線束基礎知識線束常見故障
線束為一定負載源組提供服務裝置的總體，如中繼線路、交換裝置、控制系統等，那麼你對線束瞭解多少呢?以下是由小編整理關於線束知識的內容，希望大家喜歡!
線束的定義
負載源是線束的服務物件，通常是指使用者裝置;廣義地說，上一級裝置就是下一級裝置的負載源。在電話通訊中，負載源也稱為話源，線束中所含服務裝置數，稱為線束容量，圖1是線束的示意圖。該線束的容量為V，它為N個負載源提供服務。任何一個發出呼叫的負載源，可以佔用線束中的一個空閒服務裝置。
線束的組成
1、電線截面積與色標的正常選擇
1***電線截面積的正確選擇
車上的電氣裝置根據負載電流的大小選擇所用電線的截面積。長時間工作的電氣裝置可選用電線實際載流量的60%;短時間工作的電氣裝置可用電線實際載流量的60%-100%。
2***電線色標的選擇
為了便於識別和維修,電線束中的電線採用了不同的顏色。
為了在電路圖中標註方便,導線的顏色均用字母表示,其代表的顏色在各線路圖中均有附註。
線束常見故障
汽車線路常見的故障有：插接件接觸不良、導線之間的短路、斷路、搭鐵等。
產生原因有以下幾個方面：
1***自然損壞
電線束使用超過了使用期,使電線老化,絕緣層破裂,機械強度顯著下降,引起電線之間短路、斷路、搭鐵等,造成電線束燒壞。
2***由於電氣裝置的故障造成電線束的損壞
當電氣裝置發生過載、短路、搭鐵等故障,都可能引起電線束損壞。
3***人為故障
裝配或檢修汽車零部件時,金屬物體將電線束壓傷,使電線束絕緣層破裂;蓄電池正負極引線接反;檢修電路故障時,亂接、亂剪電線束電線等,都可以引起電氣裝置的不正常工作。
線束檢測判斷
1***電線束燒壞故障的檢測與判斷
在電源系統的電路中,哪點搭鐵,電線束就燒到哪裡,其燒壞與完好部位的交接處,可認為該處電線搭鐵;若電線束燒壞至某電氣裝置的接線部位時,則表明該電氣裝置故障。
2***線路之間的短路、斷路、接觸不良故障的檢測與判斷
-電線束受到外部擠壓、衝擊,引起電線束內電線絕緣層損壞,導致電線之間的短路。
判斷時,可拆開電氣裝置與控制開關兩端的電線束插接器,用電錶或試燈檢測線路的短路之處。
-導線斷路故障,除明顯的斷裂現象外,常見故障多發生在導線與導線端子之間。有的導線斷路後,外絕緣層與導線端子完好,但導線內芯線與導線端子已斷路。判斷時,可對懷疑斷路的導電線與導線端子做拉力試驗,在拉力試驗過程中,如導線絕緣層逐漸變細時,可確認該導線已斷路。
-線路接觸不良,故障多發生在插接器內。當故障出現時,會引起電氣裝置不能正常工作。判斷時,接通該電氣裝置電源,碰觸或拉動該電氣裝置的有關插接器,當碰觸某個插接器時,該電氣裝置的工作忽正常,忽不正常,表明該插接器有故障。
線束的材料
汽車線束對材料的要求也非常嚴格：
包括其電氣效能、材料散發性、耐溫性等等，都比一般的線束要求要高，特別是涉及到安全方面的要求更為嚴格。
1、發動機周圍環境溫度高，腐蝕性氣體和液體也較多，因此，發動機線束的導線一定要使用耐高溫、耐油、耐振動、耐摩擦導線。
2、自動變速器上的導線使用的是耐液壓油、耐高溫、溫度穩定性好的導線。
3、行李廂蓋上的線束的導線要在低溫下保持其彈性，所以要選用冷彈性導線保證其正常工作。
4、弱訊號感測器要用遮蔽導線。
5、ABS線束總成使用的耐150-200℃高溫、外保護絕緣層硬、耐磨、但線芯要大於133根的絞合導線。
6、動力線如起動機交流發電機輸出線蓄電池線所用的導線為能承受大電流絕緣層散熱效能好、電壓降低的特殊導線。
線束的功能
在現代汽車上，電子控制系統與線束有著密切關係。有人曾經打了一個形象的比喻：微機相當於人腦，感測器相當於感覺器官，執行元件相當於運動器管，那麼線束就是神經和血管了。
汽車線束從功能上來分，有運載驅動執行元件***作動器***電力的電力線和傳遞感測器輸入指令的訊號線二種。電力線是運送大電流的粗電線，而訊號線是不運載電力的細電線***光纖維通訊***。
在電機、執行元件用的導線截面積為0、85、1、25mm2，而電源電路用導線截面積為2、3、5mm2;而特殊電路***起動機、交流發電機、發動機接地線等***則有8、10、15、20mm2不同規格。電線的選擇，除了考慮電氣效能外，還要受到車載時物理效能的制約。例如，出租汽車上的頻繁開/關的車門和跨越車身之間的電線應該由撓曲效能良好的導線構成。近年來，微弱訊號電路使用的電磁遮蔽線也不斷增加。
隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，汽車上的電路數量與用電量顯著增加,線束也就變得越粗越重，如何使大量線束在有限的汽車空間中如何更有效合理佈置，使汽車線束髮揮更大的功能，已成為汽車製造業面臨的問題。
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