高鐵票漲價漲幅多少什麼時候漲價

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  高鐵票漲價漲幅多少

  財新網報道:上海鐵路局人士稱當前公佈票價為上限票價,從上限票價來看,二等座漲幅在25%-30%區間,一等座漲幅在65%-70%區間。4月21日起將高鐵票上調,調整後具體票價3月22日後可查。

  一等座漲70%!

  二等座漲30%!

  高鐵什麼時候漲價

  12306工作人員證實了這一訊息,並表示票價調整自今年4月21日起執行。

  高鐵漲價票價價格

  儘管抱怨聲、罵聲不斷,高鐵依然‘硬著頭皮’調價,據說主要是因為提速50公里/小時運營成本上漲了1/3。不過有專家對比2011年的降價,這次票價的漲幅和速度的變化明顯不成比例。

  一般來說,高鐵提速增加的運營成本主要包括由電力損耗、輪軌磨耗、零部件磨損、對線路的維護改造、加強安全的成本和排程難度等成本組成的。

  之前中國的高鐵線路就是按照時速300公里/小時來建造的,即使提速50公里也不會超過300公里/小時,所以有人覺得這部分成本可以忽略不計。

  有網友算了一筆帳:即使某項運營成本因為提速增加三分之一,也不意味著票價就要上漲3成。

  以京滬高鐵為例,其長度為1300多公里,列車時速300公里執行時,人均百公里耗電為3.64千瓦時度,每人全程總共耗電不足50度,電力成本不足50元,僅為京滬高鐵全程二等座票價555元的9%。

  即使時速提高到350公里,此時每人百公里能耗為5.2度,耗電為70度,確實增加了3成多,但電力成本依舊不足70元,僅為票價的12%。

  因此,‘真話財經’分析,高鐵調價遠不是隻因為運營成本增高,中國鐵路長期以來虧本運營或許是更重要的原因,先來看下圖:

  根據曲線變化,中國鐵路的負債額越滾越大。2015年,中國鐵路長期負債合計4.1萬億,比5年前增長了67%,每年還本付息就要耗去3千多億,完全靠以債還債。

  此外,鐵路客運收入雖然以10%以上的增速增長,但因為整體經濟增速的下滑,佔收入比重更大的貨運卻同時在以10%的跌幅減少。以客運收入彌補持續下跌的貨運收入,很可能也是高鐵急著試水漲價的原因之一。

  以武廣高鐵為例,一等座80個座位,票價為740元/張;二等座450個,456元/張。按照其曾經春運時每天增開至33對為標準。

  假如武廣高鐵每天都滿員且乘客都坐滿全程:那麼,一天的票價收入為740*80+456*450*33*2=1745.04萬元,全年的票價收入約為63.7億元。

  武廣高鐵的最終投資成本為1166億元,1166/63.7=18年,也就是說武廣高鐵每天開33對,至少需要經過18年才能收回成本。

  這樣一來,唯一的手段似乎只能是漲價了。