汽車產業市場發展調查報告
通過市場調查增加資訊量，對先驗概率進行修正，從而提高決策者對未來可能性的把握，達到降低決策風險的目的。那麼下面是小編整理的的內容，供您參考。
一
隨著經濟的發展，汽車逐步進入了百姓家庭，汽車已成為了一種代步工具，無論是大街還是小巷都可以看見它的身影。四通八達的道路交通系統，節省了往返時間，方便了人們的聯絡，增加了企業效率，帶來人類歷史性的變革。因此汽車亦成為很多普通人打拼的夢想，而對於那些款式、顏色、價位等形式不斷變化的汽車，必定使消費者產生不予相同的心理變化。
使用者是一切市場營銷活動的基礎，所以，瞭解使用者行為，能夠獲得制定營銷策略的依據。對於汽車的使用者，他們的想法是我們最需要的，我們要聽聽他們的想法，所以，本次調查主要是為了能夠更清晰地瞭解汽車使用者的心理，即日起，我們開始進行了關於汽車消費者使用者的調查。
通過問卷調查表明：不同的年齡、不同的性別等對汽車的車型、變速箱、效能等有不同的要求。
一、調查概況
本次問卷調查選擇在寧波進行，基本上保證了樣本對調查物件的認知程度和感興趣程度。其中有效樣本達到100%，本次調查活動正常，未出現突發狀況。
1.1研究背景及目的
研究背景：汽車社會的前提是大眾可以普遍享受汽車文明。毫無疑問，汽車極大地擴張了人們的生活半徑，也改變了社會的產業結構、生產和生活方式。20世紀，汽車創造的社會財富和衍生文化比上一個千年的總和還要多。 進入21世紀，中國這個曾經的“自行車王國”真正迎來了汽車時代，在連續幾年近乎井噴的躍進中，和汽車相關的行業都無一例外地迅猛發展起來。同時各個汽車行業的競爭也是日趨激烈，北京現代為了在這個竟爭激烈的市場站穩腳跟，特委託我們做了這次關於悅動的市場調查，使用問卷反饋顧客對悅動的要求及意見。
調查的目的：為了進一步讓汽車銷售公司瞭解消費者對於汽車的需求資訊，瞭解汽車消費者的心理並聽取其直接的想法，我們進行了關於汽車消費者購買心理的調查。
1.2研究內容
主要是針對消費者，瞭解消費者對北京現代悅動所關心的問題，如顏色、變速器、效能、天窗、價格等。瞭解已擁有該車的消費者對該車型的安全性、經濟性、動力性以及操作性有何評價。
二、調查方法
此處，可先對調查方法的種類進行介紹。本次有關於汽車消費者購買心理的調查主要以實地問卷調查為主，獲得真實、可靠、有效地資料資料結並結合小組蒐集到的二手資料進行分析。在資料統計與分析的方面，我們採用了資料表格的資料篩選功能，得到有用的資料，輔以圖表作出報告。
主要採用的是文案調查法和問卷調查法。
2.1文案調查法
文案調查法又稱資料查閱尋找法、間接調查法、資料分析法或室內研究法。它是利用企業內部和外部現有的各種資訊、情報，對調查內容進行分析研究的一種調查方法。
特點：第一，文案調查是收集已經加工過的文案，而不是對原始資料的蒐集。第二，文案調查以收集文獻性資訊為主，它具體表現為收集種文獻資料。在我國，目前仍主要以收集印刷型文獻資料為主。當代印刷型文獻資料又有許多新的特點，即數量急劇增加，分佈十分廣泛，內容重複交叉，質量良莠不齊等。第三，文案調查所收集的資料包括動態和靜態兩個方面，尤其偏重於從動態角度，收集各種反映調查物件變化的歷史與現實資料。
我們使用了文案調查法瞭解到此次調查的背景，也就是當今汽車的發展狀況。
2.2實地調查法***或直接寫問卷調查法***
實地調查是應用客觀的態度和科學的方法，對某種社會現象，在確定的範圍內進行實地考察，並蒐集大量資料以統計分析，從而探討社會現象。實地調查是在傳播研究範圍內，研究分析傳播媒介和受傳者之間的關係和影響。實地調查的目的不僅在於發現事實，還在於將調查經過系統設計和理論探討，並形成假設，再利用科學方法到實地驗證，並形成新的推論或假說
三、調查結果
整個調查得到的資料資訊總共15份，其中資料都有效。在有效的資料中對各項得到的資訊進行分析，總結。其中調查的物件中男性使用者佔到13人，女性使用者2人。月收入在3000-4000的有8人，4000-5000的有4人，5000以上的有3人;年齡在30歲以下的有6人，30-40歲的有6人，40-50的有2人，不同的消費群體對汽車的要求不同。
3.1調查資料分組的標誌
1、單變數
單變數是對各個問題得來的資料進行的統計、分析，有性別、年齡、職業、收入、車型、顏色、價格等等。
2、雙變數
根據調查得來的資料，我將年齡與顏色、年齡和變速箱型別、收入及油耗放在一起研究，尋找他們之間潛在的聯絡。
3、三變數
三變數則是將三個單變數資訊放在一起研究它們三者之間關聯，尋找不同性別的消費者對汽車排量、效能的要求，以及不同性別的消費者對車的用途及車型的選擇。
3.2調查資料的統計與分析
在統計過程中將所有有效問卷編號，有效問卷總共是15份，然後按照性別或者年齡階段或者職業等再將問卷分類。統計結果繪成表格，再編製成圖。
3.2.1單變數統計及資料陳示***略***
3.2.2雙變數統計及資料陳示***略***
下圖反應的是不同年齡段的人對於汽車變速箱型別的選擇，從圖中可以看出，年齡大的人喜歡手自一體的，說明他們購車喜歡簡單的操作。青年購車喜歡手動的居多，可以看出青年人喜歡駕駛的樂趣，所以選擇手動的。
下圖反應的是年齡與購車顏色的關係，從圖中可以看出30歲以下的人大多數喜歡銀色和黑色的車，而且喜歡灰色和銀色的車的人數最多，黑色的車喜歡的人是年紀比較大的，喜歡紅色的人比較少，所以再生產的時候偏重生產銀色的。
從圖中可以看出購車的人月收入一般都在3000以上，對油耗不滿意的人月收入在3000-4000左右，所以月收入高的人對油耗滿意，月收入稍低的人對油耗不滿意，但是大多的數的人對於悅動車油耗滿意。
3.2.3三變數統計及資料陳示***略***
四、調查結論
1、大多數消費者買悅動車的用途是家用。
2、男性消費者仍舊是汽車消費的一個市場，而女性消費者也不容忽視。
3、男性對車身顏色的要求多為黑色和銀色，女性消費者對車身顏色的要求多為銀色、紅色。
4、使用者對悅動車的油耗大多數比較滿意，對悅動車的效能也比較滿意。
5、大多數人喜歡帶天窗的車。
6、多數使用者對於北京現代這個品牌不瞭解。
7、男性喜歡大排量的車。
8、大多數人表示換車不繼續購買此品牌的車。
五、調查建議
1、針對家庭用車，在設計方面更加貼近溫馨舒適主題。
2、大多數人喜歡帶天窗的，所以設計時最好帶天窗。
3、對於大排量的車，在顏色方面應該多使用銀色等，因為男性比較喜歡。
4、女性是不容忽視的市場，應針對女性設計適合的車型。
5、對於品牌方面，應該加強廣告的宣傳力度，公司應該讓客戶瞭解北京現代這個品牌。
6、在售後方面應該加強服務力度，讓客戶繼續支援此品牌。
二
一、我國汽車市場目前的規模
20**年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
20**年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234、41萬輛，佔汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關係。
20**年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高階轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場的趨勢。
20**年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒佈為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。
三、中國汽車市場的領導品牌
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。
豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產品帶動公司的發展。******以前QQ佔了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗雲也上來了，至於其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田***其市場佔有率由2%上升至5%***、東風雪鐵龍***其市場佔有率由2%上升至4%***以及東南汽車、北京現代、豐田。但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1、6億輛，相當於目前汽車產量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭佔1%，3-10萬元的富裕家庭佔6%，1-3萬元的小康型家庭佔55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當於一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當於全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎麼說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的慾望在增強這也就是加快程序的另一推動因素。
2、遲緩程序的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購買力。
4、是加入WTO後人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
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