港口物流的經營模式
港口的生產經營從追求規模化轉向追求規模化與滿足個性,提供全程、全方位和多層面的服務,這一階段人才與環境成為決定港口發展的關鍵因素。下面讓小編來告訴你，希望能幫到你。
世界港口的發展大體經歷了三代。第一代港口功能定位為純粹的“運輸中心”，主要提供船舶停靠、海運貨物的裝卸、轉運和倉儲等;第二代港口功能定位為“運輸中心+服務中心”，除了提供貨物的裝卸倉儲等，還增加了工業和商業活動，使港口具有了貨物的增值功能;第三代港口功能定位為“國際物流中心”，除了作為海運的必經通道在國際貿易中繼續保持有形商品的強大集散功能並進一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術、資本、資訊的集散於一體的物流功能。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發展的主流，但隨著經濟全球化、市場國際化和資訊網路化，一些大型港口已經開始向第三代港口轉型。 在港口物流發展過程中，港口物流發展軌跡是一個由成本理念到利潤理念再到綜合物流服務理念的過程。成本理念追求的是降低物流總成本，利潤理念追求的是獲取最大利潤，而綜合物流服務理念則除追求商品自然流通的效率和費用外，還要強化客戶服務意識，切實轉換經營和管理方式，按現代物流的要求進行整合，以客戶為中心進行管理和控制，提供完善的物流服務。
鹿特丹港模式
鹿特丹港位於萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運最繁忙的多佛爾海峽，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，有“歐洲門戶”之稱。目前，該港年吞吐量有超過5億噸的紀錄，當之無愧地佔據著世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的發展經驗與模式分析如下：
***1***多樣化的集裝箱運輸形式。鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，集裝箱裝卸量已超過320萬箱。鹿特丹的集裝箱運輸形式主要有公路集裝箱運輸、鐵路集裝箱運輸和駁船集裝箱運輸。
***2***港城一體化的國際城市。鹿特丹作為重要的國際貿易中心和工業基地，在港區內實行“比自由港還自由”的政策，是一個典型的港城一體化的國際城市，擁有大約3500家國際貿易公司，擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機械、食品等部門的臨海沿河工業帶。
***3***現代化的港口建設。鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖入式，雁列於主航道兩側，按功能分設幹散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專用和多用碼頭，實行“保稅倉庫區”制度，構成由港口鐵路、公路、內河、管道和城市交通系統及機場連線的集疏運系統。 ***4***功能齊全的配送園區。鹿特丹港在離貨物碼頭和聯運設施附近大力規劃建設物流園區，其主要功能有拆裝箱、倉儲、再包裝、組裝、貼標、分揀、測試、報關、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點配送等，發揮港口物流功能，提供一體化服務。
***5***不斷創新的管理機制。鹿特丹港務管理局不斷在進行功能調整，由先前的港務管理功能向物流鏈管理功能轉變，繼續擴大港口區域，嘗試使用近海運輸、駁船和鐵路等方式來，促進對物流專家的教育和培訓，建設資訊港，發展增值物流。
安特衛普港模式
安特衛普港位於比利時北部斯海爾德河下游，距北海約80km處，是歐洲第二大港、世界第四大港，港口接近於歐洲主要生產和消費中心，吞吐量的一半為轉口貿易，是歐洲汽車、紙張、新鮮水果等產品的分撥中心，運輸量幾乎100%是國際運輸。其港口物流發展的經驗與模式分析如下： ***1***完善的交通網路。安特衛普港與世界上100多個國家和地區建立了貿易關係，擁有300多條班輪航線與世界上800多個港口相連，水運與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運相銜接，形成完善的交通運輸網路。
***2***良好的硬體設施。安特衛普港擁有汽車、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專業碼頭，備有各式倉庫和專用裝置，建有煉油、化工、石化、汽車裝備和船舶修理等工業開發區。
***3***現代化的資訊服務。安特衛普港擁有現代化的EDI資訊控制和電子資料交換系統，使用“安特衛普資訊控制系統***APICS***”。私營行業還建立了 “安特衛普電子資料交換資訊系統***SEAGHA***”，並與海關使用的“SADMEL系統”以及比利時鐵路公司使用的“中央電腦系統”等其它電子資料交換網相連。
香港港模式
香港連續7年保持世界第一繁忙貨櫃港的美譽，是世界最大的港口物流中心。其港口物流發展的經驗與模式分析如下： ***1***發揮自身特點，利用獨特的地理優勢。香港以中國內地特別是經濟發達的珠江三角洲為腹地發揮自身特點，依託中國大陸，連線歐美，面向東南亞，重點做好佔其港口吞吐量83%以上的轉口貿易中的中轉貨運物流，把香港建設成為虛擬供應鏈控制中心，使香港物流業的覆蓋面遍及整個內地。
***2***建設基礎設施，提供良好的發展條件。香港是世界最大的集裝箱港口，其港口物流的基礎設施建設投入大、起點高，先進的港口裝置堪稱世界一流，其物流運作的速度和效率也是首屈一指。
***3***政府扶持，創造優越的發展軟環境。香港政府一直重視物流業的發展，提出要把香港建成國際及地區首選的運輸及物流樞紐中心，香港成立了物流發展督導委員會和香港物流發展局，強化與港口物流相匹配的服務功能，健全法律制度，提供金融與保險等一系列物流援助或服務、快捷高效的海關通關服務等。
***4***重視人才，提高物流管理水平。香港與大學和教育機構合作，培養一流的港口物流操作管理人才，同時通過建立全球公認的公務員廉潔制度，提高港口物流從業人員全員素質，從而提供優質的物流服務。
新加坡港模式
新加坡不僅有優良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭，每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界上第二大集裝箱樞紐港。新加坡的遠景目標是把該國發展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。
新加坡港口採取了一系列新舉措實現這一目標：一方面，調整港口管理策略並制定新措施，準備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，並歡迎國際上的港口經營集團到新加坡投資發展碼頭。
另一方面，注重技術改造，通過挖掘內部潛力來提高生產力。2002年3月，新加坡海事及港務管理局進行了一項試驗性計劃，在新加坡海港採用自動識別系統，避免船舶相撞並提高港口航行的安全。其港口物流發展的經驗與模式分析如下：***1***政府支援"一條龍"發展物流。1997年7月，新加坡物流倡導委員會制定發展綱領，同年新加坡貿易發展局聯合13個政府機構，展開“1997年物流業提升及應用計劃”，先後推出了“1999年物流業提升及應用計劃”以及 “2001年物流業提升及應用計劃”，成功地將運輸、倉儲、配送等物流環節整合成"一條龍"服務。 ***2***物流與高科技的結合。新加坡物流公司基本實現了整個運作過程的自動化，新加坡政府啟動"貿易網路"系統，實現企業與政府部門之間的線上資訊交換，物流企業都先後斥資建成了電腦技術平臺。
***3***專業性強，服務周全。新加坡境內的物流公司專業化、社會化程度高，可以為某一行業的企業提供全方位的物流服務，也可以為各行業的客戶提供某一環節的物流服務，物流企業以滿足客戶需要為出發點和最終歸宿點，由物流公司和客戶共同研究選擇出一種或幾種最理想的服務方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。
從以上四大港口發展的狀況和措施可以看出，向國際化、規模化、系統化發展形成高度整合的“大物流”、進一步拓展服務功能的“增值物流”、打造技術密集型的“智慧港”以及發展“虛擬物流鏈控制中心”是當前港口物流發展的主要特點和趨勢。
港口物流的早期發展
1.早期中國海上運輸業及港口發展
我國海上運輸歷史悠久，早在春秋戰國時期，吳國和越國間就已有戰船，水上運輸已十分頻繁，港口應運而生。當時有渤海沿岸的碣石港***今秦皇島港***。戰國初期古人利用指南針在海上辨別方向，後來經阿拉伯傳到西方，對世界航海技術的發展作出了重要貢獻。 漢代的廣州港以及徐聞、合浦港，已與國外有頻繁的海上通商活動。
唐代時設有“司舶司”，管理對外貿易並嚮往來的商船徵稅。長江沿岸的揚州港，兼有海港與河港的特徵。在唐朝已是相當發達的國際貿易港。
宋代設有“船舶司”，專門管理船舶製造等事務。廣州、泉州、杭州、明州***今寧波***是宋代4大海港