發動機測試技術論文
發動機作為車輛的心臟，其效能直接影響著車輛的動力性、經濟性和排放汙染等方面。下面是由小編整理的，謝謝你的閱讀。
篇一
淺談發動機引氣系統健康測試
摘要： 本文通過對737NG發動機***CFM-7B***引氣系統健康測試介紹為出發點，結合國航重慶維修基地自2009年6月開始引入發動機引氣系統健康測試至今的實際排故經驗，對於該套系統的使用進行系統的介紹，供大家進行參考。
Abstract: In this paper, starting from the introduction to health test of 737 NG engine ***CFM-7 B*** air-entraining system, combined with actual troubleshooting experience in introducing engine health testing of the bleed air system for Air China Chongqing Maintenance Base since June, 2009, the use of the system is introduced for reference.
關鍵詞： CFM-7B;引氣故障;引氣系統健康測試
Key words: CFM-7B;the failure of the air-entraining;health testing of the bleed air system
中圖分類號：[V211.6] 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311***2012***24-0040-03
0 引言
發動機引氣系統是一個多發性故障的系統，特別是在夏秋之季，更是故障的高發期。由於發動機引氣系統部件眾多，一旦發生故障，對故障的判斷、處理和排除都需要相對較長的時間，從而導致了航班的延誤或取消。同時某些因為原件效能衰減產生的故障往往會導致誤換件，引發重複性故障，大大的增加了排故的週期和人力成本。自2009年6月開始，重慶維修基地根據2009年05月工程部頒發的EO-B737-36-1000-R00/R01在所執管的飛機上開展了引氣系統健康檢查工作。迄今為止取得了不錯的成果。
1 發動機引氣系統簡介
波音737-700/800型飛機發動機引氣系統的功用是為飛機氣源系統提供壓力和溫度調節的壓縮空氣，供給氣源使用者系統，包括髮動機起動系統，空調和增壓系統，發動機進口整流罩防冰系統，機翼熱防冰系統和水箱增壓系統，大氣總溫探頭加熱，液壓油箱增壓系統等。
發動機引氣的相關部件有引氣壓力調節器***BAR***，引氣壓力調節及關斷活門***PRSOV***，高壓級引氣壓力調節器，高壓級引氣活門，預冷器控制活門，預冷器，大翼防冰電磁活門***WTAI***，490F度溫度感測器，450F度恆溫器以及390F度溫度感測器等。
1.1 發動機工作原理 發動機引氣來自發動機第5級和第9級高壓壓氣機。發動機低轉速時，由於第5級空氣壓力不能滿足氣源系統的需要，氣源系統使用第9級引氣。高壓級調節器和高壓級活門控制發動機引氣壓力，第5級引氣管路上裝有單向活門防止反流。發動機高轉速時，氣源系統使用第5級引氣。高壓級活門關閉，低壓級調節器和低壓級活門控制發動機引氣壓力。發動機引氣預冷器系統控制發動機引氣溫度。預冷器的風扇空氣流量由預冷器控制活門、預冷器控制活門感測器和機翼熱防冰電磁活門控制。引氣調節器***BAR***，PRSOV和450恆溫器的功用是調節引氣壓力和溫度。
1.2 常見的引氣系統故障 引氣系統故障多表現為：引氣剪刀差，引氣壓力低，引氣壓力高，引氣壓力為0，引氣跳開等多種情況。且由於相同的故障現象可能是由不同的故障原件引起，有時故障原因是原件效能衰減或者連線管路漏氣。以上的原因直接導致了以往的排故過程中經常發生誤換件，多次試車驗證等情況，給維修成本和航班調配帶來了巨大的壓力。
B-2649機在2008年7月8日反映引氣全程剪刀差，當晚試車故障未現。次日停場更換右發BAR後試車發現故障仍存在，隨後更換HSV後試車正常;7月10日航後機組又反映右發N1 88%時引氣壓力低，更換了右發PCV和390°感測器後才徹底排除此故障。事後分析，此故障是預冷器系統不穩定造成的，由於當時沒有健康測試系統，導致了三次連續排故和至少兩個誤換件。
2 發動機引氣系統健康測試
引氣系統健康測試是在地面使用外接管路和壓力錶依次將引氣系統的重要原件單獨隔離出來，在原件的上游外接壓縮空氣模擬出工作時的供壓，通過對原件的作動情況的檢查和對原件下游壓力的監控，從而可以快速的判斷該原件的效能是否合乎工作需求。
2.1 引氣系統健康測試簡介 對該系統的簡介以預冷器控制活門健康檢查為例。
①使用反光鏡檢查預冷器控制活門[7]位置指示[1]。
②使用一個3/4-inch扳手順時針90°扳動人工操控螺母[1]去關閉預冷器控制活門，允許彈簧力去開啟它。如果預冷器控制活門[7]不能夠很平滑的移動到關閉到開啟位，更換這個預冷器控制活門。
③在發動機的左側，斷開到供壓訊號管[2]的進口三通處的引氣供壓管[4]。
④取下健康檢查儀的氮氣進入埠的保護帽，並從氮氣進入埠連線一個高壓供氣管到高壓氮氣瓶的出氣口，開啟高壓氮氣瓶的供氣開關向健康檢查儀供氣。取下供氣壓力埠2上的保護帽，並從供氣壓力埠2連線一條測試管到到供壓訊號管[2]的三通上。
⑤拆下在預冷器控制活門[7]上的控制壓力口和預冷器控制活門感測器之間的控制壓力訊號管[3]上的堵蓋[8]。
⑥在預冷器控制活門[7]的控制壓力口上安裝一個針閥活門，控制壓力錶***Pc***和一個測試管。
簡單的連線後，依據EO中的步驟逐步使用壓縮氣體供壓分析，便可以快速的判定預冷器控制活門的工作狀態是否正常，效能衰減的程度以及相關氣源管路的密封效能。而在以往的排故過程中，這些只能依靠豐富的經驗積累與試車相結合才能判定。
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