柴油車發動機老是高溫什麼原因怎麼辦

　　柴油車發動機高溫是每個司機都遇到國的問題，那麼柴油車發動機老是高溫怎麼辦呢？下面是小編精心為你整理的柴油車發動機老是高溫的原因，一起來看看。

　　柴油車發動機老是高溫的原因

　　一、時間超負荷作業

　　清障車柴油發動機長時間超負荷作業，會使其油耗增加、熱負荷升高，從而出現水溫過高現象。為此，應避免柴油機長時間超負荷作業。

　　二、冷卻液不足

　　定期檢查散熱器及膨脹水箱內冷卻液存量，液位低時應及時補充。因為柴油機冷卻系統中若缺少冷卻液，則會影響柴油機散熱效果，造成柴油機高溫。

　　三、散熱裝置相互干涉***工程機械***

　　如果液壓油散熱器與水散熱器一前一後放置，當液壓油溫度偏高時，勢必會造成水散熱器進風側冷風溫度偏高，影響水散熱器散熱。對此，應檢修液壓系統散熱情況，降低液壓油散熱器對柴油機水散熱器散熱不良的影響。

　　四、風扇皮帶過鬆或風扇變形

　　定期檢查柴油機風扇皮帶是否鬆弛及風扇形狀是否異常。因為風扇皮帶過鬆，容易造成風扇轉速降低，造成散熱器不能發揮應有的散熱能力，導致柴油機溫度過高。此外，風扇變形也會導致散熱器的散熱能力不能充分發揮。

　　五、散熱器表面附著雜物

　　散熱器表面附著雜物是最常見的現象，附著的雜物會使散熱器散熱面積減小，散熱器的迎風面積減小，導致散熱器的散熱能力降低，引起柴油機高溫。因此，應定期清理散熱器。

　　六、冷卻液迴圈不暢

　　節溫器開度不足，會降低柴油機冷卻系統大迴圈的散熱能力。如果柴油機高溫，可以將節溫器放入水中進行加熱檢查，一般節溫器的開啟距離為8～10mm。

　　柴油車發動機高溫怎麼辦

　　對於柴油機提供動力的柴油發動機機械裝置來說，如果長期高溫的話對整機執行狀態良好性會造成一定的影響。內在表現會造成潤滑失效、零部件磨損加劇、出現拉缸、汽缸墊燒燬等嚴重故障發生。因此我們又必要去了解造成柴油機高溫的緣由才能更好的做出簡單預防方案。

　　長時間進行超負荷進行工作，會造成耗油量增加、內部散熱升高、冷卻水出現開鍋等現象。針對這種情況的最佳處理方法是，避免長時間超負荷工作。

　　柴油發動機機械裝置內部的液體量是否達到標準是非常重要的，通常如果液體量不足尤其是冷卻液不足會降低裝置的散熱效果，因此而造成柴油機出現過熱情況。對於這種情況造成的高溫，只要在日常使用過程中主要做好檢查工作，能夠及時的對不足量的液體及時補充即可。

　　機械裝置的散熱是否良好，表面的清潔度是否良好，散熱風扇是否良好發揮較好的散熱效果等都有可能會造成柴油機出現高溫故障情況。為了杜絕這種情況發生，我們只要在日常使用中做好檢查工作，能夠及時的發現一些異常情況並做好修復或者是更換的工作。

　　柴油發動機的優點是功率大、經濟效能好。柴油發動機的每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，發動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產生爆發力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的功率很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油汽車上。

　　柴油車發動機的工作原理

　　進氣行程

　　化油器式汽油機將空氣與燃料先在氣缸外部的化油器中進行混合，然後再吸入氣缸。進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而氣缸內的壓力降低到大氣壓力以下，即在氣缸內造成真空吸力。這樣，可燃混合氣便經進氣管道和進氣門被吸入氣缸。

　　壓縮行程

　　為使吸入氣缸內可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使發動機發出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程稱為壓縮行程。

　　壓縮終了時，活塞到達上止點，活塞上方形成很小空間，稱為燃燒室。壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比稱為壓縮比，以ε表示：

　　壓縮比愈大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，，燃燒速度也愈快，因而發動機發出的功率愈大，經濟性愈好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現爆燃和表面點火等不正常燃燒現象。爆燃是由於氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃造成的一種不正常燃燒。爆燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高。同時，還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良後果。表面點火是由於燃燒室內熾熱表面與熾熱處***如排氣門頭，火花塞電極，積炭處***點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒***也稱為熾熱點火或早燃***。表面點火發生時，也伴有強烈的敲擊聲***較沉悶***，產生的高壓會使發動機件負荷增加，壽命降低。

　　作功行程

　　在這個行程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣被燃燒後，放出大量的熱能，因此，燃氣的壓力和溫度迅速增加，所能達到的最高壓力約為3-5Mpa，相應的溫度則為2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉並輸出機械能，除了用於維持發動機本身繼續運轉而外，其餘即用於對外作功。

　　排氣行程

　　可燃混合氣燃燒後生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。

　　當膨脹接近終了時，排氣門開啟，靠廢氣的壓力進行自由排氣，活塞到達下止點後再向上止點移動時，繼續將廢氣強制排到大氣中。活塞到上止點附近時，排氣行程結束。在排氣行程中氣缸內壓力稍高於大氣壓力，約為0.105-0.115Mpa。排氣終了時，廢氣溫度約為900-1200K。

　　由於燃燒室佔有一定容積，因此在排氣終了時，不可能將廢氣排盡，留下的這一部分廢氣稱為殘餘廢氣。