測量工程師論文
由於工程規模的提升讓工程測量重要程度日益上漲,我們所見到的每一個工程的建造都離不開測量工程的參與,所以在工程建設中要想保證工程順利進行且完美完成,就不得不高度重視測量工程的重要性。下文是小編為大家蒐集整理的關於的內容，歡迎大家閱讀參考!
篇1
淺析公路工程測量
摘要：在公路工程建設中最重要的一項基本工作就是測量，主要是按照預期目的和條件，不斷的規劃設計，實現社會效益的根本依據，工路工程測量在工程建設中發揮著十分重要的作用，本文主要對公路測量採用的方法及內容進行了論述。
關鍵詞：公路工程 測量 控制
一、開工前測量的準備工作
1.編制測量計劃
測量計劃是指導各階段測量工作的綱領，是為以後開展工作的必要準備。編制的測量計劃主要應包括：測量工作的依據、內容，測量的工作程式和工作制度等。編制計劃之前首先應反覆進行實地勘察，全面熟悉圖紙、規範要求，領會設計意圖，然後結合工程內容和具體特點有針對性地編制，計劃應具有可操作性，避免內容的遺漏，特別注意的是要與現行建設工程相關規範要求相符。
2.技術交底以及控制點交接樁
業主***或設計單位***應提供：控制點成果表、控制點佈置圖、測量依據、測量成果計算說明及要求等詳細資料，同時應填好交接記錄表，對已交接資料和不完整資料要分類註明，還要提出對遺留問題的解決方案等;在外交接樁位過程中，一定要注意點位的完好及與交樁資料是否吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應註明樁的完好性，對有破損、被擾動的點或點位，若與資料不符應註明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求必須由業主、設計單位重新交樁。
2.1設計院提供的導線點平面座標系統是高斯正形投影3°帶平面直角座標系，還是高斯正形投影任意帶平面直角座標系，或者是假定座標系。無論哪個座標系統，均應符合規範要求的“平面控制網的座標系統，應滿足測區內投影長度變形值不大於2.5cm/km”的要求;高程系統是國家統一的高程系統，還是地方的高程系統，或是GPS高程系統。
2.2要認真理解設計檔案中有關控制點的等級要求及導線、橋樑控制網的精度，設計單位的測量精度及導線、橋樑控制網的佈設是否滿足勘測設計規範要求。
3.控制點的複測
應對標段內導線點、水準點進行全面複測，還包括重要橋樑的控制網及相鄰標段的導線點、水準點及過河水準點的複測，進行導線點座標、水準點高程複測計算，形成《導線點複測成果表》、《水準點複測成果表》，確認實測的邊長、角度、高差是否滿足規範要求，是否可作為施工控制網加密的依據，對被破壞或被擾動的點及複測成果分類註明，上報監理單位。
4.施工控制點的加密
由於公路勘察、設計階段的控制點間距一般都大於500m，達不到建設施工過程中放樣點的密度和精度要求，同時由於不可避免的少數點位的損壞、地物變化致使有些點位不通視，原有點位位置正在施工範圍內等，因此必須要通過加密控制點來滿足施工過程中放樣的要求。
控制點的加密一般要求與原設計的控制點精度相同，導線點的加密一般都採用附合導線，附合到經複測合格的原設計單位提供的導線點上，加密點位離開高速公路中線的距離不宜過大或過小，一般以80m～100m為宜。水準點的加密也應附合到經複測合格的原設計的點位上，少數高程控制點用水準儀測量聯測困難時，可採用全站儀進行三角高程測量。
二、施工過程中的測量控制
當一切準備就緒後，測量的主要任務轉移到過程控制上來，公路施工測量主要包括平面線形控制和高程控制兩種，作為施工前的指導性工作，測量在公路工程施工中有著重要的地位。
1.平面控制
公路是一種帶狀的建築物，施工中要保證道路的線形、走向、寬度正確，就必須對道路的平面位置進行控制，目前所有的公路基本上都採用座標放樣法對道路的線形進行控制。
1.1中線放樣
施工設計圖一般都給出了每20m或25m設計中樁座標及徵地線座標，在進行圖紙複審時必須對設計座標進行復核，無誤後方可採用。放樣前，最好把全線的導線點、中樁座標輸入到全站儀中，這樣可以避免現場操作臨時輸入時人為出錯。
1.1.1主要中樁放樣
主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點等，且位置較好能夠相互通視的點，不能通視的點放出之後也沒有多大用處。
中樁放樣是以某相距最近的導線點為測站，後視相鄰導線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的座標計算得出的，在放樣中樁時應注意兩點：
①建站完成開始放樣前，應把稜鏡放置在前面放過的點或已知點上進行復核，以檢驗本次的建站精度，如果誤差較大，則應查明原因並重新建站;②測站導線點到所放中樁點的距離應小於到後視導線點的距離，第一點是測量放樣的常識，而第二點則是根據導線放樣中樁總結出來的經驗，是減小誤差的一種有效辦法。
放樣中樁的數量以能達到相鄰兩中樁能夠通視為下限，並要做好中樁放樣的詳細記錄。
1.1.2栓樁
由於中樁在施工過程中往往會被破壞，尤其在高填方路段，不可能每層路基填築都用儀器進行中樁放樣。為了保證施工中線的正確性，在中線複測過程中應認真做好所有主要中線控制樁的保護工作，以作為施工依據。可以採用埋設護樁的辦法把中樁引出去，即所謂的“栓樁”。常用的方法有：平行線法護樁、延長線法護樁和交點法護樁。
無論採用哪種護樁方式，都應在測量記錄本上繪出示意圖，註明樁間距離、距中樁的距離、每個護樁所在的地形特徵以及護樁附近的地物等，以便使用時查詢。
2.2高程控制
2.1水準點加密
2.1.1設計單位所給的水準點距離較遠，一般都在500m以上，施工時使用很不方便。考慮到以後的路基高度，根據實際地形地貌，兼顧結構物工程，可以沿路線方向間隔200m左右補置一個施工用水準點。水準點可設在附近房基、機井臺等較堅固處，或自己埋設，並對每個加密水準點位置做好詳細記錄。
2.1.2水準點閉合測量 測量要嚴格按照水準測量操作規程進行，使用的儀器一定要經過有關部門校核，對每相鄰的兩個水準點進行閉合測量。加密的水準點都要進行閉合測量和複核，並做好詳細的記錄。
2.1.3計算
首先，應該檢查閉合差是否滿足規範及設計要求;而後，對每兩個水準點進行閉合計算，複核設計單位所給的水準點閉合計算結果，計算出臨時佈設的水準點高程，並整理出包括原始資料和自設水準點高程的成果表。
2.2水準放樣
由於高程測量比較繁瑣，開工前，應把全線的水準點、逐樁逐層高程、橋樑的各部位設計高程全部計算出來並分類列印成冊，這樣在放樣過程中就能一目瞭然，只要按照計算結果進行放樣即可，能夠在很大程度上減少出錯。
水準放樣相對比較簡單，在公路施工中應用得比較頻繁，所以出錯的機率也就更大。測量員必須要有高度的責任心和過硬的技術，在放樣過程中要做到既快又準，既不耽誤施工進度，又要保證工程質量，避免因粗心大意發生測量錯誤從而造成返工。
三、竣工測量
公路工程完工後，在正式交工前需進行竣工驗收，在測量方面，業主和監理要對全線的中線偏位、寬度、高程、橫坡和平整度等進行抽樣檢驗，驗收合格後才能進行正式交工。所以應該注意的是，申請竣工驗收之前應對全線的平面控制點、高程控制點進行最後一次複測，並進行全面的測量自檢，提前發現、解決工程中存在的問題，做到心中有數，這樣才能保證竣工驗收的順利通過。
結語：
公路工程施工的測量工作看起來簡單，但是要真正地做好、做到位，並不如許多人所想象的只要會操作全站儀和水準儀就行。測量人員水平的高低，其實更體現在對各項工作的預見能力、組織協調和策劃能力上。做好公路施工的測量工作，要求測量人員不僅要懂測量知識，還應具備紮實的施工技術、施工管理等理論知識和豐富的實踐經驗，嚴格按照與工程相關的技術規範、招標檔案及圖紙的要求，採取合理有效的方法組織測量工作，增強預見性和工作的主動性，避免質量事故和返工、窩工的現象發生。
參考文獻：
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篇2
淺析市政道路工程測量
摘要：市政道路作為一項基礎工作貫穿市政道路建設的全過程，對整個工程質量影響較大因此，測量工作在公路工程施工階段尤為重要，越來越受到普遍關注。本文主要論述了在市政道路工程施工中的測量方法及步驟。
關鍵詞：市政道路;施工;測量
一、前言
市政道路工程施工測量的主要任務是採用專用測量器具，通過一定的技術方法把市政道路設計圖紙的位置、資料、幾何形狀真實的放樣到實地。其測量放樣的成果直接影響著工程建設專案的質量等級、結構、安全及建成後的功能。測量工作貫穿市政道路工程的各個階段，它開始於工程之初，深入於施工的各個點位，直至工程竣工。市政道路工程測量的主要內容是施工放樣的測量工作。
二、前期工作
市政道路施工測量屬於線路測量範疇，所以它具有和一般建設專案測量的不同性。由於大型構造物對於幾何尺寸及標高要求極為嚴格，這樣就使得在市政道路施工中，無論是在控制測量中還是在施工放樣中，都應利用先進的儀器裝置，科學的技術方法。測量人員在測量工作開始前需要全面熟悉設計檔案，領會設計意圖及要求。按有關規定進行測量儀器、裝置的常規檢驗和校正。
交接樁範圍包括路線控制樁和水準基點。路線控制樁包括直線轉點樁、交點樁、緩和曲線和圓曲線的起訖點樁等。交接樁時要根據設計單位提供的原設樁點的有關資料，進行室內稽核和現場查對。用測量儀器對重要樁、點進行施測交接，做出詳細記錄。交接中發現的問題，如誤差超限、錯誤、漏項以及需補測或精測等事項，應明確處理辦法及負責施測單位，然後寫出“交樁紀要”，交接雙方簽字。
依據有關規範、圖紙、驗收標準、招投標檔案及本單位的有關檔案等，按照實施工程的內容，根據依據中的有關測量需要檢查的內容而定。複核測量為了保證道路路線符合設計檔案的要求，確保施工中不發生任何差錯，在施工前必須把設計單位提交的全部控制點***平面控制點、水準點等***進行復測。施工複測的工作內容包括導線、中線、橫斷面等。施工複測的主要目的是檢驗原有樁號的準確性，經過複測，凡是與原來的成果或點位的差異在允許範圍內時，一律以原有成果為準。對經過多次複測，證明原有成果有誤或點位有較大變動時，應報有關單位，經審批後，才能改動。施工前，除詳細釘設中線樁外，尚須加設臨時水準點及橫斷面，在道路兩側明顯位置標出樁號。在道路工程測量過程中，應注意避免測量誤差，定期進行測量儀器、裝置的常規檢驗和校正。
三、施工測量
道路施工測量的主要工作有測設施工控制樁、線路坡度放樣、路基邊樁測設等。施工測量時應先對道路中線恢復。由於中線上所設的各樁點在施工中往往被破壞，為了保證施工中線的正確性，在中線複測中應做好所有主要中線控制樁的保護工作，需要在不受施工干擾，便於引用、易於儲存樁位的地方，施測施工控制樁。方法有平行線法和延長線法，以作為施工的依據。開工前對中線樁位置，應採取妥善的保留措施***固樁和護樁等***，以便施工中隨時檢查和恢復中線，這是各種工程施工測量順利進行的基本保證。線路坡度放樣是根據縱斷面圖上箇中線柱點的設計高程，在現場利用水準儀後視附近水準點，用視線高測出各樁頂高程，樁頂高程減去設計高程，就得到該樁的填、挖高度，並用油漆注於樁上。在道路施工中，多在路邊兩側釘設平行中線的施工邊柱，並測出各樁頂高程，用以控制中線、路拱和緣石的位置和高程。
首先，路基施工測量。路基的基本形式是路堤***挖方路基***和路塹***填方路基***路基施工前，應把路基邊坡與原地面相交的坡腳點***或坡頂點***定出來，以便施工，測設路基邊樁的方法有圖解法和解析法。路基施工測量包括路基邊樁測設和水準測量。就是在地面上將每一個橫斷面的路基邊線用木樁標定出來，即在道路兩側邊線外0.5～1.0m處，以5m、10m或15m為間距釘木邊樁，並測定各樁頂高程，用於施工時的邊線控制和高程控制。對全線設計遂樁座標進行復核，稽核承包人上報路基測量放樣資料並對路基邊樁的放樣進行旁站或抽檢，特別對高挖、高填路塹、路基的邊樁放樣必須進行監理抽檢，認真熟悉設計橫斷面圖，根據路基寬度，邊溝尺寸、坡率、平臺寬度及高程等設計資料準確放樣，以避免因邊樁放樣不準確，而出現的路塹欠挖或超挖，影響路塹邊坡的穩定路基邊樁的準確放樣，指引路基工程施工。對路基質量及中線偏位的控制，將取得較好保證。
其次，基層施工測量。在道路基層施工過程中，需要先做出試驗段以便確定虛鋪係數，此時應用水準儀測出試驗段路基平整後和穩壓後的高程，與設計高程對比，以此修正虛鋪係數，直至符合設計高程要求。
再次，路面施工測量。市政道路路面一部分為瀝青路面和水泥混凝土路面。在路面施工前應先對邊線進行恢復，按樁號在路基上打出邊線樁，測定各樁頂高程，用於施工時的邊線控制和高程控制。瀝青路面施工前也需先做出試驗段以便確定瀝青混合料的鬆鋪係數，在施工時應隨時測量碾壓後的路面高程，根據結果修正鬆鋪係數。水泥混凝土路面施工前應校驗模板，施工應複核路面邊線及高程。路面工程要求高標準的平整度、橫坡度，且要確保路面設計厚度和縱斷面在進行路面施工之前，應該按照路面設計檔案提供的資料，將標高和路線中線、邊線的座標計算出來，確保路面的施工質量。
四、竣工測量
竣工測量主要測定各項工程竣工時主要點位***如道路交叉點等***的平面位置和高程，以及確定道路中線及標高是否滿足設計要求。主要內容是中線測量、高程測量，橫斷面測量等。中線測量利用施放的護樁恢復道路施工前原有的控制樁，進行中線貫通測量。高程用水準儀直接測定。竣工測量完成後應將臨時水準點通過水準測量移設於固定建築物上，也可沿道路埋設混凝土水準基點，作為運營維修時掌握道路標高的依據。橫斷面測量的且是檢查道路寬度、路拱和緣石的位置和高程是否符合設計要求。工程竣工後，應對工程中測量資料進行整理編訂。按竣工資料要求將交接樁記錄、測量複核成果表、每道工序的水準測量記錄及竣工測量等測量資料整理成冊。根據竣工測量資料編制竣工圖***包括竣工總平面圖、分類圖、斷面圖以及必要的說明等***。市政工程竣工圖是城市基本建設的重要檔案，對於市政工程的規劃管理、改建、擴建以及搶險、戰時修復等都是必不可少的。隨著城市建設的發展，各種地上、地下和架空的市政公用設施將隨之增多，從而形成一個完整的市政工程綜合系統。為了便於各方面的使用，可將各種市政工程的竣工位置資料數字化後，統一儲存在電子計算機控制的資料庫內，然後根據需提取有關資料，用來繪製各種竣工圖。
五、結束語
市政道路工程建設是一項關乎民生的工程。在市政道路工程的施工中，測量作為一項關鍵性的基礎工作，貫穿於整個市政道路建設的全過程。因此，對於市政道路工程測量質量的控制應採取全過程控制和動態控制相結合的方法，從抓每一道工序的測量施工質量入手，保證分項工程、分部工程、單位工程直至標段工程的測量質量。要全面探索和把握施工測量控制工作的內容和要點，以確保工程保質保量如期完成。
參考文獻
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