，對於出現的非常規病害，檢測人員要仔細

　　研究其病害發生原因，同時按照不同部位發生的病害程度進行相應的質量評估，然後更換損壞部件以維持正常執行。

　　2.2根據受力特徵確定檢測重點

　　通常情況下，可以根據橋樑的型別確定檢測重點，這些重點主要集中在跨中區域的裂縫、剪力縫、撓度、橋樑主樑連線部位的安全情況以及道路橋樑的外觀質量等。

　　2.3對材料特性進行檢測調查

　　隨著新技術、新產品的不斷髮展和橋樑結構日益多樣化，越來越多的材料和設計應用到橋樑的結構建設中來，其中使用最廣的仍然是鋼筋和混凝土結構。其中鋼筋的強度常常是以設計施工中的相關資料為依據的，檢測人員如果發現鋼筋質量出現問題或者資料不明確，在施工前要採取一定的措施進行相關問題的材料試驗。

　　2.4內部缺陷檢測

　　在道路橋樑的混凝土構架中，常常出現碎裂、蜂窩、分層、環境侵蝕以及鋼筋鏽蝕等缺陷，如果單單靠外觀檢測不能及時發現這些缺陷，因此要藉助於其他的檢測技術進行相關檢測。當前常用的橋樑檢測方法有雷達檢測技術、聲波檢測法以及超聲波探傷法。

　　2.5結構效能檢測

　　在完成道路橋樑進行整體評價以後，要根據相關的技術規範進行相應的驗算工作，在驗算過程中的相關技術引數要以實際橋樑為準。驗算完成後，對於未達到規範要求的橋樑可以考慮重建，對於相對可以利用的可以進行更深一步的鑑定檢測。

　　2.6橋樑鋼筋鏽蝕測評

　　由於混凝土的密實度、碳化深度、含水量以及保護層厚度不足或者開裂損傷等原因而導致鋼筋鏽蝕的，可以通過外觀檢測、敲擊檢查等簡單易行的操作對鋼筋鏽蝕程度進行檢測。

　　3、道路橋樑檢測技術

　　3.1超聲波檢測技術

　　超聲法檢測道路橋樑缺陷的基本原理是利用超聲波檢測儀以及聲波換能器，測量並分析超聲脈衝在道路橋樑中的傳播速度、波幅、主頻率等引數，然後以這些引數以及相應的變化為依據，判斷道路橋樑出現的缺陷。

　　3.2地質雷達檢測技術

　　地質雷達技術又稱探測雷達技術，是一種高精度、無損檢測、直觀、經濟快速的高科技檢測技術。該技術主要通過地質雷達向物體內部發射高頻電磁波，然後接受由物體產生的相應反射來判斷物體內部的情況。地質雷達技術是一項精度較高的物理探測技術，主要應用於工程地質、地基工程、文物考古、道路橋樑以及混凝土結構探傷等檢測領域。

　　利用地質雷達儀器進行檢測的主要流程為：

　　a***檢測人員利用膝上型電腦對控制單元發出指令資訊;

　　b*** 控制單元在接受指令以後，向發射天線和接收天線發射出訊號;

　　c***當發射觸發訊號以後，向地面發射高頻電磁波;

　　d***當探測位置為不均勻介質時，電磁波就會遇到不同電性的目標和介面，導致部分電磁波被反射回地面，然後接收天線接收訊號，並以資料的形式傳到控制單元，返回到筆記本中，以影象的形式顯現出來;

　　e*** 通過對影象進行分析處理，就可以檢測出被檢測物的內部情況。

　　3.3聲發射法檢測技術

　　由於材料內部結構不均勻或者存在不同性質的缺陷，區域性應力的集中會導致不穩定的應力分佈，材料在產生裂縫、發生塑性變形以及斷裂過程中，會釋放出部分應力，使之以應力波的形式向四周擴散，即為聲發射。

　　道路橋樑中的混凝土結構在荷載作用下發生變形，當變形超出設計要求時，就會出現裂紋，以波的形式釋放能量。運用聲發射法對道路橋樑進行檢測時，將聲發射器放置在需要檢測的部位，通過檢測不同位置收到的聲波時間差，就可以明確缺陷的發生位置。運用聲波發射法進行檢測可以詳細、準確、快速地瞭解橋樑內部結構的變化。在分析研究缺陷位置以後，裂紋的種類、大小、開裂速度等都可以比較詳細地分析出來。由於此種檢測方法容易受到周圍噪聲的影響，會導致檢測精度的下降; 另一方面，此種方法是利用道路橋樑內部缺陷，因此可以進行連續的動態檢測。

　　3.4衝擊回波法檢測技術

　　衝擊回波法檢測技術是檢測儀器通過機械衝擊器向被檢測物體表面傳送應力脈衝波，當壓縮波在物體內傳播遇到內部缺陷時，衝擊波就不能穿透而發生反射，當波速固定且選擇正確的衝擊器時，就可以通過測試準確地測得缺陷位置，即便沒有缺陷也可以測得物體的厚度。

　　衝擊回波法檢測技術常為單面反射測試技術，在檢測完一點以後就可以判斷出此處是否有損傷，因此該方法具有方便、快捷，測試結果比較直觀的優點。此方法廣泛應用於道路橋樑混凝土或者混凝土結構內部裂紋等缺陷的測定。另一方面，此種方法雖然檢測簡單，但屬於單點測量，其檢測的結果存在不全面的缺點，實際應用也比較少。

　　3.5紅外熱像檢測技術

　　紅外線熱像檢測技術就是運用紅外線熱像探測儀器檢測物體各部分發出的紅外線能量，然後根據物體表面溫度場分佈情況，直觀地顯示物體材料及結構上存在的不連續缺陷。紅外熱像檢測技術是非接觸性無損檢測技術。

　　紅外熱像檢測技術具有以下優點：

　　a***紅外熱像檢測技術的探測焦距可以從20cm到無窮遠，因此更加適合具有非接觸性及大範圍性無損檢測;

　　b***紅外熱像探測儀只對紅外線產生反應，因此只要道路橋樑的溫度高於零度，就可以用紅外熱像檢測技術進行檢測;

　　c***由於紅外熱像檢測儀可以取得很高的檢測精度，其溫度解析度可以達到0.1℃;

　　d***檢測模式更加靈活，其攝像速度從1～30幀/s之間變化，既適合靜態檢測又適合動態檢測。

　　4、結語

　　對於道路橋樑進行相關內容的檢測已經成為了目前道路橋樑日常維護管理過程中重要的組成部分之一。所以必須建立一套適用於道路橋樑試驗相關的檢測系統，並且實現對道路橋樑使用安全有效的保障，並且還需要具有一定的系統性以及智慧化，這樣就要求了相關的工作人員本身必須擁有較為豐富的實踐經驗，與此同時還必須對相關的理論知識有一個詳細的瞭解，積極有效地將理論實際進行有效的集合，並且對每一項具體的檢測資料進行有效地獲取、分析，並且對整個道路橋樑進行準確細緻的評估，同時及時有效地將安全隱患進行消除。

　　篇二

　　道路工程檢測技術設計

　　摘要：試驗檢測是公路工程質量檢測的一種有效手段，試驗檢測技術具有十分重要的作用，是公路工程質量控制、評定驗收不可或缺的中心環節。

　　關鍵詞：公路工程試驗檢測路基路面質量控制

　　中圖分類號：O213文獻標識碼： A

　　1.道路檢測技術的特點

　　試驗檢測貫穿於道路工程的始終，從設計初期的地質勘察到施工建設再延伸到使用中的監控養護，均離不開試驗檢測。

　　因此，試驗檢測方法對推動公路工程施工技術進步，保障公路工程質量起到十分重要的作用，其重要性主要體現在以下幾個方面:

　　***1***在公路建設過程中，試驗檢測技術的應用，能通過各種試驗分析手段和方法，對建設工程的原材料進行充分檢測與分析，進而確定施工前的原材料保證滿足施工技術要求。

　　***2***創新性試驗檢測分析手段的應用，能夠及時客觀地對新應用的原材料、新技術、新工藝進行準確的試驗檢測,從而便於在工程建設過程中推進新技術、新工藝和新材料的應用。

　　***3***科學、先進的試驗檢測技術的應用, 能夠對公路建設工程的各種原材料、半成品極其成品質量好壞做出公正客觀的分析與評價。。

　　***4***公路建設工程質量的優劣，包括施工工藝與施工過程的質量控制、完工後的驗收評價，試驗檢測是科學有效評判方法與分析手段。

　　2.道路檢測技術的內容與應用

　　公路工程試驗檢測常常包括材料檢測，道路檢測，隧道檢測，橋樑檢測，交通設施檢測等方面，本文將公路工程質量管理的試驗檢測控制分為施工

　　2.1.施工前的路用材料質量控制

　　公路施工所需填料、砂、石、水泥、混凝土、混合瀝青、鋼筋預製構件等原材料、半成品和成品，均應建立相應的試驗檢測規程，進行嚴格試驗測定和技術檢驗，檢驗合格後的原材料、成品和半成品才允許進入施工現場，對於不合格材料嚴禁進入施工工程各個環節。

　　2.2.施工中的控制引數確定和施工質量控制

　　施工控制引數對施工過程的質量控制十分重要，控制引數的確定能夠指導施工，並控制施工質量提供技術依託。

　　2.3.施工後的彎沉檢測和壓實度檢測

　　施工完成後，公路路面的回彈彎沉特性是判斷公路建設質量和公路質量與效能的一項重要技術指標。同時，路基、路面壓實質量也是公路工程施工質量管理最重要的內在指標之一。

　　3.道路檢測技術的要點

　　3.1.路基工程檢測的要點

　　高速公路路基是路面的基礎，路基施工過程中可能存在的問題主要體現為路基均勻度差，頂面彎沉值和壓實度等引數不符合要求、相關橋涵、隧道和上路床等工程交接工序不到位，附屬綠化和排水等設施不到位等情況。

　　3.2.路面工程檢測的要點

　　在高速公路路面檢測中，主要採用的無損檢測技術包括影象技術、頻譜分析技術、超聲波無損檢測技術和鐳射檢測技術。

　　4.路基路面壓實度檢測

　　4.1.目前公路路基路面壓實度檢測存在問題的主要原因

　　4.1.1.檢測試驗工程技術人員思想認識不到位

　　4.1.2. 試驗檢測工程技術人員未能按操作規程檢測壓實度

　　4.2.挖坑灌砂法測定壓實度

　　4.2.1.挖坑灌砂法測定技術的適用範圍

　　此方法適用於在現場測定基層***或底基層***，但不適用於填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。

　　4.3.環刀法測定測定壓實度

　　4.3.1.環切法測定技術的適用範圍

　　此方法適用於細粒土及無機結合料穩定細粒土的密度測定。但對無機結合料穩定細粒土，其齡期不宜超過2d，且宜用於施工過程中的壓實度檢測。

　　4.4.核子儀測定壓實度

　　4.4.1.核子儀測定技術的適用範圍

　　此技術方法適用於現場用核子密度溼度儀以散射法或直接透射法測定路基或路兩材料的密度和含水量，並計算施工壓實度;適用於施工質量的現場快速評定.不宜用作仲裁試驗或評定驗收的依據。

　　5.路面檢測

　　5.1.路面平整度檢測

　　我國現行規範中規定的平整度測試方法主要有：

　　5.1.1.3m直尺測定平整度試驗方法

　　這種方法結構簡單，攜帶方便，但人為因素大、精度低、測量效率低。另外， 3m直尺不能反映路面平整度在較長波長下的波動對乘車舒適性的。

　　5.1.2.連續式平整度儀測定平整度試驗方法

　　連續式平整度儀近年來應用普遍,是主要的竣工驗收和資料採集的平整度檢測裝置。

　　5.1.3.車載式顛簸累計儀測定平整度試驗方法

　　車載式顛簸累積儀檢測路面平整度，可高效、連續地採集和顯示測試路段的斷面資訊,作為工程質量驗收評定的重要手段,特別是具有的效率高、操作簡便等優點,在公路工程建設中應用將越來越廣泛，特別適合長路段、公路普查或路面質量評價。

　　5.2.路面彎沉檢測

　　5.2.1.自動彎沉儀

　　自動彎沉儀是測定路面彎沉值的高效自動化裝置，可對路面進行高密集點的強度測量,適用於路面施工質量控制、驗收及路面養護管理。自動彎沉儀的基本工作原理是採用簡單的槓桿原理。

　　5.2.2.落錘式彎沉儀

　　FWD *** fallingweightdeflectometer***模擬行車作用的衝擊荷載下的彎沉量測,計算機自動採集資料。近年來,採用FWD測定路面的動態彎沉,並可用來反算路面的回彈模量。這種裝置特別適用於高等級公路路面和機場的彎沉量測和落錘式自動彎沉儀承載能力評定。

　　5.2.3.貝克曼樑

　　貝克曼樑是其他彎沉測試方法的基礎,測試原理簡單,彎沉儀價格便宜,易於實現,但測速慢、精度低、可靠性差。為了能更簡潔、有效的應用貝克曼樑法,使技術人員從繁重、枯燥的統計計算中脫離出來

　　且使計算更加合理、規範、準確,全面合理評估道路的使用狀況,為此開發了道路彎沉評估軟體,該軟體已廣泛應用於實踐中。

　　5.3.路面厚度檢測

　　目前路面厚度無損檢測一般採用雷達電磁波檢測法。雷達檢測法由於裝置的改進、檢測技術以及後處理分析軟體水平的提高。

　　5.4.路面抗滑效能檢測

　　5.4.1.擺式儀

　　擺式儀是英國TRRL發明並註冊的一種測定路面抗滑效能的小型試驗儀器。測試指標是摩擦擺值BPN。擺式儀的擺錘底面裝一橡膠塊,當擺錘從一定高度自由下襬時,滑塊面同試驗表面接觸。由於兩者間的摩擦而損耗部分能量,使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越小,回擺高度越小。由於擺式儀操作簡便、價格低廉,因此其應用十分廣泛。

　　5.4.2.手工鋪砂法

　　手工鋪砂反映的是路表的巨集觀構造深度。測試指標為構造深度TD ***mm*** 。將已知體積的砂,攤鋪在所測試路面的測試點上,量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值,即為構造深度。鐳射構造深度測試法

　　此方法測試速度,適用於測定瀝青路面乾燥表面的構造深度,用以評定路面抗滑及排水能力。但不適合用於較多坑槽、裂縫較多的路段。

　　5.4.3.摩擦係數測試車法

　　拖車上安裝有兩隻標準試驗輪胎,它們對車輛行駛方向偏轉一定角度,汽車拖拉以一定速度在潮溼路面上行駛時,試驗輪胎受到側向摩阻作用,此摩阻力除以試驗車上的載重,即為橫向力系數。為便於對實測摩擦係數值的比較,對胎壓、車輪荷載、輪胎等指標或產品都應統一規定。此方法測試速度快,用於以標準的摩擦係數測試車測定瀝青或水泥混凝土路面的橫向力系數。目前,我國養護規範對瀝青路面的抗滑效能提出了擺值、構造深度、橫向力系數等幾種評價指標,

　　6.加強試驗檢測的措施與建議

　　6.1.完善試驗檢測制度

　　建立健全的工程管理試驗檢測制度，能夠為工程質量提供必要的保障，根據制度規定需求，確定工程質量負責制。

　　6.2.提高試驗檢測與管理者素質

　　提高試驗檢測人員的專業檢測技能。經過專業培訓和系統學習，考核成績合格的高素質專業人才，在全面、系統的公路工程試驗、檢測過程中，能夠保證試驗檢測與分析結果的及時與準確性。

　　6.3.加強試驗操作管理及試驗資料的管理

　　公路工程試驗檢測操作與實驗資料的管理十分重要，試驗、抽檢、分析、複核等資料報告，是工程質量控制的重要依據。因此，必須加強試驗檢測資料的管理。

　　結束語：

　　試驗檢測技術是公路建設工程質量管理的關鍵，能夠為公路工程降低造價，保證工期提供科學依據和必要保證，也是保障公路工程高質量、高標準的關鍵環節。

　　參考文獻：

　　1.李宇峙邵臘庚《路基路面工程檢測技術》人民交通出版社 2008

　　2.張超鄭南翔王建設《路基路面試驗檢測技術》北京;人民交通出版社，2004