摩托車發動機維修有哪些技巧

　　摩托車在日常生活中仍然是很常見的，對於摩托車的騎行方便也是得到大家的認可的，那麼如果摩托車的發動機壞了該怎麼進行維修呢?以下是小編為你整理的摩托車發動機維修的技巧，希望能幫到你。

　　摩托車發動機維修的技巧

　　1.檢查缸體、活塞元件磨損

　　缸體與缸蓋、活塞共同形成可燃混合氣壓縮、燃燒膨脹的空間，當車子使用時間一長，活塞環、活塞裙部與氣缸壁反覆摩擦，缸體、活塞元件出現磨損，磨損嚴重時，導致密封效能下降，車輛起動困難、動力性下降。以下分別對二衝程發動機和四衝程發動機的缸體、活塞元件磨損故障檢修進行論述。

　　二衝程發動機：拆掉排氣管，左手慢慢地壓起動杆讓曲軸旋轉，使第2道活塞環或活塞裙部正好堵住缸體排氣口。從缸體排氣口朝裡看，如果能看見第2道環及活塞的裙部留有竄氣痕跡━━黑色積炭，說明缸體、活塞元件出現較大磨損，需更換活塞元件和缸體等部件。

　　2.檢查發動機的負壓

　　二種程發動機在壓縮過程中，活塞向上執行，下方密封的曲軸箱容積逐漸擴大，從而形成真空，在外界大氣壓的作用下，新鮮的可燃合混合氣在負壓的作用下自動吸入曲軸箱***曲柄室***。當缸體、活塞元件嚴重磨損、曲軸油封損壞、曲軸箱密封墊破損、曲軸箱漏氣時，曲軸箱無負壓或負壓較小，可燃混合氣無法進入曲軸箱，發動機出現不能起動或起動困難、力性下降等故障。

　　四衝程發動機進排氣門漏氣，缸體、活塞元件嚴重磨損，導致負壓下降，混合氣無法自動吸入缸體，會出現起動困難或不能起動、動力性下降、油耗增大等故障。

　　吸氣法檢查負壓：

　　1***關閉汽油開關，從發動機上拆下化油器。在發動機進氣口塗少許密封膠，將一小塊舊報紙粘住。不開點火開關，起動發動機使曲軸旋轉，如果發動機的負壓正常，堵在缸體進氣口上的報紙就會因曲軸箱產生的負壓吸凹陷進去，隨曲軸運轉活塞上下運動的速度大小，報紙發出“啪啪”的吸氣聲。如果聲音大，表明發動機負壓強，發動機的氣缸體、活塞元件未出現嚴重磨損，進排氣門密閉性強。

　　2***二衝程踏板車：從發動機上拆下化油器並在缸體的進氣口上套一個小塑料袋，用橡皮筋將它紮緊。腳踩起動杆，隨著曲軸旋轉活塞的上下運動，塑料袋被吸凹陷進去。說明缸體活塞元件在正常使用範圍，進氣***閥、曲軸箱不存在漏氣現象。當塑料袋出現凸凹變化時，說明進氣***閥、曲軸箱有漏氣現象或缸體、活塞元件嚴重磨損。

　　磁電機轉子反彈法檢查二衝程發動機曲軸箱負壓：關掉點火開關，拆下磁電機護罩***踏板車拆掉強制風冷風扇***用手握磁電機轉子外圓，逆時針方向轉動磁電機轉子。轉子帶動曲軸轉動，當活塞執行到上止點前手感較費力，用力轉動有交強的反彈力***磁電機轉子順時針方向轉動***。反彈力大，說明發動機缸壓高、負壓大，反彈力很小或者根本就感覺不到有反彈力，說明曲軸箱漏氣或缸體、活塞元件磨損，可燃混合氣進氣量不足，發動機起動困難或不能起動，動力性差。

　　3.檢查曲軸油封故障

　　二衝程發動機的進排氣方式要求曲軸箱必須有較高的氣密性。為了防止漏氣或漏油，在左右曲軸箱接合面、曲軸箱體與缸體的接合面之間設定密封墊片，在左右曲軸箱軸承座設定曲軸油封。發動機執行時產生的高溫容易使曲軸油封橡膠老化、油封彈簧彈力變差，曲軸油封的氣密性變差，曲軸箱漏氣。摩托車出現起動困難、不能起動、動力性差等現象。

　　檢查曲軸油封的密封性：從發動機上拆卸磁電機轉子、定子線圈，如果發現：

　　1***機油泵的蝸輪及左曲軸箱周圍粘有塵土且比較潮溼;2***磁電機的定子線圈上，粘附有被機油浸溼的塵土;

　　3***曲軸箱油封周圍有機油滲出;

　　4***左曲軸油封損壞時，迸火花塞積炭較多;

　　5***發動機起動困難，起動後出現轉速失控，即“飛車”現象;

　　6***用汽油清洗曲軸油封周圍後，用彩色粉筆沫撒在油封刃口周圍，轉動發動機曲軸，彩色粉筆沫變溼***顏色變深***。則說明曲軸油封的密封性變差或油封已損壞。

　　檢查國外二手車曲軸油封的密封性：拆掉缸蓋、排氣管，將缸體抬起一點，順缸體的外邊沿，用機油槍注入少量汽油，然後放下缸體;在曲軸油封的刃口邊沿抹一圈紅色粉筆。踩起動杆讓曲軸旋轉，如果油封損壞，刃口周圍汽油滲出在曲軸上，那麼紅色粉筆的顏色變深。

　　4.曲軸軸承“跑外圓”故障的排除

　　四衝程發動機左右曲軸軸承的安裝方式與二衝程發動機曲軸軸承不相同。四衝程發動機左右曲軸軸承與曲軸箱軸承座之間為滑動配合。二衝程發動機曲軸軸承與曲軸箱軸承座之間為過盈配合***加熱曲軸箱安裝軸承***，即軸承固定在軸承座中。

　　在維修二衝程發動機、更換曲軸的過程中，如果操作不規範或曲軸箱經多次拆卸，曲軸箱軸承座容易被拉大，軸承外圓鬆動***軸承外圓隨曲軸一起轉動***，出現“跑外圓”故障。曲軸軸承“跑外圓”，影響曲軸的精度、活塞執行及發動機的動力性，嚴重時，曲軸產生較大噪聲，缸體、活塞元件超量磨損、偏磨，導致摩托車動力性下降、油耗增高。

　　排除曲軸軸承“跑外圓”故障，需要更換曲軸箱，部分發動機的曲軸箱無法找到時，可用電鍍軸承外圓的方法排除軸承跑外圓故障，其特點是：經濟實用，不影響曲軸運轉精度，費用低廉。

　　電鍍法排除軸承“跑外圓”故障：1***拆毀曲軸軸承，清洗後檢測軸承的精度***軸承磨損應更換***。2***按照軸承的外徑加工2個厚度為2mm的圓盤，並在圓盤的中間加工1個直徑為6mm的小孔。3***加工好的圓盤放在軸承的兩邊，採用M6螺釘、螺母將圓盤固定在軸承上。其目的是防止在電鍍時，軸承的滾球和滾球座被電鍍。4***將軸承外圓鍍銅***軸承外圓鍍層的厚度可達0.14mm***，鍍層的厚度應根據曲軸箱磨損量確定。軸承外圓電鍍後，加熱曲軸箱至100℃左右，在軸承外圓塗抹機油後將軸承安裝在軸承座中，等曲軸箱溫度下降至室溫後，即可安裝曲軸、組裝左右曲軸箱。

　　5.踏板車發動機大修後動力性差的原因

　　發動機大修，更換曲軸總成、缸體、活塞、活塞環等部件後，車子動力性通常要比維修前好，但部分發動機修理後卻出現加速無力、動力性差、油耗高等現象。其主要原因如下。

　　a***所換配件產品質量較差。部分曲軸總成左右軸同心度不夠，超出標準***0.15mm***;左右曲軸軸承之間的距離超出標準1mm;二衝程發動機缸體進排氣口位置上下、左右偏差大於1mm;缸筒內徑超標、缸筒壁表面加工粗糙;部分劣質的活塞環用鋼絲加工而成，活塞環的彈性及耐磨、耐高溫效能較差。缸體密封性下降竄氣，發動機缸壓下降，影響動力性。

　　b***檢修裝配工藝不規範。如解體曲軸箱時不使用專用工具***開箱器***，而是用榔頭砸、螺絲刀撬的方法開箱，致使曲軸箱合攏面被撬出較深的劃痕或變形，曲軸箱漏氣;左右曲軸箱合攏後曲軸同心度差，運動件摩擦增加，發動機過熱，動力性變差。

　　c***車子修復後不檢查發動機的潤滑系統。更換缸體、曲軸的過程需要清理舊缸體墊，如果曲軸箱中的缸體墊清理不徹底，潤滑油油路容易被缸墊、密封膠等碎物堵塞，潤滑系統將不能正常工作。因潤滑不良，配氣系統凸輪軸、搖臂等部件的磨損加劇，凸輪軸、搖臂的磨損影響了進排氣門的開啟高度和關閉時間，導致缸體進氣量減少，摩托車動力性下降。

　　d***檢修過程不注意保護摩托車的電路，蓄電池電解水進入導線接外掛中使接外掛生鏽，影響點火系統性能。

　　6.曲軸連桿故障巧辯別

　　組合式曲軸，簡稱曲軸，由曲軸左、右兩半部及曲柄銷、連桿小頭軸承和連桿大頭軸承等構成，是發動機的核心部件，作用是將活塞往復直線運動變為曲軸旋轉運動，並輸出動力。

　　當曲軸連桿大小頭軸承因潤滑等原因造成嚴重磨損時，活塞元件在缸體內的執行將受到影響，缸體、活塞環元件的異常磨損使摩托車發生起動困難、動力性下降等故障。檢查曲軸連桿軸承磨損量的方法如下。

　　a***拆掉缸蓋，轉動磁電機轉子，如果活塞無法升至上止點***到上止點又很快下落***，說明曲軸連桿大小頭軸承存在問題。

　　b***缸體、活塞、活塞環有偏磨現象。曲軸連桿大、小頭軸承嚴重磨損，連桿執行出現偏差，活塞在缸體中無法直線運動，缸筒及活塞元件磨損成橢圓形，活塞環單邊側面變窄，導致缸體、活塞元件使用壽命縮短。

　　c***拆掉氣缸體，在左右方向移動連桿，移動距離在1~2mm左右，或上下方向提拉連桿時有明顯的間隙，以上現象說明曲軸連桿大頭軸承或小頭軸承發生了嚴重磨損。

　　d***摩托車重負載上坡行駛時出現加速無力現象，曲軸箱內連續發出沉重的“噹噹”敲擊聲，下坡或減輕負載後，敲擊聲減小或自動消失，說明曲軸大頭軸承出現嚴重磨損。