公路管理工作會議講話
公路,是我國綜合交通運輸體系的重要組成部分,是保障經濟和各項社會事業發展,滿足人民群眾生產生活的重要基礎條件下面是小編給大家整理的，僅供參考。
篇1
同志們：
全省交通運輸工作會議剛剛結束，就召開全省公路管理工作會議，很及時。也是在省公路管理局領導調整之後召開的一次重要會議，一次研究和推動我省公路又好又快發展的動員會、促進會。剛才黃興海局長總結了20xx年的工作，部署了20xx年的工作，符合我省交通運輸工作會議精神，我完全同意。下面，我講三點意見：
一、認清發展形勢，開創公路建設新局面
今年是省委省政府確定的“深化改革年”和“科學管理年”。公路事業既面臨著良好的發展機遇，也面臨著許多新的挑戰，我們要深刻認清當前的形勢，適應發展新要求、開創新局面。
第一，社會經濟發展新要求。省委六屆五次全會上提出，“全省上下深入學習貫徹視察海南重要講話精神，為爭創實踐範例、譜寫美麗海南篇章凝心聚力,全力推動經濟持續健康發展,增強科學發展的內生動力，提升海南百姓幸福指數，譜寫美麗中國海南篇章”。海南經濟將處於新一輪上升期,城鎮化建設程序加快，公路交通量將繼續保持高增長態勢。因此，無論是公路設施的供給能力和運輸保障能力，還是行業管理水平和公共服務水平，都必須再上新臺階。
第二，交通發展面臨新要求。按照省廳公路建設規劃，20xx年計劃投資將達到93.5億元。我省將重點加快高速公路網、國省幹線公路、旅遊公路、農村公路建設步伐，任務非常艱鉅。我們一定要按照全省交通工作會議部署，加強公路建設和養護管理，充分挖掘現有路網通行潛力，改善路網技術狀況，提高通行能力和效率，才能滿足海南交通發展的新要求。
第三，管理髮展面臨新挑戰。今後幾年我省公路事業的發展面臨不少困難和挑戰。隨著全省公路里程的不斷增長，公路部門的管養任務將更加繁重。我們要提高公共服務水平，健全和完善災害預警、應急救援體系，逐步發展公共資訊服務系統，以滿足廣大群眾多樣化的出行需求。同時加大公路行業管理，提高科學化、規範化管理水平，進一步突破治超、安全管理等發展中的熱點難點問題。我們要有“敢為天下先”的精神，謀劃新發展，開創新局面。
二、理清發展思路，全面提升公路服務水平
我們必須準確把握公路管理的新特點，理清發展思路，尋求新突破，加強公路養護管理，全面提升公路服務水平。重點抓好以下幾項工作：
第一，強化科學管理，提高路網的服務水平。針對全省路網的實際狀況，強化科學養護，提高路網服務水平和公共服務能力。一是要全面推行預防性養護。把預防性養護作為基礎和重點，把握最佳養護時機，制訂和落實預防性養護措施，推廣應用預防性養護新技術、新工藝，確保全年路況良好。二是要大力提升公路的安全保障能力。要繼續大力實施安保工程和災害防治工程，認真分析事故成因，針對影響安全的主要因素，有的放矢地進行綜合整治。三是要加快完善公路應急救援保障體系，提高突發事件處置能力，確保各級公路安全暢通。要按照交通部要求，逐步建立全省公路資訊服務平臺，建立公路阻斷資訊釋出制度。重點在滿足群眾出行需要、改善群眾出行質量上下功夫。四是要加強超限運輸治理。目前“治超”工作干擾因素眾多，社會環境複雜。我們要繼續加強超限運輸治理，始終保持執法的高壓態勢，嚴厲打擊違法行為，堅決防止超限超載運輸蔓延。
第二，深化養護執行機制改革，增強內在發展活力。按照穩步推進、注重實效的原則，進一步深化養護執行機制改革，增強發展活力。一是要創新養護方式和作業形式。大力推進養護管理創新，促進養護管理方式向精細化、規範化、專業化轉變。二是要創新管理手段。剛才在報告中提出了“管理網格化、指揮資訊化、養護標準化、內業規範化”的管理理念，更好地應用了現代科學技術手段，要在實際工作中好好地貫徹執行。三是推進體制機制改革。要緊抓“深化改革”這條主線，解放思想，創新思路，建立良好的管理體制機制，更好地推動我省公路事業發展。
第三，加強質量監管，推進公路工程專案建設。對專案管理中存在的設計深度不夠、監管不嚴、徵拆不力等問題，要研究改進，理順管理關係，強化市場監管、加強質量監督，確保公路工程專案建設順利推進。
三、加強隊伍建設，營造風清氣正的公路管理環境
嚴格貫徹執行中央“八項規定”和省委省政府“二十條規定”、《黨政機關厲行節約反對浪費條例》等，繼續深入整治“庸懶散奢貪”，加強黨風廉政建設，築牢懲治和預防腐敗體系，確保隊伍“不出事”，幹部“不掉隊”。一個幹部出了事，不僅毀了自己、害了家庭，而且給一個地方的發展、給黨和人民的事業帶來極大的危害。因此，廉政工作我們一刻都不能放鬆。要繼續落實責任制，在堅決懲治腐敗的同時，更加註重預防，更加註重製度建設。要弘揚正氣、鼓舞士氣，營造公平公正、清正廉潔、寬鬆和諧和積極向上的幹事業氛圍。
同志們，新的一年，希望大家在新的起點上，搶抓機遇、改革創新，以高效廉潔的精神加快我省公路事業發展，為實現我省公路又快又好發展作出更大貢獻!
謝謝大家!
篇2
同志們：
省政府今天在此召開全省公路管理工作會議，主要任務是學習貫徹省第十二次黨代會和全國公路養護管理工作會議精神，總結我省“十一五”公路養護管理工作經驗，表彰先進，全面部署“十二五”期間公路管理工作。省委、省政府高度重視公路交通發展，羅志軍書記、李學勇省長分別作了重要批示，肯定了全省公路建設和養護管理取得的成績，並提出了新的更高的要求，史和平副省長親自出席會議並將作重要講話，大家要認真學習領會、抓好落實。現在，我先講三個方面的意見。
一、“十一五”江蘇公路管理工作總結與回顧
“十一五”時期，是江蘇公路交通率先發展、建管養運協調發展的五年，也是江蘇公路顯著提升服務品質和管理效率的五年。主要體現在：“一個基本形成、三個大幅提升”：
一現代化的公路基礎設施網路已基本形成。“十一五”期間，江蘇公路建設投資再創新高，幹線公路等級明顯提升，路網結構顯著改善。五年新增公路規模2.66 萬公里，公路總里程達到15 萬公里。高速公路率先實現全省聯網，總里程達到4059 公里，連通13 個省轄市和48 個縣縣級市，覆蓋全省重要機場和港口， “千里江蘇一日還”已成為現實。普通國省幹線公路建設加速推進，建成通車3043 公里，年均通車600 公里;8943 公里的普通國省道中，一級公路佔總里程比重由“十五”末的36% 增長到60% ，二級以上公路比例達到99% ;全省公路總里程中，二級以上公路佔比達23.2% ，約為全國平均水平的2 倍;全省市縣之間、相鄰縣之間一級公路短直連通率分別達到86% 、70% 。農村公路實現更高水平的“村村通”，在20xx年提前實現所有建制村通等級公路目標之後，又繼續推進縣到鎮通二級、鎮到鎮通三級、鎮到村通四級公路，並同步向規劃集中居住點延伸。全省已基本形成佈局合理、能力充分、銜接順暢、安全可靠的現代化公路網路。
二公路養護和路網執行保障水平大幅提升。五年來，公路養護現代化程序進一步加快，基本形成了現代化公路管理養護體系。路況技術條件顯著改善，20xx年底，國道、省道優良率分別達到99%、96.3% ，較“十五”末分別提高11 個、9 個百分點。行車環境顯著改善，幹線公路路域環境整潔美觀，高速公路命名編號與標誌標牌更換全面完成，幹線公路交通標誌標線齊全醒目，公路集鎮段、城郊結合部“髒亂差”現象基本消除，違法廣告設施和不規範的限速標誌得到有效清理。幹線公路通行效率顯著提升，普通國省幹線公路行車速度普遍提高20% ，車輛平均行駛速度達到65 公里/ 小時;全省高速公路路網交通管制時間較“十五”末下降了27.2% ，高速公路收費道口高峰期擁堵狀況得到有效緩解。安全保障能力明顯增強，幹線公路全面實施了安保工程，整治安全隱患路段達5892 公里，完成幹線公路危橋改造253 座，危橋當年處治率達到100% ;全省幹線公路一、二類橋樑比例達到99.2% 。
三公路建設與管理科技含量得到大幅提升。科技創新和資訊化建設力度逐步加大，不僅提升了公路建設質量，而且顯著提升了公路營運管理效能和服務水平。跨江大橋和公路建設達到世界先進水平，江蘇由橋樑、公路大省轉變為橋樑、公路技術強省，蘇通大橋、泰州大橋相繼列入國家科技支撐計劃;高速公路、跨江大橋等重點工程質量優良率達到100% ;率先推廣應用了Superpave 、SMA 、橡膠瀝青路面、瀝青路面摻加聚脂纖維等新材料、新技術，並在高速公路上成功應用了國產瀝青、國產環氧瀝青;成功解決了水毀害等瀝青路面早期病害問題，瀝青路面基本實現十年不大修，大幅節省了材料和養護費用。養護管理科技含量和資訊化應用水平明顯提升。受部委託制訂的《大跨徑懸索橋和斜拉橋養護規範》成為江蘇省地方標準;瀝青路面再生技術得到廣泛運用，基本形成了完善的冷、熱再生技術規程和質量體系;全面建成了路網管理與應急指揮基礎網路;率先構建了“入口網站、服務熱線、交通廣播”三位一體的交通路況資訊服務體系;高速公路不停車收費系統ETC 實現跨省聯網，專用車道已達615 條，客戶超過20 萬，非現金支付達到收費額的10% ，專用車道流量約佔總流量的13% 。
四公路對經濟社會發展的貢獻率大幅提升。江蘇公路行業堅持率先發展的理念，得到了全省各級領導和社會公眾的高度認可。公路在綜合運輸體系中佔據主導地位。20xx年，路網通行能力大幅提高，全省公路完成客運量、旅客週轉量分別達到21.6 億人、1197 億人公里，佔綜合運輸總量的95.3%和74.6% ;完成貨運量、貨運週轉量分別達到12.4 億噸、1149 億噸公里，佔綜合運輸總量的65.5%和18.8% 。有力地促進了區域經濟協調發展。目前，江蘇“四沿”經濟產業帶中的每一帶均有一條以上高速公路和多條幹線公路共同構成的公路通道和網路，為我省產業佈局調整、區域產業轉移和經濟轉型發展提供了有力支撐;“六橋一隧”過江通道使蘇中、蘇北地區與上海、蘇南等地便捷聯絡;蘇北地區公路交通的加快發展，使其區位優勢、後發優勢逐步顯現，經濟增速已連續3 年超過蘇南。公路交通出行成本逐步降低。20xx年2 月28 日起，我省全面取消政府還貸二級公路收費，一次性取消70 個收費站、131 個收費點，減少收費里程4376 公里。全面落實鮮活農產品“綠色通道”政策，日均減免車輛通行費約300 萬元，每年還為近6 萬輛農業機械專用車輛發放免費通行證。結合農村公路升級改造，加快推進城鄉客運一體化，目前，全省行政村客運班車通達率已達96% ，有200 餘個鄉鎮開通了鎮村公交。
“十一五”期間，江蘇公路管理工作不僅取得了可喜的成績，而且積累了許多具有江蘇特色的寶貴經驗和做法。主要是以下五個方面：
一堅持以結構調整為主線，大力促進三大路網協調發展，加強與其他運輸方式的有機銜接。
“十一五”時期，我們著力調整公路建設重點和資金投向，加大普通國省幹線公路建設力度，大幅提高省補標準，有效調動了地方積極性。過去的五年，全省完成普通國省幹線公路投資佔公路建設總投資的比重由“十五”的18.6% 提高到44.7% ，超過了高速公路投資規模。同時，省交通運輸廳還專門制定了支援路網銜接建設補助政策，五年來，共建成高速公路互通連線線41 條、疏港公路38 條、火車站集疏運公路5 條、機場集疏運公路6 條、省級以上經濟開發區連線公路18 條、4A 級以上風景旅遊區連線公路10 條，以及路網連線線100 多條。
五年來，我們積極探索資源節約型、環境友好型的公路發展路徑。建成了寧杭高速公路、寧常高速公路、204 國道、340 省道等多條安全、舒適、綠化、環保的示範公路。採用低路堤的設計方案，充分利用圍湖取土、用長江吹填土等，節約土地2 萬多畝。高速公路建設全面推行景觀設計，普通幹線公路積極推行文明樣板路、綠色通道、安保工程與公路主體工程同步設計、同步施工、同步驗收的做法。五年累計投入省級綠化資金超10 億元，地方配套綠化資金達25 億元，目前，全省國道綠化率達100% ，省道綠化率達99% ，縣鄉公路綠化率達95% 。
二加快構建現代養護體系，重點提升幹線公路養護規範化、科學化、機械化水平。
一是著力提升養護市場規範化水平。以養護資質管理為切入點，引導公路養護企業積極進行資源整合，走專業化、集約化發展道路。全省91 家專業養護公司中三級以上資質達91% 、二級以上資質達75%。健全和完善競爭機制和監管機制，逐步形成了“小修保養實行劃段競標、大中修工程市場為主、應急保障政府主導”的養護機制，其中，幹線公路養護大中修招投標率達到100% 。二是著力提升養護決策科學化水平。出臺了《江蘇省幹線公路養護科學決策指導意見》，建成省、市兩級公路檢測中心，20xx年起，每年對全省普通國省幹線公路路況水平進行全面調查檢測，並對幹線公路橋樑進行專項抽查，每季度編制全省幹線公路橋樑養護報告。全面建成幹線公路路況基礎資料庫和橋樑資料庫，並將部路面管理系統CPMS 、橋樑管理系統CBMS 與我省自主研發的養護管理系統有機結合，科學制訂年度養護計劃。三是著力提升養護機械化水平。出臺了《江蘇省幹線公路養護機械化發展指導意見》，以精細化小修和日常保養為重點，按照“裝置支援、效果考核、優質優價、良性發展”的思路，採用合同技術規定的方式，保證機械化作業量。五年來，全省養護機械化裝置總投入達2.3 億元，公路小修保養機械裝置達到3000 餘臺套，一級公路小修保養機械達到40 臺套/ 百公里。一級以上公路全面實現機械化清掃。
三加強路網管理與應急指揮體系建設，有力保障路網暢通可靠。
一是加強對高速公路網執行的集中統一管理。建立了省高速公路聯網營運管理中心，組建了聯網營運管理委員會，形成了營運公司、公安交警、交通路政“一路三方”集中辦公、聯合排程、統一指揮的高速公路管理協作機制。初步建立了交通訊息跨省互通和路網排程跨省聯動合作機制。二是加強省市兩級公路網管理與應急指揮平臺建設。1 個省級指揮中心和13 個市級指揮中心建成並投入執行，實現了部省聯網、省市聯調，與路政大隊、應急處置中心、治超站近300 個管養節點實現業務聯動。三是加強資訊採集、釋出系統建設。整合交調站、收費站等交通流量、視訊資源，以及巡查車輛採集的現場資訊，初步實現全路網執行狀況的可視可測;加強與氣象部門的合作，在滬寧高速公路上實現了提前1 小時釋出氣象預警資訊;通過電視、廣播、網站、報紙、電話、手機簡訊、可變情報板、資訊查詢終端等多種方式為公眾24 小時不間斷地提供公路出行資訊服務。四是加強應急處置能力建設。建成了13 個市級養護應急處置中心和13 個縣級養護應急處置基地，配備了3300 多臺套應急養護裝置和必要的應急物資，統一了路網突發事件應急處置流程，建立了以突發事件分級響應為基礎的分級管理、分級處置工作機制。
四深入推進行業科技創新，著力提升公路發展科技含量。
一是加強技術研發中心建設。組建了省公路橋樑工程技術研究中心，成為全國第一家橋樑科技公共服務平臺。成立了長大橋樑健康監測資料中心，為長大橋樑的養護決策提供了資料和技術支撐。這兩大平臺已承擔國家、部省21 項科研專案和252 項技術服務。二是加強科技成果推廣應用。建立成果推廣激勵機制，依託省道243 、340 等幹線公路建設和養護工程，組織實施了舊水泥混凝土板再生利用技術、瀝青路面再生技術、瀝青路面溫拌技術等一批科技示範工程。幹線公路養護廢棄物迴圈利用率基本達到100% ，瀝青路面就地再生利用率超過20% 。五年來，全省公路行業共開展37 項標準規範類課題研究，其中有18 項地方標準通過質量技術監督部門釋出實施，7 項技術指南在全省推廣應用。三是加強公路資訊化建設。建立了覆蓋全省公路管理系統的基礎網路平臺以及資料、網管、視訊等中心。在資訊資源和業務管理系統整合的基礎上，完成了部公路交通訊息資源整合示範工程建設。四是加強國際交流與合作。先後承辦了混凝土橋樑技術國際研討會、第四屆國際橡膠瀝青大會、第七屆國際纜索承重橋樑營運機構會議、國際橋樑結構安全健康監測會議等國際會議，既充分展示我國公路、橋樑建設養護管理成就，又學習借鑑了國外先進經驗。
五加強法治公路建設，不斷提升公路行業對外形象。
一是依法提請省人大、省政府出臺了《江蘇省收費公路管理條例》、《江蘇省治理超限運輸管理辦法》和《江蘇省農村公路管理辦法》，修訂了《江蘇省公路條例》、《江蘇省高速公路條例》，形成了具有江蘇特色的公路法規體系。二是完成高速公路路政管理體制改革，穩步推進鄉鎮交管所機構改革，健全農村公路路政管理機構，逐步形成管養長效機制。
三是加強公路治超長效機制建設。提請省政府出臺了《關於進一步加強車輛超限超載治理工作的意見》，利用已撤銷政府還貸收費站和工區等現有資源，設立87 個固定超限檢測站點現已建成82個，依託超限檢測站實行固定治超與流動治超相結合的方式加大路面執法力度;建立了華東地區統一集中治超工作機制，開展了多次專項聯合治超行動;加大對汽車生產、改裝、銷售等源頭環節的監管，對2184 輛非法改裝車輛進行拆解;在全國率先全面推廣計重收費系統，對高速公路上超限30% 以上的車輛實行3 -6 倍的加收。全省國省幹線公路平均超限率已降低至3.68% 。四是加強執法規範化建設。統一自由裁量基準，實現了行政權力網上公開透明執行。大力推進文明執法和人性化執法，堅持輕微違法行為免於處罰。五是加強行業人才隊伍建設。統一行業標識形象，嚴格實施了路政執法人員大專以上文化准入制。以養護操作手技能競賽和比武練兵等形式，培育養護技能型人才，20xx年全國首屆公路築養路機械操作手技能大賽中，我省選手包攬了四個比賽專案的全部冠軍。深入開展文明建立活動，全省交通運輸行業和公路行業均建立成全國交通運輸文明行業。
在今年交通運輸部組織的五年一度的全國幹線公路養護管理大檢查中，我省榮獲了普通幹線公路、高速公路以及總分第一的殊榮。10 月份，交通運輸部在我省召開了全國公路養護管理工作會議，會上，省廳被交通運輸部表彰為“十一五”全國幹線公路養護管理優秀單位，並在大會作了經驗交流;李部長、馮副部長在講話中多次表揚江蘇交通工作。 “十一五”江蘇公路養護管理取得的輝煌成績，是交通運輸部和省委、省政府正確領導的結果，是省各有關部門和地方各級黨委、政府大力支援的結果，也是全行業幹部職工開拓進取、團結拼搏的結果。在此，我代表省交通運輸廳，向關心支援公路事業發展的各級領導表示衷心的感謝!向從事公路養護管理工作的幹部職工，特別是長期工作在一線的同志們表示崇高的敬意!
二、“十二五”公路管理工作總體要求和發展目標
在肯定成績的同時，我們也要看到，與快速推進的公路建設和不斷增長的公眾出行需求相比，我省公路養護管理工作中仍然存在不少亟需解決的問題。比如，重建輕養、以建代養的情況仍然存在，加強公路養護管理的社會責任意識還需要進一步強化;公路建設資金和農村公路養護資金保障還不到位;公路交通服務水平還亟待提高，公路交通出行資訊服務內容、資訊提供方式跟人民群眾的期望還有很大差距;公路尤其是橋樑安全形勢依然嚴峻，過載車壓垮橋樑的事件仍多發易發，公路治超還需要進一步強化;公路養護管理的基礎支撐仍然薄弱，養護施工技術、工藝、裝備還沒有達到快速、安全、環保的更高要求，預防性養護技術體系和科學決策體系尚待制度化、常態化。因此，我們務必要保持清醒的頭腦和謙虛謹慎的態度，認真審視我省公路養護管理工作問題，切實增強做好公路養護管理工作的責任感，科學謀劃下一階段的公路養護管理工作。
省第十二次黨代會已經吹響了開啟基本實現現代化新徵程的號角。我們必須立足於經濟社會發展特別是轉變經濟發展方式的新要求，滿足社會公眾的新需求，更好地管理和維護好公路基礎設施網路，不斷提升路網服務能力和水平，為公眾提供更優質的公路交通服務。“十二五”期間全省公路養護管理工作的總體要求是：深入貫徹落實科學發展觀，緊緊圍繞全省“第二個率先”和現代綜合交通運輸體系建設，以加快轉變公路交通發展方式為主線，貫徹落實“暢通主導、安全至上、服務為本、創新引領”的方針，堅持以人為本，紮實推動公路交通供給主要由依靠物質資源消耗向科技進步和資源節約、環境友好轉變，紮實推動傳統的管理方式向以資訊化等技術手段為基本支撐的高效的、精細的現代管理方式轉變，率先基本實現江蘇公路交通現代化，整體發展水平繼續走在全國前列。
“十二五”期間全省公路養護管理事業發展的主要指標是：
——全省公路技術狀況MQI 保持全國領先，高速公路、國省幹線公路優良路率分別保持在98%和96% 以上。
——國省幹線公路上當年新發現危橋處治率100% ;全面完成現有縣道危橋改造，完成50% 以上現有鄉道危橋改造，農村公路危橋數量顯著降低。
——大中修工程機械化率100% ，高速公路、一級公路小修保養機械化率100% ，二級公路小修保養機械化率達70% 。
——廢舊瀝青路面材料迴圈利用率達80% 以上，再生技術利用率達40% 以上。
——建成完善的公路監測感知資訊網路骨架體系，高速公路和普通國省幹線公路重要路段執行實時監測覆蓋率分別達到100% 和70% 以上。
——建成具備24 小時內預報、6 小時預警的國省幹線公路氣象監測網路和預報預警服務體系。
——實現一般災害情況下公路應急救援2 小時到達，公路應急搶通24 小時內完成。
——國省幹線公路平均超限率控制在2% 以內，杜絕車貨總重超55 噸的車輛上路上橋，杜絕超限50% 以上的違法車輛行駛高速公路。
——公路交通出行資訊服務水平全國領先。實現ETC 專用車道對路網所有收費站的全覆蓋，主線站達到2 進2 出，本省ETC 使用者數達到100 萬以上，繼續保持全國前列。
三、“十二五”全省公路管理工作主要任務
在公路基礎設施已基本實現現代化的基礎上，江蘇公路交通要在20xx年率先基本實現現代化，加強公路養護管理工作是關鍵。今後五年，要重點落實好以下工作任務：
一進一步提升路網通行能力
繼續完善公路網路。建成通縣市高速公路，加快省際高速公路建設;推進骨幹高速公路改擴建，提升公路通道的通行能力。穩步推進國省幹線公路建設，建成臨海高等級公路等重點專案，爭取每年建成通車600 公里幹線公路。繼續完善農村公路基礎設施，提升農村公路網化水平、安全水平和抗災能力。進一步強化高速公路、普通國省幹線公路、農村公路路網之間及公路與其他運輸方式、城市快速道路的有機銜接。按照“平戰結合、軍民融合、統籌規劃、突出重點”的原則，進一步完善國防公路交通網路。到20xx年，全面形成路網結構更加合理、區域差距明顯縮小、城鄉銜接更加順暢的現代化公路網路。
穩步推進國省幹線公路改造。抓好城市出、環線路段等幹線公路升級改造。完善公路指路標誌以及交通標誌標線，充分利用現有具備條件的道班和停止收費的收費站場地，建設便民服務點、應急救援點、出行資訊採集與釋出設施以及標準化、規範化的治超檢測站。重點抓好205 國道江蘇段改造示範工程建設和經驗總結，在全省加以推廣。加強路域環境綜合治理、綠化美化和公路文化等建設，著力提升幹線公路路況水平和服務能力。
繼續實施公路安保工程。以國省幹線公路、重要縣道、通客運班線和學生班車公路、旅遊公路為重點，進一步延伸公路安保工程和幹線公路災害防治工程的實施範圍。力爭到“十二五”末，率先完成國省幹線及縣道安保工程，率先完成國省幹線公路中抗災能力明顯不足路段的災害防治。
二進一步加大養護管理力度
加大公路養護工程實施力度。結合國省幹線公路改造、文明樣板路建立和標準化美化工程GMB 的實施，組織開展以“暢、安、舒、美”為主題的公路養護示範工程建立活動。科學組織實施公路大、中修工程，保持公路設施良好的技術狀況。
重點加強橋隧養護管理工作。嚴格執行《公路橋樑養護管理工作制度》，對特大型橋樑、隧道進行重點監控，以特大和大型橋樑、特殊結構橋樑、雙曲拱橋、系杆拱橋以及有一定使用年限的老舊橋樑為重點，加強養護、巡查、檢測和隱患排查。加大危橋整治力度，幹線公路上如有危橋，發現一座、加固改造一座，高速公路橋樑確保技術狀況常年保持在三類以上。
全面加強農村公路養護。落實農村公路養護責任主體，加大縣級政府財政投入，建立長期穩定可靠的農村公路養護資金渠道，著力解決農村公路技術狀況薄弱、安全防護設施不足、危病橋數量多、抗災能力弱等突出問題，實現農村公路養護管理的規範化和正常化。