企業運輸安全會議講話稿
隨著我國道路運輸業的大力發展，道路運輸以其機動、靈活、便捷等優勢，在綜合運輸體系中居於主導地位，其在促進社會經濟的快速增長、滿足人們生產生活需要等方面發揮著越來越重要的作用。與此同時，道路運輸安全外部性問題同樣受到廣泛重視。下面就是小編給大家整理的，僅供參考。
***一***：
去年以來，江村站作為集團公司安全文化建設五個試點單位之一，按照集團公司“高標準、講科學、不懈怠、嚴管理、建機制、強基礎”的安全工作基本要求和總體思路以及《集團公司安全文化建設三年規劃》部署，堅持以建立“和諧班組”活動為載體，深入推進安全文化建設，促進車站安全發展、和諧發展。
一、理清思路，找準安全文化建設切入點
我們針對一線的安全生產實際情況和職工思想狀況，理性思考，深刻分析，確定強化安全文化建設的思路，通過文化的手段凝聚人心，匯聚力量，促進安全。一是從現場作業分析，職工心理壓力大。由於車站是編組站，接發列車和調車作業十分繁忙，切割正線調車取送作業多、站場施工任務重，稍有不慎就容易造成安全上的問題，同時貨場的接管，廣珠線與車站的駁接，確保運輸安全的壓力進一步增大，職工長期處於高度緊張的工作狀態。二是從班組管理分析，職工心理防線鬆。車站具有崗點多、作業分散的特點，班組長由於自身工作繁忙，崗位監督顧及不暇，容易造成班組管理的“真空”和教育的缺失，一些主要行車崗位主要靠職工自覺、自發律來維持，客觀上鬆懈了職工的安全心理防線，自控型班組建設迫在眉睫。三是從生活狀況分析，職工心理訴求多。由於車站一線人員年齡偏大，難以適應高強度工作的體力要求，加上有70%以上的職工家庭是“單邊戶”，既要養育兒女，還要贍養父母，生活擔子十分沉重。安全壓力、工作壓力、生活壓力衝擊職工心理承受能力的極限，職工心理訴求非常多，對車站的依賴程度也達到建站以來的頂峰。
通過分析思考，我們決定從促進職工心理和諧入手，把重心放在班組，通過安全文化建設，培育和諧理念，融洽職工感情，凝聚隊伍力量，促進安全發展。
二、創新載體，找準“和諧班組”建設的著力點
我們以建設“和諧班組”為載體、為抓手，由表及裡、逐步深入、梯次推進。
1.選好用好載體，創新和諧班組建設形式。一是確定建立模式。確定了和諧班組“一長三員”的組織結構和“六個好”、“六個一”、“七項制度”的建立要求。“一長三員”：就是班組長、安全員、組織員、學習員;“六個好”：就是精神狀態好、環境美化好、團結互助好、安全控制好、業務技能好和申斥不良好。;“六個一”：就是一句口號、一本臺帳、一次活動、一塊園地、一種秩序、一種氛圍。;“七項制度”：就是交接班制度、完工會制度、大聲申斥制度、講評制度、家訪談心制度、定置管理制度、班組民主生活會制度。二是開展拓展訓練。在每批和諧班組建立之前，我們組織班組職工進行素質拓展訓練，訓練內容主要包括：唱手語歌、佇列交接、班前安全揭示、叫班組口號、申斥讚揚、完工會講評等，同時在訓練中加入空管傳球、殘人配合奪寶等娛樂節目，讓職工親身體驗團隊的力量、互助的必要與和諧的氛圍。三是加強監督指導。我們採取領導幹部跟班包保的方法，將跟班指導任務分配到站領導和車間幹部，深入班組指導，從而促進和諧班組各項制度有效落實。
2.培育安全理念，豐富和諧班組建設內涵。我們摒棄傳統的灌輸教育方式，不斷賦予和諧班組的文化內涵，讓職工在學習中增強安全理念。一是開展理念徵集宣傳。在廣泛徵集安全理念、和諧理念的基礎上，利用演講、座談討論以及組織“每週學一句”等形式，大力宣傳“家和萬事興”、“關注安全，關愛生命”、“對安全的敬畏之心，對標準的虔誠之心”、“班組是我家，和諧靠大家”、“確保安全，共享和諧”等理念，加深職工對安全的理解，喚醒職工對和諧的渴望。二是開展職工讀書活動。組織和諧班組職工學習《弟子規》、《千字文》、《論語》等通俗讀物，並將比較優秀的48篇職工讀書心得編印成書，召開讀書活動交流會，引導職工深刻剖析善惡之理：善，體現在職工身上就是高標準、保安全;惡，就是不標準、出事故，以國學的養分，提高幹部職工在安全生產中的慎獨精神和自律意識。三是調整職工心態。組織和諧班組職工學習《調整心態，追求快樂》體會文章，，引導職工樹立健康的心態和從業觀，真正把班組作為體現價值、創造財富和寄託希望的場所;把熱情傾注在工作崗位上，培養對本職工作的興趣，達到快樂工作的效果。
3.開展賞識教育，增強和諧班組建設動力。為緩解職工的心理壓力，充分調動職工的工作熱情，我們開展了賞識教育。一是家屬聯誼促和諧。在召開家屬聯誼會之前，各班組通過調查走訪問等各種途徑，深入挖掘班組職工在孝敬父母、幫助他人、教育子女、確保安全等方面的感人事蹟，形成職工個人的“閃光點”。在聯誼會上，班組長講述每個班組成員的感人事蹟，告知家屬職工在單位的表現，表揚他的優點，讓職工自信、讓家屬自豪。通過聯誼的方式，讓職工由衷地感到有“面子”，增進家庭和諧，增強職工的自尊心和自信心。二是同事互評促和諧。我們通過落實申斥、讚揚、講評制度，讓班組成員互相點評一班工作表現，對錶現突出的好人好事給予掌聲和鼓勵，用最直接的語言告訴他“你是最棒的，我們都要向你學習”。對影響安全和穩定的行為，發動大家進行申斥批評，形成“違章違紀有人抓，好人好事有人誇”的氛圍，使班組的正氣抬頭，更加精誠團結。三是組織評價促和諧。我們在和諧班組建立職工評價體系，發動班組成員挖掘同事的優秀事蹟或自我感到最自豪的事情，給予一句最高的評價。如大朗站鄧佳柵當過騎兵，自他這一批之後，國家取消了騎兵役，因此班組稱他為“共和國最後一代騎兵”，，排程車間站調老嚴，工作30多年沒有發生事故，被稱為“金牌排程員”，還有些被稱為“調車能手”、“提鉤能手”、“活規章”等等;並將這些評價語寫進個人簡況，配與發彩色照片上牆展示，充分彰顯職工奮發向上的精神風貌。
4.建立安全文化網，搭建和諧班組建設宣傳平臺。我們本著“可看、實用、有效”的原則，利用區域網建立車站安全文化網，並在網際網路上建立安全文化“部落格”網頁，設定了安全文化、和諧班組、學習交流等欄目，並將職工個人情況製作成加密的網上《職工道德檔案》，為開展思想教育提供資料和依據。安全文化網的建立，不但增強了職工對和諧班組建立的信心，同時也吸引了沒有開展的班組加入到和諧班組中來。現在，各車間自願報名參加建立的班組越來越多，。到目前為止，車站已經成功和正在建立的班組有45個，佔班組總數的66.1%，參與人數達488人，佔在崗職工總數的46.2%。
5.強化防控措施，拓展和諧班組建設安全效能。我們將和諧班組建立活動融入到自控型班組建設上來，組織職工排查分析班組的安全生產狀況，有的放矢制定可操作性、能互相控制的防控措施，讓職工熟悉掌握。在作業關鍵時候或關鍵環節，通過大喊一聲、多看一眼、多問一句等措施，及時提醒、監控，拓展了崗位職工的安全效能。上行車間三班平面調車組，在建立和諧班組之前，半年時間發生4件“嚴苗”，建立和諧班組後，該班組消除了b類以上問題，有85%的職工拿到了標準化作業獎。
6.開展文化活動，展現職工群眾風采。在今年20週年站慶和“十一”國慶期間，我們組織全站幹部職工開展“紅歌賽”活動和“革命歌曲大家唱”活動，每場參與人數達300多人;還組織11支球隊開展籃球聯賽;舉行了環站跑、拔河比賽、象棋比賽等群眾性文體活動，受到職工的熱烈歡迎。，並引發了他們自發組織活動。如：郭塘站組織的“每天一唱，每月一歌”、貨運內勤班組的每週登山活動、大朗四班一調的燒烤活動、商檢上到一班“季度一聚”活動等等，。通過精心開展這些生動活潑的群眾文化活動，形成了車站的凝聚力和向心力。
我站開展安全文化建設活動以來，職工的安全意識、團隊精神、行為操守和安全保障能力都得到較大的提升，推動了自控型班組建設和行車工種素質建設，促進了車站安全持續穩定。目前，通過集團公司驗收的自控型班組有5個，被車站評為可控型班組的有21個。截至11月30日，我站實現了安全生產862天。中時累計完成8.5小時;停時完成14.7小時;完成運輸收入7.28億元，為年計劃的104%;完成裝車任務68323輛，為年計劃的115%;完成貨物傳送334.9萬噸，為年計劃的113.5 %。
在此基礎上，我們以 “和諧文化”為重點，進一步深化和諧班組建立，不斷加強安全文化建設。一是堅持找準文化建設的切入點，讓“和諧文化”順心而為。加強安全理念文化培育，組織班組職工開展“和諧理念、安全理念”討論活動，順心而為，因勢利導，以潛移默化的方式讓職工接受理念，形成共同的安全價值觀。建設職工心靈家園，促進心態和諧;建設職工工作家園，促進工作和諧;建設職工生活家園，促進生活和諧。二是堅持形式和效果的統一，讓“和諧文化”固化於制。抓好安全文化建設三年規劃的落實，按照自控型班組建設的進度要求，加大和諧班組建立力度，確保在2010年底和諧班組建立率達到100%。建立退出機制，加強對已經命名成功的班組跟蹤檢查，對執行走樣嚴重的班組堅決實行退出機制，推倒從來;對需要補強的班組實行包保扶持制度，確保成功一個推廣一個。三是堅持提高職工的自尊和自信，讓“和諧文化”內化於心。深入實施職工職業導航規劃，完善技術比賽、技術交流、技能展示制度，提升職工業務技能。深入挖掘安全生產中湧現出來的先進典型或功臣模範，大力宣傳他們的工作精神、和諧精神和榮譽思想，使職工在艱苦的工作中認知安全價值，踐行安全理念，享受安全成果。
我們將貫徹落實集團公司運輸安全工作會議精神，學習兄弟單位的先進經驗，加倍努力，深入推進車站安全文化建設，為安全生產注入強大的、不竭的動力。
***二***：
同志們：
7月18日市局召開了全市交通運輸系統進一步引深安全生產大檢查會議，7月24日縣政府召開了縣安委會擴大會議，兩個會議一個議題，都對進一步引深安全生產大檢查工作做了具體的安排部署，我們怎麼辦?答案只有一個，那就是不折不扣落實市局和縣政府決定，用實實在在的工作成效推動交通運輸安全生產工作持續穩定好轉。鑑於此，局黨組經過反覆研究，結合實際，制定出臺了《關於進一步引深安全生產大檢查工作方案》。剛才，慄常務對此項工作做了安排，趙書記宣讀了國務院對晉濟高速公路山西晉城段巖後隧道“3·1”特別重大道路交通危化品燃爆事故處理意見。大家要引以為戒，下面我就如何抓好落實，談幾點意見。具體可概括為7個“下功夫”：
一是在明確責任上狠下功夫。市局和縣政府的方案針對此次大檢查“查什麼、怎麼查”規定的清清楚楚。按照“黨政同責、一崗雙責”的要求，局黨組、班子成員和各股室長要對所幹工作的安全生產大檢查，做到“親力親為、親自過問、親自督辦”，常務副局長要直接抓、全力抓，其他班子成員要抓好各自領域的安全生產檢查工作。各職能股室要切實擔當起安全生產的監管責任，深入基層、深入一線、深入企業，認真開展大檢查工作，建立完善安全監管工作臺賬，堅決把監管責任落實到位。各企業、各有關單位要切實承擔起安全生產的監管主體責任，把安全生產大檢查工作落實到人、落實到崗、落實到工作一線、落實到各個險工險段，認真排查事故隱患，盡一切努力發現隱患、消除隱患。
二是在細化任務上狠下功夫。大檢查工作方案給大家明確了工作的方向、工作的重點、工作的要求、各股室、各企業要認真學習方案要求，細化工作任務。一是做到具體化，各股室、各企業要把方案的要求落實到具體的部門上、企業上、工地上，要把安全生產大檢查的任務落實到人頭上、科室上、崗位上，確保任務分解全覆蓋，做到人人都管事，事事有人管，人人都有責任心、事事都有責任制;二是做到精細化，要對檢查任務精準對接、精細管理，將監管責任、檢查觸角落實到每個企業、每個責任人身上，做到轄區內每臺汽車、每臺裝置、每座橋樑、每條路段、每個建築施工工地都有人管理，出現隱患能夠第一時間上報。
三是在隱患排查上狠下功夫。首先是要做到全覆蓋、無縫隙。不論客運、不論貨運、不論維修、不論水上交通和施工工地都要一個環節一個環節的查，一個部位一個部位的查，堅決不放過一個漏洞、不丟掉一個盲點、不留下一個隱患。其次要堅持突查、夜查和抽查不動搖。嚴格按照不發通知、不打招呼、不聽彙報、不用接待和陪同，直奔企業、直插現場的“四不兩直”方式，對企業開展明查暗訪，決不能在檢查過程中提前通知、跑風漏氣、支差應付，甚至和企業串通一氣，走了過場、搞了形式。三是建立專家巡檢會診制度。要進一步建立專家庫，聘請業務精通、原則性強、責任心強的專家充實到安全生產大檢查隊伍中，形成“靠專家治理、用內行管理”的安全生產檢查工作格局。四是堅決打贏安全生產人民戰爭。充分利用熱線電話、舉報信箱、微信微博、網格管理等有效手段，進一步動員全社會廣泛關注安全生產、參與安全生產，讓一切違法、違規、違章行為無處藏身,形成安全生產隱患排查的天羅地網，切實打贏安全生產的人民戰爭。
四是在隱患治理上狠下功夫。一是臺賬要全。要進一步規範、完善詳細的工作臺賬，每一個執法行為都要留下痕跡、體現過程，誰檢查、查什麼、什問題、如何改、啥效果，都要有簽字，有記錄，有文字資料。二是整改要嚴。依託“三本臺賬”，建立健全“企業自查、上報、治理和部門督辦、銷號全過程閉環的安全隱患排查整改體系”。對發現的隱患以及隱患整改責任人、整改時限、整改措施、治理銷號情況都要登記造冊，建立檔案，做到整改時限、資金、措施、責任、預案“五落實”。一般隱患當場整改;重大安全隱患掛牌督辦，做到隱患治理不到位不放過、效果評價不合格不放過、企業主要負責人沒簽字確認不放過。
五是在從嚴執法上狠下功夫。開展安全生產大檢查，出發點是為了發現隱患，落腳點是為了消除隱患。無論是發現隱患還是消除隱患，都離不開嚴格執法。在此次大檢查過程中，對存在非法生產經營建設行為的企業，一律停產整頓;對非法生產經營建設經停產整頓仍未達到要求的，一律關閉取締;對非法生產經營建設的有關單位和責任人，一律按規定上限予以處罰;對觸犯法律的有關單位和人員，一律依法嚴格追究法律責任。
六是在長效機制建設上狠下功夫。各企業要針對安全生產大檢查過程中發現的漏洞和存在的問題，按照“科學、管用”的要求，進一步完善安全生產長效工作機制。一是要有針對性，要針對企業實際、行業實際、存在的薄弱環節，對症下藥，從機制體制上找原因，切實完善相關制度;二是要有科學性，要從企業的實際出發，借鑑外地先進的做法和經驗，同時要用科學的理論分析和指導，使各項長效機制能夠用得上、起作用、管長遠。三是注重長效性，堅決摒棄“頭痛醫頭、腳痛醫腳”的短期行為，不搞權宜之計，不搞形式，不走過場，真正管長遠、起作用;四是突出實效性，進一步完善突查夜查抽查、聯合執法、專家巡檢會診、安全生產黑名單等制度，築牢安全生產工作基礎，真正達到“我要安全、我會安全、我能安全”的良好效果。五是把握規律性，對一些共性的問題，規律性的問題，在一段時間內集中出現的問題，要召集相關專家、一線執法人員坐下來認真研究，找到問題的結症，找出解決問題的辦法，為今後的工作開展積累經驗，探索新路。
七是在營造氛圍、確保效果上狠下功夫。所謂營造氛圍，就是要通過安全生產知識進企業、進班組、進車間，切實解決目前在部分企業對安全生產認識不到位的問題，最大限度的凝聚基層、企業和一線員工對安全生產的共識，從“要我安全”向“我要安全、我會安全、我能安全”轉變，牢固樹立生產必須安全、安全才能生產的紅線意識和底線思維;所謂確保效果，就是通過認真仔細、紮實有效的大檢查工作，徹底消除一批長期得不到整改的安全隱患，進一步夯實安全生產的工作基礎，嚴格落實部門監管責任和企業的主體責任，不斷推動安全生產各項措施落到實處，努力實現“減少一般事故、防範較大以上事故、遏制和杜絕重特大事故、重大節日零事故”的目標，為交通運輸健康有序發展創造良好的安全生產環境。
***三***：
根據會議安排，我代表市交通運輸局就當前全市道路運輸行業安全生產形勢講兩點意見。
一是通報道路運輸行業第三季度安全生產情況。
今年第三季度，我市道路運輸行業共發生道路交通事故7起、死亡11人、受傷6人，與去年同期相比，事故的次數上升40%、死亡人數上升33.3%、受傷人數上升20%。從事故統計資料看，今年的道路運輸行車事故有幾個特點。一是今年第三季度道路交通事故大幅度增加，事故起數、死亡人數、受傷人數分別佔全部事故77%、73%、100%;二是客運事故所佔比重仍然比較大，共發生6起、死亡10人，分別佔事故總數及死亡人數的66.7%、66.7%，三是運輸車輛與摩托車發生碰撞的事故比較突出，共發生5起事故，死亡人數10人，分別佔事故總數及死亡人數的55.6%、66.7%，尤其是今年我市道路運輸行業發生的兩起特大道路運輸事故，都是與摩托車相碰引發的，這兩起事故，共造成6人死亡，佔整個事故死亡總數的40%。
從前一階段開展的安全生產大檢查情況來看，我市道路運輸安全管理仍存在薄弱環節。一是安全生產主體落實不到位，部分運輸企業特別是貨運企業，重效益輕安全的現象仍比較突出，企業安全經費投入不足、安全管理制度不完善、安全操作規程不落實等問題較為普遍;二是非法違法經營行為屢禁不止，企業的各項安全管理制度沒有嚴格落實，運輸車輛超載、超員、超速、疲勞駕駛等行為比較突出;三是從業人員安全意識淡薄，不能嚴格執行安全管理制度和安全操作規程，突發應急處置能力不足,造成了一些事故的發生;四是客運車輛安全設施缺失，部分客運車輛存在座位沒有配備安全帶、車廂內安全錘數量不足、消防滅火器材失效等問題，同時，旅客安全告知制度也沒有落實到位，乘客在乘車過程中的監督作用沒有充分發揮;五是部分客運站沒有嚴格執行“三不進站、五不出站”管理規定，客運站發車區無關車輛及行人隨意進出，站場內安全管理秩序混亂，存在一定程度的安全隱患問題。
二是積極抓好下一階段道路運輸行業安全生產工作。
***一***嚴格落實安全生產主體責任。各道路運輸企業要健立建全各項安全生產管理制度，認真抓好安全生產管理長效機制建設，進一步提高道路運輸安全生產管理水平。
***二***加強對從業人員的安全教育和培訓。各運輸企業要採取多種多樣的安全教育形式，加強對從業人員安全操作規範及應急技能教育培訓，進一步提高從業人員應對突發事件的處置能力。
***三***切實落實車輛的動態監控制度。各運輸企業要為所屬車輛安裝符合標準車載終端，並接入自治區級監控總平臺，並嚴格執行車輛動態監控管理制度，及時糾正及處理各類違章行為，確保車輛動態監控措施落實到位。
***四***強化車輛各項安全設施的檢查。各客運企業要為所屬客運車輛安裝符合標準的安全帶，進一步加大對安全帶使用的宣傳力度，完善車輛上各類安全設施裝置的使用和檢查制度，嚴格客運站出站檢查，對安全生產條件達不要求的車輛一律不能放行出站。
***五***進一步提高城市公交及計程車運輸安全管理水平。各公交及計程車運輸企業進一步加強安全隱患的排查治理工作，強化對司乘人員的安全教育和應急知識培訓，提高駕駛員的安全行車意識和應急處置能力。
***六***嚴格客運站的安全管理工作。嚴格落實客運車輛安全例檢及出站檢查工作規範，嚴格執行“三不進站、六不出站”的安全管理規定，進一步加強客運站內秩序管理和“三品”查堵工作，確保車輛執行安全。
***七***加快運輸企業安全生產標準化建設工作。各運輸企業要按照相關規定，加強組織領導，加大經費投入，積極推進安全生產標準化建設的實施工作，全面提升道路運輸安全生產水平。
看過的人還看了：