淺析高速公路瀝青路面養護維修對策
論文關鍵詞：高速公路 瀝青路面 病害維修
論文摘要：在我國公路工程中，高速公路瀝青路面常見病害經常導致路段維修週期縮短，養護費用增加，嚴重製約著我國公路的正常使用。本文首先分析高速公路瀝青路面的破壞形式及原因，進而針對其破壞形式提出相應的養護維修對策，以供參考。
一、路面病害維修的基本方法
針對高速公路瀝青路面的各種病害，要根據其損壞形式和原因的不同，而採取不同的養護方法。主要的方法可概括為區域性養護、罩面和翻修。
（一）區域性養護
區域性養護主要是病害發生的面積較小，或比較零散，在整個路段裡，佔有的比重較小，通過小範圍的處理，就可以使破壞的路面恢復正常的使用功能。常見的方法如下：
2．瀝青路面車轍的維修。瀝青路面出現車轍，首先要分析車轍產生的原因，是屬於哪一種型別的車轍。如果是屬於表層磨損過度出現的車轍，用銑刨機清除面層，然後重新鋪築瀝青混凝土。我省高速公路的車轍的出現主要是由於路面基層強度不足和瀝青混合料的級配問題引起的。如果是基層強度不足，應銑掉面層，從做路面基層，然後重新鋪築面層；如果車轍是由於瀝青混合料引起的，則應銑掉級配不合理的面層部分，改鋪抗車轍的瀝青混合料（如SMA）。
4．橋面鋪裝損壞的維修。當橋面出現大面積損壞的情況，要分兩種情況處理。一種是隻是瀝青面層損壞，面層下的水泥混凝土完好，這種情況，應將瀝青面層銑掉，露出水泥混凝土，然後，噴灑乳化瀝青，再鋪築瀝青混凝土。如果瀝青面層下的水泥混凝土也出現破壞，則要先處理水泥混凝土，損害面積小就進行區域性處理，損壞面積大，最好重做水泥混凝土鋪裝，一般情況下，將原水泥混凝土鋪裝全部鑿除至樑頂面，再鋪設鋼筋網，重新澆注水泥混凝土，灑布乳化瀝青粘層油，最後鋪築瀝青面層。現在瀝青面層厚度多為9cm，分兩層攤鋪。
（二）罩面
高速公路路面罩面主要為了消除破損、改善路面的平整度和恢復抗滑效能，以前採用抗滑表層AK－13A或AK－16A型，近幾年，隨著SMA路面結構技術的日臻成熟，SMA是最為理想的面層結構，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小於4cm。路用瀝青最好使用SBS改性瀝青。
（三）翻修
當高速公路路面破損嚴重，採用罩面的養護方法不能使路面恢復良好使用狀態時，或路面承載力嚴重不足時，則應進行翻修。翻修需重做墊層和基層，重新鋪設面層。
二、路面維修施工方法
當需要維修的路面確定維修方案後，即進入方案實施階段。其具體步驟如下：
（一）根據維修設計進行施工前的準備工作
1．複核維修?a href='//' target='_blank'>範文詰牟『η榭觶?飭柯訪嫻謀旮咭約笆┕ぶ行枰?幕?臼?蕁?nbsp;
2．對施工中所需的各種材料進行調查試驗和技術指標檢測，選擇符合要求的材料，保證施工材料的質量。
3．對施工所需要的各種機械、工具進行全面的維修檢查，使其效能處於良好的使用狀態，機械數量必須充足，重要的機械要有備用裝置。
（二）路面的銑刨
1．施工放樣。根據路面的損害情況和設計的高程確定銑刨深度，在路面上做好標記，以保證銑刨後具有良好的“平整度”。
2．銑刨廢料要運出場外，不得隨意丟棄汙染環境。
（三）路面基層的施工
1．需要重做基層的路段，在鋪築新建部分路面墊層前，應將路槽用12～15t的三輪壓路機或使用等效的壓路機械碾壓3～4遍。如發現表層過幹、表層鬆散應適量灑水，如表層過溼，發生“彈簧現象”應採取翻開晾晒或摻石灰***或水泥***等措施進行處理。並按規定檢查路基頂面的標高、寬度、路拱橫坡、平整度、壓實度以及路基表面的回彈模量等各項指標是否符合要求。
2．在進行半剛性基層施工時，路面基層和底基層應採用“寶馬”拌和機進行拌和，嚴禁在拌和層底部留有素土夾層。拌和時配料要準確、均勻，顆粒級配應符合設計要求。施工溫度應在5℃以上，混合料從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不應超過2小時。碾壓應該在混合料處於或略大於最佳含水量時進行，壓路機要使用12t以上的重型振動壓路機，碾壓完成後，應採用灑水車經常灑水進行養生，養生時間應在7天以上，整個養生期間必須始終保持基層或底基層表面潮溼。除灑水車外，應封閉交通。
（四）封層和黏層施工
半剛性基層完成後，應做封層瀝青。澆灑封層瀝青前，路面應清掃乾淨，對路緣石及人工構造物應適當防護，以防汙染；封層瀝青灑布後應不致流淌，滲透入基層一定深度，不得在表面形成油膜；在大風或降雨天不得施工，氣溫低於10℃時，不宜施工封層。黏層施工時，在澆灑黏層油前，必須將路面上的髒物清理乾淨，當有黏粘的土塊時，應用水刷淨，待表面乾燥後澆灑；黏層瀝青應均勻灑布，澆灑黏層瀝青後，嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其他車輛、行人通行。
三、結論
根據以上對高速公路病害的調查和分析，對路面病害的防治和養護維修的對策得出如下結論：
1.早期修建的高速公路的路面破壞，是路面整體強度不能滿足使用要求，結構破壞比較嚴重。就是其半剛性基層設計厚度過薄，從而產生彎拉破壞，使路表彎沉值嚴重下降。這樣的結構，全線基層均須補強。
2.從出現的路面病害看，多數較為嚴重的病害多為水引起，所以，在進行路面設計時，必須高度重視路面排水設計。特別是路塹開山段和中央分隔帶的排水問題。
3.瀝青與集料的黏附性和抗剝落效能，是造成水損害的一個主要原因。對黏附性不好的集料***如花崗岩***可用1%、2%的石灰水浸泡，可取得很好的效果。
4.瀝青路面的表面層建議採用AK－A型抗滑表層或SMA結構，以增加路面的使用壽命。中面層瀝青混凝土在I型密實級配的基礎上進行適當調整，增加碎石和礦粉含量，提高抗變形能力和密實度。底面層選擇密實式瀝青混凝土，以提高抗荷載疲勞能力。
四、討論
根據瀝青路面的綜合評價指標PQI，難以客觀準確地反映出高速公路瀝青路面的損壞情況，它只是一個參考性的指標，路面損壞原因不同，所採取的養護方法也就不同。採取的養護措施必須有針對性。如果路面發生小面積損壞，按照瀝青路面養護技術規範的方法和要求進行維修。如果損壞是大面積的，在小修保養範圍內不能完成的，那麼，我們就要根據實際情況，選取合理的維修方案。
參考文獻
[l]公路養護技術規範（JTJ 073—96）．北京：人民交通出版社，1996.
[2]公路瀝青路面養護技術規範（JTJ 073.2—2001）．北京：人民交通出版社，2001.
[3]公路瀝青路面設計規範（JTG D50—2006）．北京：人民交通出版社，2006.
[4]公路瀝青路面施工技術規範（JTG F40—2004）．北京：人民交通出版社，2004.
[5]姚祖康主編．公路設計手冊《路面》．人民交通出版社.
論文摘要：在我國公路工程中，高速公路瀝青路面常見病害經常導致路段維修週期縮短，養護費用增加，嚴重製約著我國公路的正常使用。本文首先分析高速公路瀝青路面的破壞形式及原因，進而針對其破壞形式提出相應的養護維修對策，以供參考。
一、路面病害維修的基本方法
針對高速公路瀝青路面的各種病害，要根據其損壞形式和原因的不同，而採取不同的養護方法。主要的方法可概括為區域性養護、罩面和翻修。
（一）區域性養護
區域性養護主要是病害發生的面積較小，或比較零散，在整個路段裡，佔有的比重較小，通過小範圍的處理，就可以使破壞的路面恢復正常的使用功能。常見的方法如下：
2．瀝青路面車轍的維修。瀝青路面出現車轍，首先要分析車轍產生的原因，是屬於哪一種型別的車轍。如果是屬於表層磨損過度出現的車轍，用銑刨機清除面層，然後重新鋪築瀝青混凝土。我省高速公路的車轍的出現主要是由於路面基層強度不足和瀝青混合料的級配問題引起的。如果是基層強度不足，應銑掉面層，從做路面基層，然後重新鋪築面層；如果車轍是由於瀝青混合料引起的，則應銑掉級配不合理的面層部分，改鋪抗車轍的瀝青混合料（如SMA）。
4．橋面鋪裝損壞的維修。當橋面出現大面積損壞的情況，要分兩種情況處理。一種是隻是瀝青面層損壞，面層下的水泥混凝土完好，這種情況，應將瀝青面層銑掉，露出水泥混凝土，然後，噴灑乳化瀝青，再鋪築瀝青混凝土。如果瀝青面層下的水泥混凝土也出現破壞，則要先處理水泥混凝土，損害面積小就進行區域性處理，損壞面積大，最好重做水泥混凝土鋪裝，一般情況下，將原水泥混凝土鋪裝全部鑿除至樑頂面，再鋪設鋼筋網，重新澆注水泥混凝土，灑布乳化瀝青粘層油，最後鋪築瀝青面層。現在瀝青面層厚度多為9cm，分兩層攤鋪。
（二）罩面
高速公路路面罩面主要為了消除破損、改善路面的平整度和恢復抗滑效能，以前採用抗滑表層AK－13A或AK－16A型，近幾年，隨著SMA路面結構技術的日臻成熟，SMA是最為理想的面層結構，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小於4cm。路用瀝青最好使用SBS改性瀝青。
（三）翻修
當高速公路路面破損嚴重，採用罩面的養護方法不能使路面恢復良好使用狀態時，或路面承載力嚴重不足時，則應進行翻修。翻修需重做墊層和基層，重新鋪設面層。
二、路面維修施工方法
當需要維修的路面確定維修方案後，即進入方案實施階段。其具體步驟如下：
（一）根據維修設計進行施工前的準備工作
1．複核維修?a href='//' target='_blank'>範文詰牟『η榭觶?飭柯訪嫻謀旮咭約笆┕ぶ行枰?幕?臼?蕁?nbsp;
2．對施工中所需的各種材料進行調查試驗和技術指標檢測，選擇符合要求的材料，保證施工材料的質量。
3．對施工所需要的各種機械、工具進行全面的維修檢查，使其效能處於良好的使用狀態，機械數量必須充足，重要的機械要有備用裝置。
（二）路面的銑刨
1．施工放樣。根據路面的損害情況和設計的高程確定銑刨深度，在路面上做好標記，以保證銑刨後具有良好的“平整度”。
2．銑刨廢料要運出場外，不得隨意丟棄汙染環境。
（三）路面基層的施工
1．需要重做基層的路段，在鋪築新建部分路面墊層前，應將路槽用12～15t的三輪壓路機或使用等效的壓路機械碾壓3～4遍。如發現表層過幹、表層鬆散應適量灑水，如表層過溼，發生“彈簧現象”應採取翻開晾晒或摻石灰***或水泥***等措施進行處理。並按規定檢查路基頂面的標高、寬度、路拱橫坡、平整度、壓實度以及路基表面的回彈模量等各項指標是否符合要求。
2．在進行半剛性基層施工時，路面基層和底基層應採用“寶馬”拌和機進行拌和，嚴禁在拌和層底部留有素土夾層。拌和時配料要準確、均勻，顆粒級配應符合設計要求。施工溫度應在5℃以上，混合料從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不應超過2小時。碾壓應該在混合料處於或略大於最佳含水量時進行，壓路機要使用12t以上的重型振動壓路機，碾壓完成後，應採用灑水車經常灑水進行養生，養生時間應在7天以上，整個養生期間必須始終保持基層或底基層表面潮溼。除灑水車外，應封閉交通。
（四）封層和黏層施工
半剛性基層完成後，應做封層瀝青。澆灑封層瀝青前，路面應清掃乾淨，對路緣石及人工構造物應適當防護，以防汙染；封層瀝青灑布後應不致流淌，滲透入基層一定深度，不得在表面形成油膜；在大風或降雨天不得施工，氣溫低於10℃時，不宜施工封層。黏層施工時，在澆灑黏層油前，必須將路面上的髒物清理乾淨，當有黏粘的土塊時，應用水刷淨，待表面乾燥後澆灑；黏層瀝青應均勻灑布，澆灑黏層瀝青後，嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其他車輛、行人通行。
三、結論
根據以上對高速公路病害的調查和分析，對路面病害的防治和養護維修的對策得出如下結論：
1.早期修建的高速公路的路面破壞，是路面整體強度不能滿足使用要求，結構破壞比較嚴重。就是其半剛性基層設計厚度過薄，從而產生彎拉破壞，使路表彎沉值嚴重下降。這樣的結構，全線基層均須補強。
2.從出現的路面病害看，多數較為嚴重的病害多為水引起，所以，在進行路面設計時，必須高度重視路面排水設計。特別是路塹開山段和中央分隔帶的排水問題。
3.瀝青與集料的黏附性和抗剝落效能，是造成水損害的一個主要原因。對黏附性不好的集料***如花崗岩***可用1%、2%的石灰水浸泡，可取得很好的效果。
4.瀝青路面的表面層建議採用AK－A型抗滑表層或SMA結構，以增加路面的使用壽命。中面層瀝青混凝土在I型密實級配的基礎上進行適當調整，增加碎石和礦粉含量，提高抗變形能力和密實度。底面層選擇密實式瀝青混凝土，以提高抗荷載疲勞能力。
四、討論
根據瀝青路面的綜合評價指標PQI，難以客觀準確地反映出高速公路瀝青路面的損壞情況，它只是一個參考性的指標，路面損壞原因不同，所採取的養護方法也就不同。採取的養護措施必須有針對性。如果路面發生小面積損壞，按照瀝青路面養護技術規範的方法和要求進行維修。如果損壞是大面積的，在小修保養範圍內不能完成的，那麼，我們就要根據實際情況，選取合理的維修方案。
參考文獻
[l]公路養護技術規範（JTJ 073—96）．北京：人民交通出版社，1996.
[2]公路瀝青路面養護技術規範（JTJ 073.2—2001）．北京：人民交通出版社，2001.
[3]公路瀝青路面設計規範（JTG D50—2006）．北京：人民交通出版社，2006.
[4]公路瀝青路面施工技術規範（JTG F40—2004）．北京：人民交通出版社，2004.
[5]姚祖康主編．公路設計手冊《路面》．人民交通出版社.