摩托車電路部分故障的維修有哪些方法

　　騎著摩托車出行兜風在夏天是很舒服的，那如果遇上摩托車故障了那該怎麼對故障部分進行維修呢?以下是小編為你整理的摩托車電路部分故障分析修理，希望能幫到你。

　　摩托車電路部分故障的維修

　　在一般氣溫條件下***-5℃以上***，摩托車發動機經1~3次啟動而不能正常啟動時，表明存在故障。其故障不外乎有兩方面，即所謂油路或電路***這裡不討論由於曲軸箱、氣缸漏氣及壓力不夠、活塞環磨損及斷裂等方面的原因***。油路故障容易查詢，只要油路系統不堵塞、化油器工作正常、有燃油且品質符合規定，即可認為油路基本無故障。電路故障查詢起來比較困難，而且發動機不能立即啟動多數是電火電路故障造成的。下面介紹迅速準確查詢電路故障點的步驟和方法。

　　先旋下火花塞，讓火花塞的六角螺母靠近離氣缸體約5~8毫米處，並讓火花塞裙部正對著我們的視線，即我們的眼睛能看到火花塞中心電極內部的空間部分。

　　此時啟動發動機數次，可有下列四種情形：

　　1.在火花塞與氣缸體之間產生5~8毫米長的火花，並能聽到放電聲。同時火花塞中心電極與側電極之間0.7毫米的間隙中也產生火花。此種情況說明高壓點火電路是正常的。如發動機仍不能啟動，則應檢查點火提前角是否正確。若點火提前角正確，則說明高壓點火系統無故障，即電路部分無故障。那麼應從油路或其它部分考慮發動機不啟動的原因 。

　　2.火花塞與缸體之間有5~8毫米火花，但火花塞中心電極與側電極間無火花，而在中心電極內部空間有火花產生。此種情形表明高壓點火電路仍是正常的，只是火花塞內部積炭嚴重或火花塞絕緣體被擊穿。換一個新的火花塞，發動機便能啟動。

　　3.火花塞與缸體之間產生的火花的長度達不到5~8毫米，只有2~3毫米。 這時先要檢查一下斷電器白金觸點的間隙，如果在0.25~0.5毫米之間，應視為正常***一般要按生產廠產品說明書中的規定進行調整***。然後用細砂布打磨觸點數十下，再用乾淨抹布蘸汽油擦觸點表面。

　　接著啟動發動機數次，啟動的同時仔細觀察斷電器觸點間火花的大小。如果火花很大，則是與觸點並聯的電容器失效***開路***了。換上新電容器便可啟動;若火花很小，表明高壓線圈或高壓引出線被擊穿。這時可取下磁電機高壓收出線，讓螺絲刀頭部離線圈高壓引出端5~8毫米，裸體部分接觸車體的導電部位，再啟動發動機一次。如果在螺絲刀與線圈高壓引出端間產生火花，並聽到放電聲，則表明高壓線圈是好的，只是高壓引出線被擊穿。換一根好的高壓線，摩托車便可立即啟動。若是高壓線圈被擊穿，則必須及時更換新的。

　　4.在火花塞與氣缸體之間看不到火花 遇到這種情況，要看一下在啟動時斷電器觸點間是否有火花產生，如有火花，可按第3種情況處理。如果沒有火花，則表明點火電路初級***低壓部分***有故障。

　　***1*** 首先檢查斷電器觸點間是否有間隙。如果沒有間隙，則要把觸點間隙調整到0。25~0。5毫米，並打磨擦淨。如無法調整，可能是斷電器的摩擦塊磨損、斷裂、脫落，或者是壓力彈簧斷裂、失效，都應拆下換新的。

　　***2*** 如果有間隙，就應把觸點表面打磨乾淨。

　　***3*** 如發動機仍不能啟動，就要檢查低壓回路各引出端導線是否磨損而接觸車體造成短路，或有開焊、斷線的地方。如有接鐵地方，要用膠布或其它方法使其脫離接觸。有斷路的地方，要重新接好焊好。若無上述現象，就要檢查一下電容器是否短路失效。可把電容器焊下用其它方法***如用電池串接燈泡的方法***測量一下低壓線圈是否斷路或有開焊的地方。有開焊的地方應及時焊牢。若有斷路故障，應拆掉重繞。

　　摩托車的電氣系統由2大部分構成

　　1***向摩托車提供電力的電源裝置;

　　2***保證摩托車正常執行和安全行駛的用電裝置。將二者有序地用導線連線起來，即構成摩托車的電氣系統。使用中的摩托車，因種種原因會出現一些電路故障，摩托車騎乘者應掌握一些電路故障的檢查方法，以便於及時地排除故障。

　　1.摩托車電路的特點

　　掌握摩托車電路故障的檢查方法，首先要了解摩托車電路的結構特點：

　　2摩托車電路部分故障的維修保養

　　a***用電裝置的各工作部分均與電源裝置並聯，開關則串聯於二者之間。在開關的控制下，相應地各個用電裝置可以互不干擾地停止或恢復工作。根據這一特點，在一般情況下，可以方便地單獨檢查某個用電裝置是否正常工作。

　　b***在用電裝置與電源裝置的連線中，均採取“單線制”，即並聯連線的一端用導線連線***稱火線***，另一端則藉助於摩托車的金屬車體進行連線***稱搭鐵端或接地端***。根據電源裝置***如蓄電池***搭鐵端極性的不同，電氣系統有正極搭鐵與負極搭鐵之分。

　　c***低壓電路中的連線導線均採用規定顏色的單色線或雙色線。在直接連線的電路中通常採用相同顏色的導線，在間接連線的電路中則採用不同顏色的導線。根據這一特點，可以比較方便地查詢電路連線的故障。

　　d***在電路連線中廣泛採用插接器，這在維護和檢修時，可方便地斷開或恢復連線。

　　2.電氣系統產生故障的原因

　　a***電路斷路。電路中的連線點接觸不良、電流時通時斷，是斷路故障初始階段的表現。

　　b***電路短路。因摩托車電路為單線制，故短路通常是由導線***即火線***直接與車體***即地線***連通所引起，所以短路也被稱作搭鐵或碰鐵。

　　c***電路的連線有誤。誤接有2種情況：1***應連通的電路未連通;2***不應連通的電路被連通，其故障現象比較複雜，需視具體情況而定。

　　d***電氣裝置失調。在電源裝置和用電裝置上，有些部件或某些部位需進行適當調整。當某一部件或部位***有時是多個***嚴重失調或調整不當時，即會影響電氣系統的正常工作。

　　e***電氣裝置損壞。裝置正常損壞原因是某些易損的零部件超過了規定使用期，在使用期內造成電氣裝置過早損壞的原因，除了所用零部件製造質量不佳，大多使用維護或安裝調整不當所致。

　　電氣系統出現故障時，首選應注意觀察故障的表現，並根據故障表現進行分析，以初步確定故障原因和故障範圍。當個別用電裝置工作不正常時，通常不需檢查電源裝置。當某一供電迴路時的全部用電裝置均不能正常工作時，則需從電源裝置開始逐步逐段查詢故障原因和部位。查詢時，應遵循先易後難、先外后里、先簡後繁的原則，可少走彎路，有效地提高故障診斷效率。一般情況下，可先檢查電路中有無斷路、短路或連線有誤等現象，然後再檢查電氣裝置是否失調或損壞。

　　3.斷路故障的檢查方法

　　a***短接試驗。方法是：用一根導線，將懷疑有斷路現象的導線短接。若短接前該供電迴路不工作，短接試驗時該供電迴路中的用電裝置工作正常，則表明該供電迴路存有斷路故障。此試驗不可將電氣裝置短接，否則，可能造成電源短路或電氣裝置的工況被破壞。開關和熔斷器因串聯於電源裝置與用電裝置之間，且在工作時內部呈連通狀，故可作短接試驗。例如，當懷疑開關的某一對觸點不能閉合或閉合接觸不良時，可將兩觸點作短接試驗，以判斷其技術狀況。若短接後該線路恢復正常，即可斷定兩觸點存有技術缺陷，可對其作進一步檢查。

　　b***用指示燈檢查。用一與電源裝置額定電壓相同，功率在3w左右的小燈泡作指示燈，上焊2根導線。檢查時，指示燈的一根導線與車體搭鐵，另一根導線沿供電主電路與分電路依次與各火線接點相接。若線路正常，指示燈均應發光。否則，表明在指示燈發光與不發光的兩個被測點之間有斷路現象。對搭鐵迴路的檢測，應使指示燈的一根導線與供電裝置的火線相接，另一端分別與各搭鐵接點相接，指示燈均應發光。否則，表明被測搭鐵接點斷路。

　　c***用萬用表檢查。利用萬用表電壓檔檢測各火線接點與搭鐵端電壓，當萬用表錶針指示為0時，表明被測火線接點與電源的連線有斷路現象。當指示值與正常的供電電壓相比有明顯低落時，表明電路有接觸不良或短路等故障。利用萬用表r×1ω檔檢測直接連通的電路，其限值應近於0。否則，表明有接觸不良或斷路故障***斷路時電阻值為無窮大***。檢測時，應使被測電路與其它電路的連線脫開。

　　4.短路故障的檢查方法

　　a***斷開試驗。用電裝置有短路現象會影響同一供電電路中各用電裝置的正常工作。將懷疑有短路現象的電路與電源連線斷開後，若其餘用電裝置恢復正常工作狀態，則表明斷開的電路中有短路。

　　b***用萬用表檢查。將懷疑短路的電路與供電電源脫開，用萬用表歐姆檔檢測電路對車體***搭鐵***的電阻，若被測電路電氣裝置與車體不連通，電阻為無窮大;若被測電路某一電氣裝置與車體連線，電阻值明顯小於電氣裝置的內阻值，表明有短路。用萬用表歐姆檔檢測時，應使電源裝置停止工作，以免損壞萬用表。

　　5.其他檢查方法

　　a***電路連線有誤，可依據電路圖，對維護或檢修時曾變動過的電路進行查對並予糾正;

　　b***對電氣裝置失調，可嚴格按技術要求重新調整，必要時請有經驗的維修人員予以指導;

　　c***電氣裝置是否損壞，可用換件法幫助判斷。若更換懷疑有故障的部件後，電氣裝置恢復正常工作，則表明該部件存在故障。