價效比最高的兩廂車推薦
近年來，國內汽車市場中兩廂車日趨風靡，那麼有哪些兩廂車的價效比最高呢?跟著小編一起來看看吧。
價效比最高的兩廂車
斯柯達昕動
新款昕動並沒有做太明顯的改動，在基於原有的設計上添加了一些更富有活力的元素，畢竟對於昕動而言，大兩廂的定位與昕銳完全走出了兩個不同的風格。
內飾部分的改動主要以增配原裝附件這一形式為主，新贈送的帶行車記錄儀功能的後視鏡以及8寸螢幕的導航可以分別在不同車型上得到，整體來看這些新增加的東西還是很貼合實際的，行車記錄儀功能的後視鏡安裝的位置要比某寶賣的行動式的要好一些，尤其是安裝位置，保持較高的同時恰好又處於正中，這樣死角範圍可以做到最小。
淨化系統目前在上汽大眾的車型上都可以看到，出自於同一家的斯柯達也並不例外，這套淨化系統還是比較高效的。座椅也進行了小改動，配色以及材質更接近於現在Yeti、晶銳的風格，黑配紅的質感令車內氛圍有所提升。
動力方面沒有變化，頂配車型為1.4T版本，但主打車型仍然是以1.6L為主，對於一款小車而言1.6L這樣的動力仍然是市場主流，畢竟油耗和後期維護保養方面都可以做到很好的平衡。
賓士AMG A45
賓士AMG A45是基於賓士A級升級而來的，在外觀上只進行了些許的改動，但是這些許的改動卻讓它看上去更加激進動感，A45的車頭並沒有進行太多的改動，只是增加了AMG套件，這讓其看上去更加凶猛凌厲。
車身側面的設計較為低調，採用平淡的線條，塑造出並不誇張的肌肉線條，並沒有展現出它頂尖效能車的身份，尾部是整車最具特色的部分，AMG套件將它襯托的更加厚重有力，誇張的尾翼將它的運動氣息毫無保留的呈現出來，隱藏式的雙側單出排氣也為它的時尚感增色不少。
內飾採用黑色為主基調，配以諸多紅色的線條烘托出它濃烈的運動氛圍，並且大量運用仿碳纖維紋路的皮革材質讓它的運動氛圍進一步向競速靠攏。採用翻毛皮的平底方向盤配有撥片換擋，握感極佳，而且非常符合人體工程學的設計，總能誘惑駕駛者情不自禁的以標準姿勢握住它。
由Recaro生產的運動座椅具備多項調節功能，可以滿足99.9%的人找到合適自己體型的坐姿，這套座椅在腰部和腿部均能提供良好的支撐性和包裹性，另外在座椅的受力部分採用特殊材料，能夠提供更好的摩擦力，能夠有效的防止駕駛者在激烈駕駛中出現車內“漂移”的情況。
A45搭載一臺2.0升雙渦輪增壓發動機，其最大功率達到280kW***381Ps***/6000rpm，最大扭矩為475Nm/2250-5000rpm，與這款發動機匹配的是7擋雙離合變速箱。
大眾Cross Polo
Cross Polo頗具運動格調的炫晶橙依然是這一代兩廂車上海大眾Cross Polo的主打色，筆直的進氣格柵，稜角分明的車頭大燈，一切都是熟悉的大眾語言，由於外觀套件的使用，Cross Polo的車身尺寸有所增加，長寬高分別增長到4000mm/1710mm/1505mm，但是不用因此擔心通過性的降低，為了實現跨出界線的目的，全新Cross Polo的底盤提升了12mm，從輪胎與輪拱之間的距離就可見一斑。
Cross Polo車尾的改變主要體現在防擦包圍和防護板上，在獲得更具陽剛美的視覺感受同時，對於車輛的保護和維修成本的降低也擁有很大的實際意義，仔細觀察之後還會發現，尾燈其實也有所改變，造型更加精緻透亮，夜晚的識別度也更高。
Cross Polo的中控臺依舊延續著普通Polo的風格，猛地一看幾乎發現不了差異，不過在一些細節方面確實有著不少的提升，Cross Polo取自於高爾夫6的方向盤增加了多功能按鍵，這也是之前上市的第五代Polo全系都不具備的。
Cross Polo動力方面，全新Cross Polo依舊搭載那臺EA111系列的1.6L發動機，動力調教較普通版Polo沒有改變，最大功率77kW/5000rpm，最大扭矩155Nm/3800rpm，驅動這輛小車還是很夠用的，與之匹配的是6速自動變速箱，操控感覺也在小型車中名列前茅。
實用的家用兩廂車推薦
福特 福克斯
福克斯自國產之後便一直保持著這份天生運動的心，底盤表現在同級當中可以用“翹楚”來形容。全新福克斯換代之後，外形緊隨家族化的設計，“馬丁”臉的設計見仁見智，但顯然必不可少。新款上揚的腰線讓側面同樣具有Coupe般的視覺效果。優異的產品競爭力帶來了出色的市場銷量表現。
全新福克斯內裝方面保留了老款車型的運動風格，駕駛席的包裹感很強烈，中控面板的設計兼顧了設計感和人性化。全新車型對方向盤進行了調整。配置方面，諸如ACC自適應巡航等高科技配置，即便放眼現在，也是比較稀罕的配置水準。
動力系統方面可以算是此次全新福克斯改變最大的地方之一，取消了老款2.0L自然吸氣動力、保留了1.6L動力，並在此基礎上增加了1.0T車型，緊跟潮流，順時代所需。此前2.0L動力取而代之的是1.5T EcoBoost發動機，有著180Ps的峰值功率和240Nm的最大扭矩。
馬自達 昂克賽拉
昂克賽拉可以說是馬自達在國內繼那個十多年前的一汽馬自達6之後，第二款人氣爆棚的車型。上市至今，由於市場需求大於產能，導致購車依舊是沒有實質性的優惠。之所以說昂克賽拉是“堅守日系運動風”是因為其從長安馬自達3開始就未曾有過風格的轉變。高爾夫改扭力樑懸掛了，它堅守後多連桿獨立懸掛。
思域專為中國市場搭載渦輪發動機了，它堅守自然吸氣。本田都不用平行軸改CVT了，它堅守傳統AT變速箱。這份精神確實難得可貴，如果你說那是因為馬自達不思進取，恐怕就大錯特錯了。設計方面，“魂動”魅力顛覆了歷來馬自達的設計。技術方面，“創馳藍天”另闢蹊徑，有著力壓同級渦輪增壓的水準。
相對於“魂動”***外形，昂克賽拉的內飾設計的驚喜度則弱了不少。這一代的馬自達3昂克賽拉不管是用料還是工藝本沒有挑剔之處，而且都比星騁和老馬自達3都好的太多，唯獨欠缺了些豪華感。當然，如何在有限的成本里設計出能夠讓消費者感知到內裝“豪華感”是每一位內裝設計師最頭疼的問題之一。
動力系統方面是昂克賽拉的看點之一，在創馳藍天的技術武裝下，諸如汽油發動機超過12:1的壓縮比和4-2-1式的排氣管佈局都是此前量產車上為所未聞的技術。1.5L的發動機功率和油耗完美兼顧，2.0L發動機帶來的則是如絲般的暴躁動力。
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