噪聲生理效應

[拼音]：wugui dianche

[英文]：trolley bus

由直流架空觸線供電的牽引電動機驅動的、非軌道執行的城市公共交通客運車輛（圖1）。

它具有不排放有害氣體、執行噪聲低、牽引效能好、駕駛操作簡便等優點。

簡史

第一輛無軌電車1882年誕生於柏林，發明人是德國人W.西門子。早期的無軌電車，形似輪式馬車，車廂為木結構，輪輞為木製，裝用實心橡膠輪胎，執行控制採用直接控制方式，集電裝置由 8個小輪和電纜組成(圖2)。

這種無軌電車經過改進，於1911年在英國佈雷得福特市開始投入營運。30年代，無軌電車在世界上得到廣泛應用，英國還製造了雙層無軌電車。40年代義大利發展了鉸接式無軌電車。50年代中期世界上約有500個城市擁有無軌電車。中國於 1914年在上海開始用無軌電車；50年代中期以來，相繼有24個城市興建了無軌電車系統。

60年代，隨著大馬力柴油公共汽車的發展，特別是轎車的增加，致使無軌電車在城市交通中的地位逐漸下降，世界上不少城市的無軌電車相繼停駛，如英國完全取消了無軌電車，但在瑞士、蘇聯以及其他大多數歐洲國家仍得到了發展。

70年代初，由於能源短缺和汽車公害成為嚴重的社會問題，無軌電車重新受到一些發達國家的重視。為了改善無軌電車的機動性，有些國家在車上加裝柴油機或蓄電池作為輔助動力源。這種複合動力源無軌電車能離開架空觸線行駛。70年代中期聯邦德國研製的集電裝置能自動控制與架空觸線的接通和脫開。具有這種裝置的複合動力源無軌電車，目前仍在斯林根市作實用試驗。

結構

無軌電車除動力裝置外，其底盤、車廂結構和內部裝置如車門、坐位、側窗以及附屬裝置等與城市公共汽車（見客車）基本相同。無軌電車的集電裝置安裝在車頂上，通過滑輪或滑塊分別與兩條架空觸線相接，形成迴路，輸入電能。動力裝置一般採用直流串激式或復激式牽引電動機。電機的起動調速控制一般用傳統的電阻控制方式或新型的閘流體斬波控制方式。前者通過控制器的操縱實現接入或切除串入高壓回路的電阻器及改變牽引電動機接線形式，以控制車輛執行。這種控制方式結構簡單，但在起動過程約有一半的電能損失在電阻器上。後者是在60年代隨著半導體大功率元件問世而出現的。其工作原理是利用斬波器的開關作用把直流電源電壓斬切成電壓脈衝，通過控制脈衝寬度或頻率，控制牽引電動機兩端的平均電壓，即控制電動機起動電流。閘流體斬波器的採用，取消了牽引主迴路的起動降壓電阻器，從而降低了起動時的電能損失，一般可節電16％～20％，故被各國新制的無軌電車普遍採用。由於牽引電動機和控制器具有控制車速的工作特性，因此底盤結構中不需離合器和變速器。