廣州專車細則出臺

　　廣州專車細則是如何執行的呢?執行情況又是怎樣?下文是小編收集的廣州專車細則，歡迎閱讀!

　　廣州專車細則：私家車大多退出外地牌準備轉場

　　留守司機積極備考

　　據瞭解，在徵求意見稿出臺之後，部分車輛符合條件的司機已經在平臺的指導下開始為新政做準備。由於新政要求各專車平臺必須對司機和車輛負監管責任，因此平臺紛紛要求旗下的車輛必須掛靠在租車公司旗下，通過公司管車輛和司機、平臺再管公司的方式實施間接管理。

　　滴滴平臺下的專車司機何師傅目前開的是一輛自有的凱美瑞，車齡在一年之內，符合徵求意見稿的要求。他告訴南都記者，在徵求意見稿出臺之後就收到平臺通知，車輛必須掛靠在和滴滴合作的汽車租賃公司旗下，自己不久前也和租車公司簽約並且統一接受崗前培訓，培訓內容主要針對未來的專車司機資格考試。

　　何師傅介紹說，按照目前的接單狀況，自己全職開車每天的流水在400到500元之間，因補貼量較以前下降，刨去油費折舊之類，每個月收入在7000元到8000元之間，雖然不高但是尚可以接受，等政策確定之後，他會去考證拿牌做下去，“如果未來收入再下降，我也許會退出，專車牌照也不要了。”

　　退出司機各尋出路

　　按照徵求意見稿的要求，廣州專車車輛必須是一年之內的新車***初期可以短暫放寬到兩年***，且車輛排量必須為自然吸氣下的2 .0L或者帶渦輪增壓的1.8L。這些條款在日前廣州市汽車服務業協會召開的網約車細則研討會上被認定為“會淘汰廣州市面上九成的專車”。而據瞭解，這些將被淘汰的車輛去處主要有兩類，其中絕大部分原先是私家車的將完全退出運營，本身這些車主兼職做專車只是為了賺補貼，另外有一部分此前屬於非本地牌的黑車，則只能繼續回去做黑車。

　　目前依然把自家的寶馬X 1掛靠在滴滴平臺上做專車的樑先生告訴南都，由於車齡超過1年同時車輛長度不符合要求，他的車計劃等政策落地之後就徹底退出不再做了，“目前做一天算一天”。他表示，由於買房還貸壓力較大，自己才把愛車拿出來賺補貼，最近半年平臺補貼下降之後專車收入也減少了很多，只能算是聊勝於無，身邊做專車的朋友大部分早在一年前就退出不做了。

　　另有車型較為低端也不是本地車牌的快車司機則表示，自己只能靠車吃飯，在廣州不能做專車就只能去周邊的佛山東莞等城市看看，如果那邊對專車管理門檻不高就過去，實在不行最後只能做黑車。

　　廣州專車細則：已有868人申請網約車司機考試

　　26日，從廣州市交通部門獲悉，截至26日17時，廣州市網路預約出租汽車綜合業務管理平臺註冊使用者2387人次，868人已申請網約車司機考試，巡遊車駕駛員申領網約車駕駛員證26宗，申領車輛運輸證881宗。日前，廣州市交通部門相關負責人接受南方日報採訪，就網約車新政出臺後公眾關注的焦點問題，逐一進行解讀。

　　廣州網約車新政仍要求1.8L以上的標準。對此，該負責人表示，徵求意見階段，有部分意見明確表示支援徵求意見文稿所設車輛標準或建議應進一步提高標準，也有意見認為廣州市網約車車輛准入標準過嚴，建議降低網約車車輛准入門檻。對此，廣州市交通部門會同相關部門充分考慮各方的意見，參考其他同類城市做法，在國家對網約車“高品質服務、差異化經營”發展原則的基礎上，既最大程度滿足市民對高質量網約車服務的要求，又積極吸納部分公眾認為車輛門檻不合理的意見，將網約車車輛排量標準從1.8T或2.0L統一降為1.8L，以尋求“最大公約數”。

　　此外，針對外地牌車輛非法營運的問題，該負責人表示，廣州市交委執法局一如既往保持對藍牌車非法營運的高壓打擊態勢，重點打擊不符合條件的網路預約出租汽車，尤其是外地牌非法營運車輛，以及車齡、排量等車輛硬體明顯不符合地方政策規定的網路預約出租汽車。截至12月23日，2016年共查處外地牌非法營運784宗，佔全年查處藍牌車非法營運54%。