世界上三類最大的車
小編為你解答世界上最大的車
中國製造世界最長泵車：66米
我國的機械製造企業三一重工，就製造出了世界上臂架最長的混凝土泵車。這就是目前世界上最長的臂架泵車，完全展開後它長達66米，現在這臺由中國製造的泵車已經申請了吉尼斯世界記錄。臂架泵車主要用於大型工程和特殊橋樑建設，能將混凝土很快泵送至數十米高的澆築作業現場。之前，世界上僅有德國的大象、施維英，中國的三一重工等少數幾家企業能夠生產長56米左右的臂架泵車。
美國加利福尼亞州伯班克市傑·奧爾伯格設計出了世界上最長的汽車，這是一輛高階轎車，長度為30.5米，下面有26個車輪，看起來簡直像一輛小火車。奧爾伯格設計了一系列的超長轎車，內部裝有許多豪華的設施，所以變得比較長，其中包括帶跳板的游泳池、豪華的套房、特大的水墊床。超級汽車的設計者們不僅使超長轎車在長度設計上勝過對手，而且還要在輔助裝置上更勝一籌。例如，一輛20.73米的超長轎車內有6部高科技電話、一套衛星天線、一個小型的高爾夫球場。更為奇特的是，轎車的尾部有一個小型的游泳池，游泳池的蓋子上帶有直升機的降落緩衝墊。可以讓直升機在轎車頂部直接停靠。這麼長的汽車駕駛起來也需要比較獨特的技術，既可以把它當作穩固的汽車那樣駕駛，也可以用中部彎曲的方式駕駛。
澳洲超級公路列車***最大載重200噸***是澳洲特有的鉛鋅礦山運輸礦石的專用車。
公路“巨無霸”Road Train***公路列車***。你想，當一輛汽車被稱為“列車”的時候，可以想像這輛汽車有多大。這種車都有一個巨大的車頭，然後拖至少三節類似於集裝箱的車廂，最多的要拖6節，長度超過50米，有普通轎車11輛那麼長。當這樣一輛“巨無霸”以每小時110公里的速度行駛在路上的時候，甚至會產生“虹吸”現象，也就是與其交匯的車子彷彿會被Road Train吸引過去似的，很可怕，也有點危險。所以在昆士蘭北部行駛時，由於不少路段只有一個車道，只要遠遠看見Road Train開來，人們都會老老實實地先開下路基把車子停好，懷著敬畏的心情等這一公路“巨無霸”隆隆開過，然後再啟動上路。
這樣的大車只被允許在車輛稀少的澳洲內陸地區行駛，也算是澳洲內陸地區一道流動的、獨特的風景了
在2004年舉行的Bauma慕尼黑 展會上，利勃海爾集團憑藉其一款新型的“龐然大物”Iveco Stralis 6x2，吸引了眾多與會佳賓的注意力，令其它所有參展的運輸工具自慚形小。它就是該公司在T282型礦用卡車的基礎上，全新設計的又一家族新成員——T282B型柴油-電動礦用卡車。它以其巨人般的尺寸——高7.4m，寬8.8m、長14.5m，再次向世人真切顯示了利勃海爾公司一貫奉行的“大氣”作風，毫無爭議地成為目前世界上規格最大的雙軸礦用卡車。 當然，這款T282B之所以能夠真正成為全球的“焦點之物”，並不僅僅憑藉可觀尺寸，更重要的，還是在於它的“內在價值”。經過礦場有關操作人員一年的現場試驗，表明：這位T282的“繼任者”，對近200多個細微之處進行了優化和提高，並且它的有效載荷，也從327t增長到363t;發動機功率也在原基礎上增加了35%，達到2721kW***3650hp***，不愧為世界上功率最大的商用車輛發動機。
混凝土泵車電氣控制系統的控制方式主要有五種機械式、液壓式、機電式電器控制式、可程式設計控制器式、邏輯電路控制式。混凝土泵車上除了安裝電氣控制系統以完成控制任務之外，還安裝有手動控制操縱系統，它也是控制系統的一部分。如果採用機械操縱，一般有杆系操縱機構和軟軸操縱機構兩種方式。如果將兩者進行對比就不難發現，軟軸操縱機構有更多的優越性，如佈置靈活、傳動效率高、過渡接頭少而且空行程小、行程調節方便等，所以混凝土泵車的操縱系統主要是選擇軟軸操縱機構。根據實際需要，在泵車的操縱系統中應該能夠實現無級調速操縱，而能夠使操縱桿停止在任何一個位置的鎖定機構是實現無級調速操縱的關鍵裝置，一般可以選用碟形彈簧或彈簧板等。為便於操作，操縱手柄都設計安裝在較方便的位置，如普茨邁斯特BSF36.09Z型泵車，其控制發動機轉速的操縱手柄就裝在梯子邊，操作很方便。混凝土泵車的操縱系統主要是用來控制主液壓泵流量和發動機轉速，從而改變泵車的混凝土排出量。如採用液壓操縱，則可直接從泵車的泵送系統中獲取液壓驅動力，並通過手動液壓閥實現操控。 與混凝土的效能有密不可分的關係，同時在操作過程中注意操作規程的細節，及時發現及時排除故障，以提高輸送泵的工作效率。管道清洗有兩種方法水洗和氣洗。不管是水洗或是氣洗，都要將閥箱體和料斗清洗乾淨。水洗時，把用水浸過的紮成圓柱形的水泥袋和清洗球先後裝進已清洗乾淨的錐管中，接上錐管、管道，關閉卸料門，再向料斗注滿水***須保持水源不斷***。泵送水，直到清洗球從輸送管的前端冒出為止。氣洗即壓縮空氣吹洗，是把浸透水的清洗球先塞進氣洗接頭，再接與變徑管相接的第一根直管，並在管道的末端接上安全蓋，安全蓋的孔口要朝下。控制壓縮空氣的壓力不超過0.8MPa，氣閥要緩慢開啟，當混凝土能順利流出時才可開大氣閥。摺疊
20世紀60年代末期，普茨邁斯特推出16米臂架泵車;1986年，其研發的62米世界最長臂架泵車誕生。算下來，德國人用近二十年的時間，將臂架高度提升近40米。而再次將這一記錄重新整理，又足足等待了20年，這一次主角已變成中國企業。2007年，三一重工率先在行業推出66米臂架泵車，一舉超越普茨邁斯特，成為世界最長臂架泵車製造商。當年，三一66米臂架泵車還獲得了世界最長臂架泵車的吉尼斯世界紀錄。值得一提的是，這是中國工程機械行業的第一個吉尼斯紀錄。當時，混凝土泵車領域廣泛流傳這樣一句話：混凝土泵車臂架的長度每增加一米，難度難於上青天。但是，後來的一連串事實證明，中國工程機械企業“上青天”委實不難。2009年，三一重新整理了自己創造的這一紀錄，泵車臂架長度增至72米，該臺泵車創造了臂架長度世界第一、泵車混凝土輸送量世界第一兩項世界紀錄。而尤為值得關注的是，該臺72米泵車推出後順利交付客戶，成為迄今為止在實際施工使用中最長的臂架泵車。2011年，三一重工自主研製的86米泵車成功下線，再一次重新整理世界紀錄。短短兩年，實現從72米到86米的跨越。當時，三一重工86米泵車又實現了三項世界之最——臂架最長，臂架節數最多，泵送排量最大。短短几年的時間，三一實現了泵車臂架高度世界紀錄的“三級跳”。2011年，幾乎與三一重工86米臂架泵車同一時間段，中聯重科80米臂架泵車下線。而與三一不同的是，此次中聯重科推出的融合CIFA最新歐洲技術自主研發的80米碳纖維臂架泵車，該泵車保持了基於通用汽車底盤最長臂架泵車，最長碳纖維臂架泵車等多項世界紀錄，同樣獲得吉尼斯世界紀錄認證。在2012年9月28日，中聯重科20週年慶典上，中聯重科一舉推出了多款“中國或者世界之最”的產品，而其中最為耀眼的明星產品首當101米全球最長臂架泵車。因為中聯重科不僅再一次創造了吉尼斯紀錄，更令人驚奇的是中聯重科將該紀錄足足提升了15米。